【正文】 我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于2005年7月順利畢業(yè)。我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。以便更好的為整個工程服務。綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。三、責任到人，各負其責。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排?，F(xiàn)半年的實習生活的專業(yè)技術工作總結如下：一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀。自實習以來以來，我先后參加了誠鑫公路工程有限公司欽州港大欖坪3~8泊位雜物堆場工程（測量實習生），湖南公路工程有限公司賀州火車站至西灣平桂工業(yè)基地公路二期工程BT模式項目經理部（測量實習生），在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。第五篇：道路橋梁工程畢業(yè)總結頂崗總結我至參加實習以來，一共在兩個不同的工地實習過，第一個是誠鑫公路工程有限公司欽州港大欖坪3~8泊位雜物堆場工程，實習時間，2011年7月17日~2011年9月17日，第二個工地是湖南公路工程有限公司賀州火車站至西灣平桂工業(yè)基地公路二期工程BT模式項目經理部，實習時間，2011年9月18日至今。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。挖方總量=各類土石挖方總和填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余填缺=遠運利用+借方挖余=遠運利用+廢方（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方匯總、編制《路基平均每公里土石方數量表》，匯總結果按以上（1）—（6）式校核應閉合。并在各斷面上標注樁號、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。根據土質成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進行邊坡設計。2）計算修正值后路基設計標高，填挖高度。4）綜合考慮技術標準及與平面線形組合的要求，結合地形，本著滿足控制點，照顧盡可能多的經濟點的原則確定路線縱坡和變坡點位置，并推算變坡點高程。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。3）按有關規(guī)定要求標注出公里樁，百米樁、主點樁位置。最終，測量數據很讓人滿意。（1）實地考察；（2）初步選線；（3）從起點用全站儀沿路線兩側找出特殊點，進行坐標控制并計數；（4）基平測量。一、本組設計是從學校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。把我們已經測好的數據輸入電腦，可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了，盡管不是那么完美，畢竟是我們小組的勞動成果，還是蠻高興的。把中樁放樣出來后還要測量其中樁高程及各中樁與控制點的高差。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性要求。把各個點之間的高差整理出。忘事開頭難，良好的開端等于成功的一半。在水準儀測量過程中，遇到倆人測量誤差大于2毫米的直接重新測量，哎，有時真的很無語，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測量。本次測量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐，全站儀與水準儀同時進行，全站儀建立坐標系，輸入后視點然后可以根據實際情況選定交點，通過交點確定整個路線的線形位置及周邊障礙物的清理。一開始我不知道這樣是否有點難度。首先選擇控制點。首先，全站儀、水準儀發(fā)放完畢。1試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內外溫差過大，而引起裂縫措施：(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)(4)混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；(5)(5)在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。②施工工序較多，工藝較為復雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋橋梁總體布置的用途是什么？答：是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數量以及總的技術說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構件和控制標高的依據，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。道路工程總平面圖的內容有哪些？答：內容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。因為結構預先造成了人為應力狀態(tài)，減少了重負荷載下鋼筋應力的變化幅度，所以可提高結構承受重復荷載的能力；g、預加應力還可作為結構的一種拼裝手段和加固措施。我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網骨干線？答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網骨干線。變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術標準》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務區(qū)等處，應設置變速車道。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。平均坡度答：指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。承載能力極限狀態(tài)答：結構或構件達到最大承載能力，或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。三、名詞解釋頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節(jié)段預制梁，并用縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，然后繼續(xù)在預制場進行下一節(jié)段梁的預制，直至施工完成。1簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。支座的作用包括 傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構件的承載能力。重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）大跨橋梁的設計階段劃分為（C）、結構設計、結構設計、