【正文】 最后在這想感謝兩位老師，謝謝你們在整個設計過程當中的指導。不過對這些知識點還算馬馬虎虎過得去，還算是完成的還可以。 在整個汽車制造工藝學課程設計的過程中，我們遇到過很多困難，比如，在一開始，每個人拿到自己所在的那一小組的題目時，互相對望彼此笑一笑，都在搖頭。 26 （ 5）定位誤差分析 銑削結合面時采用的定位基準為連桿蓋兩端面及兩螺栓孔，對結合面進行銑削。 銑削時的切削力為： F=Cpap fz d BzKp 粗銑： F=5965N 精銑 ： F=3642N 安全系數 6543210 ???????? ? 式中：0?= 25 — 基本安全系數；粗銑時取 ，精銑時取 — 加工性質系數；取 — 刀具鈍化系數；取 1 — 斷續(xù)切削系數；取 5?=1 6?=1 粗銑： ? = 111= 精銑： ? = 則粗銑： W =? （ 2）夾緊方案的確定 此工序加工的孔為銑平面，沿 X 方向的位移自由度可不予限制，但實際上以工件的端面定位時，必須限制該方左右的自由度。且這是第九道 加工工序，零件已經經過部分加工，因此要考慮如何提高勞動生產率，降低勞動強度，同時達到要求的精度。601000=106r/min 根據表 — 30 按機床選取 n = 500 r/min 則實際切削速度 V = Dn? /（ 100060） = 39 m/s 16 擴削工時為：按表 — 7 L= mm L1 = L2=3mm 基本時間jt=L/fm2=(30++3)247。 100 = 所以毛坯尺寸為 177。 （ 3）切削速度的選擇： 切削 速度提高時，切削變形減小，切削力有所下降，而且不會產生積屑瘤和鱗刺。因此選擇精 加工的切削用量時應先考慮如何保證加工質量，并在此基礎上提高生產效率。 （ 3）切削速度的選擇： 粗加工時，切削速度主要受刀具耐用度和機床功率的限制。 （ 2）進給量的選擇： 粗加工時限制進給量提高的因素主要是切削力。因此，根據以上原則選擇粗加工切削用量對提高生產效率，減少刀具消耗，降低加工成本是比較有利的。 提高切削速度、增大進給量和切削深度，都能提高金屬切除率。 六、切削用量的選擇原則 正確地選擇切削用量，對提高切削效率，保證必要的刀具耐用度和經濟性，保證加工質量，具有重要的作用。為了保證銑開后的剖分面的平面度不超過規(guī)定的公差 ，并且剖分面與大頭孔端面保證一定的垂直度，除夾具本身要保證精度外，鋸片的安裝精度的影響也很大。精銑時為了保證螺栓孔的兩個端面與連桿大頭端面垂直度，使用兩工位夾具。加工時以大頭端面、小頭孔及大頭一側面定位。 大頭孔經過擴孔、粗鏜、半精鏜、精鏜、精磨達到 IT6 級公差等級。 小頭孔是定位基面，在用作定位基面之前先進行了擴孔、鏜孔。 4. 連桿兩端面的加工 連桿兩端面在擴粗鏜大小頭孔之前先進行精銑以保證兩端面的平行。 在加工大小頭孔工序中，主要夾緊力垂直作用于大頭端面上，并由定位元件承受，以保證所加工孔的圓度 。 3．確定合理的夾緊方法 既然連桿是一個剛性 比較差的工件，就應該十分注意夾緊力的大小，作用力的方向及著力點的選擇，避免因受夾緊力的作用而產生變形，以影響加工精度。這樣就使各工序中的定位基準統(tǒng)一起來，減少了定位誤差。 各主要表面的工序安排如下：（ 1）兩端面：先粗銑后精銑；（ 2）小頭孔：鉆孔、擴孔、粗鏜、半精膛壓入襯套后再精鏜；（ 3）大頭孔：擴孔、粗鏜、半精鏜、精鏜、精磨。 在安排工藝進程時，就要把各主要工序的粗、精加工工序分開，即把粗加工安排在前，半精加工安排在中間，精加工安排在后面。 、去重。 。 。 。 。 。 。 、擴螺栓孔。 。 。 ，擴小頭孔。 。 7．對口面的技術要求 在連桿受動載荷時，對口面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著剖分面產生相對錯位，影響到曲軸的連 桿軸頸和軸瓦結合不良，從而產生不均勻磨損。 6．螺栓孔的技術要求 在前面已經說過，連桿在工作過程中受到急劇的動載荷的作用。 4．連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度 連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度，影響到軸瓦的安裝和磨損，甚至引起燒傷；所以對它也提出了一定 的要求：規(guī)定其垂直度公差等級應不低于 IT9（大頭孔兩端面對大頭孔的軸心線的垂直度在 100 mm長度上公差為 mm）。 2．大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度 兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時使曲軸的連桿軸頸產生邊緣磨損，所以兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度公差 較小；而兩孔軸心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。反映連桿精度的參數主要有 5 個：（ 1）連桿大端中心面和小端中心面相對連桿桿身中心面的對稱度；（ 2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（ 3）連桿大、小頭孔平行度；（ 4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（ 5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。這兩種情況都能 導致連桿的沖擊韌性和疲勞強度降 圖 1 粉末鍛造過程示意圖 圖 2 連桿的鍛造毛坯圖 粉末鍛造連桿除了要求粉末性能一致、粉末的流動性和填充性要好及合理的預制坯形狀及尺寸設計外，還需要較復雜的工藝設備和嚴格的質量控制。 4．閉式模鍛：為了節(jié)約能源，將粉末預成形壓坯直接從保溫爐內送人壓力機模具中進行閉式模鍛。 2． 壓預成形坯：在壓制機上將粉料壓制成連桿預成形坯。 粉末鍛造工藝是一種可以精減工藝、減少公害和節(jié)約資源的合乎時代要求的技術，是一項跨世紀的先進的高新技術。它既有粉末冶金成形性能較好的優(yōu)點，又發(fā)揮鍛造變形有效地改變金屬材料組織和性能作用的特點，使粉末冶金和鍛造工藝在生產上取得了新的突破，特別適宜大批量生產高強度、形狀復雜的結構零件，因此在各工業(yè)部門中有較大推廣應用的發(fā)展前途。為了保證 發(fā)動機運轉平衡，同一發(fā)動機中各連桿的質量不能相差太大。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿 由連桿體及連桿蓋兩部分組成。 （ 7）生產率：高。 （ 3）工藝裝備：廣泛采用高效夾具，復合刀具，專用量具或自動檢驗裝置，靠調整法達到精度要求。 大批量生產的工藝特征： （ 1）零件的互換性：具有廣泛的互換性，少數裝配精度較高處，采用分組裝配法和調整法。 3. 學會使用手冊及圖表資料。 2 一、課程設計目的 汽車制造工藝學課程設計是車輛工程專業(yè)學生學完《汽車制造工藝學》后，進行的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。 五、進度安排（ 設計共兩周 10 天） 1．準備一天（課程設計工藝講解、畫圖工具準備、借閱相關資料等）； 2．畫零件圖一天； 3．制定工藝路線兩天； 4．確定銑削連桿蓋結合面工序具體內容一天； 5．夾具設計及完成總裝圖三天； 6．完成設計說明書及答辯兩天。 汽車制造工藝學 課程設計說明書 課題： 連桿加工工藝規(guī)程 及連桿蓋結合面夾具設計 姓 名： 尤悅興 學 號： 20xx030643143 專 業(yè)： 車輛工程（汽車設計與制造） 班 級： 本汽設 091 指導教師： 譚滔 蔣文明 二〇 一一 年 十二 月 汽車制造工藝學學課程設計任務書 系部： 機電工程系 課程代碼： 0340132_ 班級： 本汽設 091 一、設計題目：連桿加工工藝規(guī)程及連桿蓋結合面夾具設計 二、主要內容： 1．毛坯選擇； 2．連桿加工工藝路線制定； 3．連桿蓋結合面工序具體內容確定； 4．連桿蓋結合面夾具設計； 5. 確定生產類型（產量可自己確定或直接設定生產類型）。 六、推薦參考資料 (不少于 3 篇 ) 1．王凡主編 .《實用機械制造工藝設計手冊》 .機械工業(yè)出版社 . ； 2． 柯建宏主編 .《機械制造技術基礎課程設計》 .華中科技大學出版社 .； 3． 《機械加工工藝手冊》 (軟件版 ) .； 指導教師： 簽名日期： 年 月 日 教研室主任： 系主任： 審核日期： 年 月 日 目錄 序言 ........................................................ 1 一、 課程設計目的