電動(dòng)車智能充電器的設(shè)計(jì)-wenkub.com
2024-11-30 00:46 本頁(yè)面
【正文】 我們堅(jiān)信，電動(dòng)自行車使用鉛蓄電池是一個(gè)潛在的巨大的持久性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的努力它一定會(huì)演變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)了，給人們的生活和工作帶來(lái)巨大的變化的。 輸出最大電流 : 1. 5 A。電動(dòng)摩托車充電器已制造出實(shí)驗(yàn)樣機(jī) , 相關(guān)參數(shù)如下 :輸入電壓 : AC220 V。為此 , 在充電器中設(shè)置了輸入欠壓、過(guò)壓及過(guò)流 。安徽科技學(xué)院 工學(xué)院 畢業(yè)論文 14 圖 主程序流程框圖 安徽科技學(xué)院 工學(xué)院 畢業(yè)論文 15 4 結(jié)束語(yǔ) 該充電器成本 低 , 經(jīng)用戶試用 , 效果良好 , 具有較廣闊的市場(chǎng)前景。 主程序流程框圖如圖 ,系統(tǒng) 上電初始化后 ,主控單片機(jī) PIC 先后與 E2 PROM、智能電池和負(fù)責(zé)顯示和按鍵的 51 單片機(jī)通信。其目的是便于操作者掌握電池的基本特征 ,從而進(jìn)行充電前的選擇。 軟件流程圖如圖 、圖 所示。充電器的工作狀態(tài)由 L ED(發(fā)光二極管 ) 指示。在充電過(guò)程中 ,PIC單片機(jī)還會(huì)根據(jù)電池電壓變化進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和終止別。主程序根據(jù)顯示與按鍵程序傳回來(lái)的信息 ,確定具體的工作狀態(tài) ,從而采取相應(yīng)的方式來(lái)控制程序 。 (2) 半橋式功率變換電路原理圖 ,如圖 。圖 494 驅(qū)動(dòng)控制電路 (1) TL494內(nèi)部有 2個(gè)誤差放大器 , 其中一個(gè)誤差放大器從 1 腳輸入調(diào)節(jié)器的輸出信號(hào) , 2 3腳引入阻容校正。 在給定精度要求不高合 ,此法比較簡(jiǎn)便實(shí)用。 當(dāng) PIC16C73經(jīng) MAX1168檢測(cè)到 48V或 12V蓄池溫度 5℃時(shí) , 即終止對(duì)蓄電池的充電 ,以避免繼續(xù)充電導(dǎo)致電池過(guò)熱損壞 。 (2) 通過(guò) P IC16C73的 I2C串行通訊接口于 MAX1668相連 ,并對(duì) 48 V、 12 V蓄電池的溫度、功率變換器的溫度及環(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè) ,如圖 。 充電器的電路設(shè)計(jì) 充電器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖 2 .2所示。 (2) 快速充電 該階段為大電流恒流充電 ,電池電壓上升較快 ,當(dāng)電壓上升至均充電壓閥值時(shí) ,則轉(zhuǎn)入均充階段。 但存在的缺點(diǎn)是 : 體積大、重量重和不能過(guò)充或過(guò)放。新買的鎳氫充電電池最好是先放電 ( 特別是使用沒(méi)有防止過(guò)充和過(guò)熱保護(hù)等保護(hù)裝置的快充 ) , 就是放在用電器中正常使用 , 當(dāng)電器提示沒(méi)有電了再充電。它包括兩方面的含義：第一，設(shè)備或系統(tǒng)應(yīng)具備有抵抗給定電磁干擾的能力，并且有一定的安全余量，即它應(yīng)不因受到處于同一電磁環(huán)境中的其他設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)射的電磁干擾而產(chǎn)生不容許的工作性能降低；第二，設(shè)備或系統(tǒng)不產(chǎn)生超過(guò)規(guī)定限度的電磁干擾，即它不能產(chǎn)生使處于同一電磁環(huán)境中的其他設(shè)備 或系統(tǒng)出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定限度的工作性能降級(jí)的 電磁。 智能充電器的電磁兼容原理 智能充電器是傳統(tǒng)的電器與計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、電力電子技術(shù)等相互結(jié)合的產(chǎn)物。 電動(dòng)車智能充電器的控制器概述 電動(dòng)車智能充電器要有一個(gè)很好的智能控制系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)的好與壞直接影響著智能充電器工作性能的優(yōu)劣、正確與錯(cuò)誤。 電動(dòng)車智能充電器的智能控制系統(tǒng)也是非常重要的，它也可以說(shuō)成是電動(dòng)車的智能控制器，它是智能充電器的大腦和心臟，其性能關(guān)系到智能充電器功能的實(shí)現(xiàn)和工作是的可靠性 。 安徽科技學(xué)院 工學(xué)院 畢業(yè)論文 3 電動(dòng)車智能充電器的概述 現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智能化成為工業(yè)裝置的發(fā)展趨勢(shì)，在充電器的發(fā)展領(lǐng)域里，智能化的充電器的發(fā)展是迅速的，其動(dòng)力首先來(lái)自電力系統(tǒng)的可靠性 隨著 與自動(dòng)化越來(lái)越高的要求等方面?？梢钥闯?,ZEBR電池已達(dá)到中期目標(biāo) , 個(gè)別項(xiàng)目還超過(guò)指標(biāo)要求 。使用 10 只 12V 試制結(jié)果表明 ,我國(guó)的電動(dòng)車用鉛蓄電池除循環(huán)壽命外其余各項(xiàng)達(dá)到第一階段研制目標(biāo)。 許多從事電動(dòng)車設(shè)計(jì)和研制的單位認(rèn)為 , 雖然鉛蓄電池比能量低 , 但在我國(guó)期望將公交車、出租車放在電動(dòng)車使用的首要地位的情況下 ,鉛蓄電池以其價(jià)格 廉 ,能夠大量生產(chǎn)供應(yīng)的優(yōu)勢(shì) , 被列入近期電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化工程項(xiàng)目計(jì)劃中還是可行的。而且 ,合理的快速充電制度及方法 ,對(duì)延長(zhǎng)電池壽命不但無(wú)害而且有利。 (iv) 改進(jìn)負(fù)極
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