【正文】 面對(duì)應(yīng)用日益廣泛的大體積混凝土工程，我們必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)措施，從而使大體積混凝土施工走上成熟和規(guī)范化的道路。b、混凝土采用分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右，分層間隔灌注時(shí)間不得超過(guò)試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí)間，以防出現(xiàn)施工冷縫；c、混凝土振搗深度對(duì)于大面積分層澆注混凝土，如果下層混凝土已進(jìn)入初凝或即將初凝，則振搗棒振搗時(shí)不宜插入下層，以達(dá)下層表面為宜，如下層混凝土未達(dá)初凝可插入下層5cm，保證下層在初凝前再進(jìn)行一次振搗，使混凝土具有良好的密實(shí)度，防止漏振，也不能過(guò)振，確保質(zhì)量良好；大體積混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)的溫度控制大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)，不僅要滿足強(qiáng)度增長(zhǎng)的需要，還應(yīng)通過(guò)人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開(kāi)裂。因此防止大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫要采取以下的措施：選用合適的原材料和合適的砼配合比水泥選用水化熱低、凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，能有效地降低混凝土內(nèi)絕熱溫升，達(dá)到低水化熱品種的水泥效果，摻加適量的粉煤灰和EC4型緩凝高效減水劑，以改變混凝土流變特性及降低水泥水化熱； 混凝土的粗集料選用粒徑較大、級(jí)配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強(qiáng)度較高，同時(shí)可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土絕熱溫升。而當(dāng)應(yīng)力超過(guò)某一數(shù)值時(shí)，便引起裂縫?；炷潦湛s的主要原因是內(nèi)部水蒸發(fā)引起混凝土收縮。同時(shí)，在高溫條件下，大體積混凝土不易散熱，混凝土內(nèi)部的最高溫度一般可達(dá)6065℃，并且有較長(zhǎng)的延續(xù)時(shí)間。由于混凝土結(jié)構(gòu)表面可以自然散熱，實(shí)際上內(nèi)部的最高溫度，多數(shù)發(fā)生在澆筑后的最初35天。一旦溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土所能承受的抗拉強(qiáng)度時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。由于它的表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快，使混凝土內(nèi)外形成較大溫差，從而產(chǎn)生溫度裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。路面裂縫是路面病害的主要形式，其預(yù)防與養(yǎng)護(hù)不容忽視。在最近幾年，國(guó)內(nèi)外相關(guān)部門在密封膠的材料選擇上，有了很大的改變，由于硅酮耐候密封膠的延展性能比較強(qiáng)，具有一定的防水性及抗老化性，從而成為灌縫密封膠的首選。在老瀝青混凝土路面上鋪瀝青罩面層時(shí)，采用下列措施可延緩反射裂縫： 1）低稠度針入度為200300高粘度優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青混凝土罩面層 2）加熱翻松重新拌和老路面，并加一新瀝青混合料層3）合物改性瀝青中間層SAMI(應(yīng)變消減/立力吸收膜中間層少，同時(shí)用聚合物瀝青或其他優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青罩面 4）優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石中間層5）土工織物中間層，能延緩反射裂縫而不能延緩溫度裂縫 6）增加罩面層厚度7）在老瀝青路面的強(qiáng)度滿足的情況下用聚合物改性瀝青做單層或雙層作為應(yīng)力吸收層。通常來(lái)看，反射裂縫大多出現(xiàn)在一些使用時(shí)間比較長(zhǎng)的路面加鋪的新層上。裂縫的產(chǎn)生另一個(gè)原因是公路施工還不完善，致使縱向接縫不良。如果混合材料處于低溫的情況，那么其吸收的速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于溫度應(yīng)力增長(zhǎng)的速度，這樣逐漸就會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂情況，從而產(chǎn)生溫度裂縫；另外一種是由于溫度疲勞產(chǎn)生的裂縫，就是在路面的使用過(guò)程中，會(huì)受到多次變化溫度應(yīng)力的作用，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，應(yīng)力松弛現(xiàn)象所吸收的外力會(huì)持續(xù)降低，路面的性能也大不如前，直至最后瀝青面層上面會(huì)出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象，也就是溫度疲勞裂縫。 路面裂縫產(chǎn)生的機(jī)理研究 路面橫向裂縫形成機(jī)理[9][8][7]橫向裂縫是公路路面病害最常見(jiàn)的形式之一，其中，橫向裂縫主要以溫度應(yīng)力產(chǎn)生的溫度裂縫為主。如:路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足而產(chǎn)生滑坡；路面面層前后攤鋪相接處的冷接縫處理不當(dāng)，造成結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。施工過(guò)程中，若施工縫處理不當(dāng)，接縫不嚴(yán)，造成不同部位結(jié)合力下降，從而導(dǎo)致橫向裂縫。 橫向裂縫橫向裂縫，其裂縫貫穿于部分路幅或整個(gè)路幅，縫寬不一，且裂縫與路面的中心線基本垂直。綜上所述，在有大量半剛性瀝青路面修建和水泥混凝土路面需要修復(fù)的今天，對(duì)反射裂 縫問(wèn)題進(jìn)行深入研究不僅是必要的而且有重要的實(shí)用價(jià)值。相關(guān)調(diào)查報(bào)告和研究結(jié)果表明[56][4]，冬季，瀝青混凝土路面最容易出現(xiàn)裂縫，春季，周圍環(huán)境溫度升高，此時(shí)車輛荷載和溫度荷載的作用加劇了裂縫的擴(kuò)展，這給公路路面帶來(lái)很大的損害。[23][1]。但由于舊水泥混凝土路面上存在接縫和裂縫等損壞現(xiàn)象，瀝青罩面后的復(fù)合結(jié)構(gòu)往往在使用的短時(shí)期內(nèi)，罩面層在對(duì)應(yīng)于舊水泥混凝土板接、裂縫的位置上出現(xiàn)反射裂縫。一但灰漿被唧出，該處就可能會(huì)產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過(guò)程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r，或者由于降水時(shí)間較長(zhǎng)，即使是密實(shí)性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實(shí)際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當(dāng)中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。表面層產(chǎn)生坑洞表面層為半開(kāi)級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大，在雨雪過(guò)程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來(lái)，并且剝落是從表面層的底面開(kāi)始逐漸向上擴(kuò)展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來(lái)，下部瀝青混凝土就失去強(qiáng)度，在重型車輛車輪碾壓時(shí)形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時(shí)的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個(gè)一個(gè)孤立存在的。伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。坑槽：坑槽根據(jù)面積大小可以分為點(diǎn)狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。網(wǎng)裂：一般認(rèn)為路面輪跡帶產(chǎn)生的網(wǎng)裂是路面結(jié)構(gòu)承載能力不足的標(biāo)志，說(shuō)明路面產(chǎn)生了荷載型的結(jié)構(gòu)破壞。自下而上的水損壞，水分通過(guò)各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對(duì)瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌合溫度過(guò)高或貯存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應(yīng)變超過(guò)了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對(duì)外側(cè)路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開(kāi)裂。（1）路基填料采用開(kāi)山出來(lái)的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實(shí)度不易控制，雖然采取開(kāi)臺(tái)階等一系列施工措施，仍沒(méi)有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。由于橋頭路基填土壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開(kāi)裂。（2）溫度疲勞裂縫。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。龜裂：路面由于壓實(shí)不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問(wèn)題。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。第三篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級(jí)一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。結(jié)語(yǔ)：提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，確保路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環(huán)境。在密封膠加熱溫度達(dá)到188℃時(shí)，加熱爐盤自動(dòng)停止加溫進(jìn)入保溫狀態(tài)，這時(shí)用灌縫機(jī)自帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將封縫膠均勻灌入槽內(nèi)，灌縫分二次灌滿，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌滿并在槽口兩側(cè)拉成寬60mm，厚3mm的帖封層。采用高壓氣體進(jìn)行吹縫，能夠?qū)㈤_(kāi)槽后縫內(nèi)的松散顆粒和雜物徹底清理干凈，一般需吹縫2遍。灌縫機(jī)具有具有雙層保溫、導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度自動(dòng)控制、密封膠輸送恒溫并可吸回管內(nèi)剩余材料、加熱灌內(nèi)設(shè)勻速攪拌裝置等優(yōu)點(diǎn)。密封膠在20℃120℃溫度范圍