伸縮性自行車車庫畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-07-04 08:42 本頁面
【正文】 現(xiàn)在進一步確定鏈條的長度，圖 317 為液壓提升的各項高度尺寸。 鏈輪 由前文鏈輪軸選用的軸承可確定鏈輪輪轂內(nèi)徑 210KdD?? mm，估算鏈輪分度圓直徑 d=300— 400mm。 許 用 安 全 系 數(shù) [n] 一 般 取 4 — 8， 本 次 設(shè) 計 選 用 [n]=5 ， 同 時 取m a x 35 00 9. 8 34 30 0F ? ? ?N,該載荷值已可包括收容車輛、停車架、導(dǎo)向板及滾輪、斜拉桿以及后面將設(shè)計的安全防墜裝置、傳感器等在內(nèi)的所有重量。缺點是：由方向性 ，橫向無撓性；成本高，對灰塵和銹蝕較敏感。起重機械中應(yīng)用的鏈條有環(huán)形焊接鏈和片式關(guān)節(jié)鏈。取軸的平均直徑為 115mm， 這樣可求得軸的重量大約為 327 . 8 1 0 1 1 5 3 2 4 04Zm ?? ? ? ? ? ?kg。因此軸的最大彎矩為單側(cè)鏈輪對軸的壓力與其輪轂寬度中心到支座同側(cè)端面的距離，即 1 3 5 0 0 9 . 8 0 . 7 5 1 2 8 6 2 . 52M ? ? ? ? ?N?m。這樣提升時可保證停車板不會因提升過度而發(fā)生超程事故。 設(shè)計鏈輪、軸、停車板、立柱的平面相對位置尺寸如圖 315 所示。這是因為連接處離導(dǎo)向板越遠，拉桿受的拉力越小。導(dǎo)向板材料選用 45 號鋼，查得其許用擠壓應(yīng)力 ? ? 100bs? ? MPa，則導(dǎo)向板與滾輪軸的擠壓面積 Abs 應(yīng)滿足以下關(guān)系： 18bs[]bsGA ?? （ 33） 設(shè)導(dǎo)向板厚度為 δ(mm)，因為積壓面只有半個圓柱面，因此 1873 5 0 0 9 . 81002 . 6 1 052bsA d? ?? ???? ? ? ??mm 取 δ=10mm。 于是 442875 5 .5 3 1 0155A ?? ? ?m2。由圖 39a)圖 312 滾輪裝配 1立柱的導(dǎo)槽； 2滾輪 ； 3輪軸；4軸承； 5導(dǎo)向板的鋼板； 6雙螺母、彈簧、墊圈結(jié)構(gòu) 圖 311 導(dǎo)向板截面尺寸 圖 310 a)慣性矩最小截面 b)立柱截面尺寸 a) b) 可知，在傾覆力矩作用下，因為滾輪的軸承與導(dǎo)向板鋼板的距離很短，可看作滾輪軸受剪力。 滾輪 滾輪通過軸承裝配在小輪軸上，小輪軸靠螺母固定在導(dǎo)向板上。 同樣取 允 許 撓 度 [f] 為，令 ? ?Bff? 。立柱受到該力偶的反作用力偶 m’立柱的變形簡圖如圖 39b)所示。其垂直方向的各項尺寸已由圖 38 右 圖給出，其截面尺寸及整個重量將在后文的立柱部分計算得出。升降時滾輪在立柱的槽內(nèi)上下滾動，同時斜拉桿的一端也固定在導(dǎo)向板上，其結(jié)構(gòu)如圖 37所示。提升鏈一段固定在地面上，另一端繞過鏈輪后與停車板及支承架垂直固定，組成一級放大機構(gòu)。為使停車板上升時導(dǎo)向板與立柱之間的摩擦阻力減小，下降時靠車輛和停車板自重能順利下滑，在每個導(dǎo)向板的兩側(cè)上下各裝有圖 36 提升機構(gòu) 1鏈輪軸； 2上停車板； 3斜拉桿； 4支承架； 5導(dǎo)槽； 6導(dǎo)向板； 7立柱； 8鏈輪； 9液壓缸； 10提升鏈； 11地基； 12導(dǎo)槽 兩個滾輪。由此可求得槽鋼的截面慣性矩 ???I m4 查型鋼表《熱軋普通槽鋼（ GB70765）》，選用 5 號槽鋼即可。 a) b) 圖 34 停車板支承框架 a) 上停車板的支承架結(jié)構(gòu) b) 下停車板的支承架結(jié)構(gòu) 單取支承架中間的兩根縱向槽鋼分析，單根槽鋼受力如圖 35b)，設(shè)汽車的重力 G 集中于停車板的中央 1/2 處，槽鋼承受鋼板及其自身的均布載荷。最外圈的四根槽鋼與停車板邊緣留適當距離，槽鋼與槽鋼相交處也留有一定空隙，如圖 34 所示。鑒于以上原因，上停車板尺寸要比下停車板的尺寸大，取總寬 L3=4400mm，總長 L4=6000mm。 人行道 二、上停車板的設(shè)計 上停車板在提升時受傾覆力作用，其底部應(yīng)有堅固的支承框架。 一、下停車板的設(shè)計 根據(jù)單車的尺寸，且按照盡量放多的車輛的原則，我們選取各項尺寸中最大的一組數(shù)據(jù)，即全長 5350mm，全寬 20xxmm，全高 1550mm，全重 20xxkg進行設(shè)計。 綜合以上分析，設(shè)計采用單杠側(cè)頂式提升結(jié)構(gòu)。但此方案相對占地面積較大，因為下層車輛的進出與下層停車板的橫移必須在四根活塞桿間穿過，因此，四根活塞桿間包夾 的區(qū)域必須大于底層停車板，而上層停車板須由這四根活塞桿舉升，其尺寸將更大。 停車架的設(shè)計與計算 伸縮式自行車車庫是由一系列停車架和相應(yīng)數(shù)量的停車板組成的。保證第二層的停車間的堅固，鏈輪伸縮機構(gòu)也是用于第二層停車間的伸縮用的，鏈輪伸縮機構(gòu)是停車間伸縮的主要動力，液壓氣缸主要用作輔助提伸，當最上面的一層的單車庫已經(jīng)停滿了單車，通過鏈輪和液壓缸合力把上面的單車放下來。取車時，若是停于底層的車可直接出 去 ，若是停于二層的車要先判斷其下方車位是否有車，若無車則直接降至一層后將車開出，若有車則先將其下方的 擺滿的自行 車橫移到旁邊的車位，再降下停車板，將車開出。底層的車位只 橫移且均可做出入口，其中任意一個可作周轉(zhuǎn)用，二層 的 車位只升降。 存 車 入庫 方案可以由不同數(shù)量的 伸縮 機構(gòu)、橫移機構(gòu)、出入口以不同的組合形式和空間布置構(gòu)成。歐洲的停車庫圓柱直徑為 , 高度為 m , 能容納 92 輛自行車 ； 日本 東京的 K as a i 車站所建的停車庫可容納下 1 8 0 輛自行車 , 并已經(jīng)建有 3 6 個圓柱狀的停車空間 , 總共能停 放 6 0 0 0 多輛自行車 [20]。 存車者只需將自行車放在指定位置 , 按下按鈕 , 停放裝置的機械手臂會自動把自行車存放至停放裝置的空閑位置 。 該車庫只有入口部分露出地面 , 地下部分為圓柱形結(jié)構(gòu) , 形似冰山 , 自行車停放架沿著圓柱形結(jié)構(gòu)一層層搭建起來。它是以一根橫向的支 撐架為基礎(chǔ) ,支撐架上安裝著 8~ 10 個等間距、可轉(zhuǎn)動的自行車停車架 [9]。存車者先將 抽拉架抽出 , 再把自行車推上抽拉架 , 最后將抽拉架推舉回水平向固定架 , 即可完成了自行車在上層的停放 , 取車者按著逆向步驟便可取走自行車。它已經(jīng)在北京市海淀區(qū)的 8 4 個老舊小區(qū)投入使用。它還能有效避免自行車受外界因素的影響、 保證停放自
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