【正文】 感謝 全班 同學(xué)對(duì)我的幫助和指點(diǎn)。 結(jié)論 橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量對(duì)于橋梁施工的重要性不言 而喻。 圖 縱軸線 縱橫軸線的護(hù)樁： 墩、臺(tái)中心的定位樁在在基礎(chǔ)施工過程中要被挖掉，實(shí)際上，隨著工程的 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 進(jìn)行，原定位樁常被覆蓋或破壞，但又經(jīng)常需要恢復(fù)以便于指導(dǎo)施工。墩臺(tái)的橫軸線：在墩臺(tái)中心置鏡 ,自線路中線方向測(cè)設(shè) 90176。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 交會(huì)數(shù)據(jù)的計(jì)算 : 與直線橋時(shí)類似，根據(jù)控制點(diǎn)及墩位的坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算出相關(guān)方向的坐標(biāo)方位角 ，再依此求出相應(yīng)的交會(huì)角度。 墩位坐標(biāo)系 : 與控制網(wǎng)的坐標(biāo)系必須一致，才能進(jìn)行交會(huì)數(shù)據(jù)的計(jì)算。 橋軸線控制樁 A、 B 及各墩、臺(tái)中心點(diǎn) 3 在切線坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)是可以求得的，故可反算出控制點(diǎn) A 至墩、臺(tái)中心的距離 Di 及其與切線方向間的夾角 。 根據(jù)條件，也是采用直接測(cè)距法或交會(huì)法。在測(cè)設(shè)之前，首先要從線路平面圖上弄清橋梁在曲線上的位置及墩臺(tái)的里程。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點(diǎn)（樁）。橋梁偏角α ： 相鄰兩梁跨工作線構(gòu)成的偏角稱為 ~ 。 橋梁工作線：各跨梁的中線聯(lián)結(jié)起來的折線 1234 … K。 239。為了工作方便，提高效率，通常都是在交會(huì)方向的延長線上設(shè)置標(biāo)志，以后交會(huì)時(shí)可不再測(cè)設(shè)角度，而直接瞄準(zhǔn)該標(biāo)志即可。檢核：示誤三角形的最大邊長，在建筑墩臺(tái)基礎(chǔ)時(shí)不應(yīng)大于 25mm，墩身時(shí)不應(yīng)大于 15mm。測(cè)設(shè)：在 C、D 點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀，分別自 CA 及 DA 測(cè)設(shè)出交會(huì)角α、β，則兩方向的交點(diǎn)即為墩心 E 點(diǎn)的位 置。以 CASIO fx4500P 為例： ? ? ? ?? ?CECE yyxxpol ?? , ,α CE=W ? ? ? ?? ?CACA yyxxpol ?? , ,α CA=W 則：交會(huì)角α =α CAα CE 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 圖 角度交會(huì)法 其中： pol 為直角坐標(biāo)、極坐標(biāo)的換算功能； W 為極角的存儲(chǔ)區(qū)， W0 時(shí)，加 360176。 C、 A、 D 各控制點(diǎn)坐標(biāo)已知，若墩心 E 的坐 標(biāo)與之不在同一坐標(biāo)系，可將其進(jìn)行改算至統(tǒng)一坐標(biāo)系中。在橋軸線方向上設(shè)置反光鏡，并前后移動(dòng)，直至測(cè)出的距離與設(shè)計(jì)距離相符，則該點(diǎn)即為要測(cè)設(shè)的墩、臺(tái)中心位置。 （ 1）用檢定過的鋼尺測(cè)設(shè)：根據(jù)計(jì)算出的距離，從橋軸線的一個(gè)端點(diǎn)開始，逐個(gè)測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)中心，并附合于橋軸線的另一個(gè)端點(diǎn)上。 、臺(tái)中心定位 直 線橋的墩，臺(tái)中心都位于橋軸線的方向上。 在橋梁施工測(cè)量中，最主要的工作是 : 測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線。 但大量的模型和實(shí)際結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率 變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結(jié)構(gòu)自振頻率的變化都在 5％以內(nèi)，一般認(rèn)為自振頻率不能直接用來作為橋梁監(jiān)測(cè)的指紋，而振型雖然對(duì)局部剛度比較敏感，但精確測(cè)量比較困難， MAC， COMAC，CMS 等依賴于振型的動(dòng)力指紋都遇到同樣的問題。 2 指紋分析方法，尋找與結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性有關(guān)的動(dòng)力指紋，通過這些指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀況。 模型修正法在橋梁監(jiān)測(cè)中主要用于把實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)反應(yīng)記錄與原先的模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行綜合比較，利用直接或間接測(cè)知的模態(tài)參數(shù)，加速度時(shí)程記錄，頻響函數(shù)等，通過條件優(yōu)化約束，不斷地修正模型中的剛度和質(zhì)量信息 ，從而得到結(jié)構(gòu)變化的信息，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。 1 精確的有限元建模是大型橋梁鳳震響應(yīng)預(yù)測(cè)的重要前提；也是結(jié)構(gòu)安全監(jiān) 測(cè)，損傷檢測(cè)以及實(shí)現(xiàn)最優(yōu)振動(dòng)控制的基礎(chǔ)?？捎糜|探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗(yàn)。 (1)墩臺(tái)的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位 移等。 (5)檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動(dòng)。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生：承受拉力或反復(fù)應(yīng)力的桿件與節(jié)點(diǎn)板連接處或桿 (構(gòu) )件接頭處；由于損傷造成桿 (構(gòu) )件斷面削弱及應(yīng)力集中處；縱梁與橫粱的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結(jié)系的連接處；單剪鉚釘處。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 (1)檢查鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。對(duì)圬工剝落、裂縫處，應(yīng)注意鋼筋的銹蝕情況。 (2)量測(cè)的主要部位和項(xiàng)目有：墩臺(tái)的支承墊石 (即支座墊板 )頂面、承臺(tái)頂面和梁底處的標(biāo)高；墩臺(tái)身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。 (3)兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。 大模板組裝或拆除時(shí) ,指揮、拆除和掛鉤人員 ,必須站在安全可靠的地方方可操作 ,嚴(yán)禁任何人員隨大模板起吊 ,安裝外模板的操作人員應(yīng)帶安全帶。雙面板就位后 ,用拉桿和螺栓固定 ,未就位和未固定前不得摘鉤。 模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中 ,必須設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施 ,嚴(yán)防傾覆。 有平臺(tái)的大模板起吊時(shí) ,平臺(tái)上禁止存放任何物料。 大模板放置時(shí) ,下面不得壓有電線和汽焊管線。特別在實(shí)體段 ,由于一次澆注混凝土體積過大 ,采取和承臺(tái)相同措施陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 降低水化熱。預(yù)留孔的成型設(shè)備及時(shí)抽拔或松動(dòng) 。 混凝土分層澆注厚度不超過 30 cm,采用振動(dòng)器振動(dòng)搗實(shí)。 澆注前 ,對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查 ,模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈 。墩身鋼筋規(guī)格多、數(shù)量大 ,為確保施工精度和綁扎質(zhì)量 ,鋼筋綁扎作業(yè)在固定胎架上綁扎 。帶肋、光圓鋼筋及盤條 ,其性能分別符合規(guī)定 。搭設(shè)支架時(shí) ,在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定 ,支架支承在可靠的地基上。 （ 1）工藝流程 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 （ 2）模板工程 墩臺(tái)身外模模板采 用大塊整體鋼模 ,選用不少于 6 mm厚鋼板面板 ,加工時(shí) ,派專業(yè)工程師在加工廠家進(jìn)行全過程跟蹤 ,保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質(zhì)量要求。對(duì)于收坡高墩 ,且同類型橋墩數(shù)量較多的 ,應(yīng)采用大塊成套鋼模 ,分段支立、澆灌 ,在不同墩位間倒用。非承重側(cè)模板在混凝土強(qiáng)度能保證拆模時(shí)不損壞表面及棱角，一般以混凝土強(qiáng)度達(dá)到 為準(zhǔn)。 澆筑混凝土過程中，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。振動(dòng)棒振動(dòng)移動(dòng)間距不超過振動(dòng)棒作用半徑的 倍；振搗過程中，振動(dòng)棒與模板間距保持 510cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動(dòng)。 混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 澆筑 混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行砼澆注。同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。 ②布筋 墩柱鋼筋施工時(shí)，墩柱鋼筋籠吊裝時(shí)對(duì)位要準(zhǔn)確，采用垂線法定位，中心點(diǎn)誤差控制在 2cm 內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證； 蓋梁、臺(tái)帽鋼筋施工時(shí)，鋼筋彎曲要符合規(guī)范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。 ①鋼筋加工 鋼筋在加工場(chǎng)地集中加工，鋼筋原材進(jìn)場(chǎng)要通過試驗(yàn)，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗(yàn)室要按頻率進(jìn)行抽檢。彈出立柱模板位置線。一般說來，這類墩臺(tái)的剛度小、受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用重力式墩、臺(tái)。 、臺(tái) 重力式墩臺(tái)由墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身和基礎(chǔ)三個(gè)部分組成（圖 ） 。 橋梁下部結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)為向輕型合理的方向發(fā)展。 通常設(shè)在橋梁兩端的稱為橋臺(tái)，設(shè)在中間的稱為橋墩，如圖 所示。 19 世紀(jì)是鋼橋世紀(jì) ,近代冶金工業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)鋼材使橋梁技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一次飛躍 ,跨越能力由幾十米擴(kuò)大到了 500 米左右。 測(cè)設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測(cè)設(shè)或角度交會(huì) 的方法。 測(cè)設(shè)墩臺(tái)中心位置的工作稱為橋梁墩臺(tái)定位。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) I.............................................................................