【正文】 現(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識實習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計等等的知識，為以后的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。一般用在跨度較大的橋梁上。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。每股懸索需要一個這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。橋完成后這個鞍可能要被固定住。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個雙曲線。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)?！暗鯓颉钡膽覓煜到y(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G10G10G10G324四條國道一級公路，直接溝通廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時就在塔心預(yù)埋了避雷針。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。塔高列國內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。第三，我們要學(xué)習(xí)道路橋梁工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！第五篇：道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告 道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告今天上午我們首先是來到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。在這短短的幾天實習(xí)里，不僅培養(yǎng)了我對土木工程專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，同時也拓展了知識面，學(xué)到了許多相關(guān)知識，而且在意志力也有所提高。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為2013年底、2015年底。2009年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2008年和2015年），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。圖 7 韓門隧道韓門隧道便是這里的難點(diǎn)工程之一，韓門隧道分為南北兩個洞，北側(cè)左洞長1370米，南側(cè)右洞長約1175米，采取先爆破、后支護(hù)的方法一段一段掘進(jìn)。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。圖 5 鄭州黃河公路大橋劉江黃河大橋原名為鄭州黃河高速公路特大橋，四號橋，跨越黃河的高速公路橋。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，借以消能，緩和水勢。入土深度約30米。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變?yōu)?951米。由當(dāng)時比利時一家工程公司承建，工程負(fù)責(zé)人叫沙多。設(shè)計時速為250公里；，設(shè)計時速為160公里；主橋為四線合建，全長2200米。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成后，其上游原有京廣鐵路黃河大橋停止使用，搬家至該橋，與鄭州至焦作的城際鐵路在該橋上并行。南起鄭州西南繞城高速公路軍揚(yáng)樞紐，北接鄭焦晉高速公路牛莊樞紐，雙向6車道，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度為100公里/小時。三、實習(xí)目的及意義本次認(rèn)識實習(xí)讓我們對道路、橋梁、地鐵等公共交通設(shè)施的建設(shè)有了一個全新的認(rèn)識，也對自己畢業(yè)后工作方向的規(guī)劃起到了推動作用，我們深刻的體會到道路交通建設(shè)過程的艱辛，但也認(rèn)識到了交通發(fā)展對國家、對社會的重大意義，相信這次認(rèn)識實習(xí)，對我們每一個人未來的職業(yè)規(guī)劃都是一次錘煉。2009年06月06日，鄭州地鐵1號線一期工程動工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號線一期工程動工。由于隧道所處位置是一個叫韓門村的地方，因此命名為韓門隧道。二十世紀(jì)初1906年,清朝光緒三十二年建設(shè)的中國第一橋，平漢鐵路鄭州黃河大橋(現(xiàn)已廢棄，黃河大橋歷史遺址保護(hù)地)為中國鐵路大橋之母，是建國前中國最長的大橋。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。在看過這么多橋后，對天津海河的橋有了一定的了解，以及各橋設(shè)計的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)和不足。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，赤峰橋猶如海河上揚(yáng)帆而來的一艘巨輪，蔚為壯觀。赤峰橋橋是一座斜拉橋，而且赤峰橋是國內(nèi)唯一一座斜塔雙索面彎斜拉橋,而斜塔的兩個附屬建筑。斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉結(jié)構(gòu) 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。相對來說，自錨式不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)；采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。富民橋設(shè)計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。由于橋面不可能在預(yù)應(yīng)力筋上行駛，故把預(yù)應(yīng)力筋用混凝土包嚴(yán)，形成縱梁（在兩拱腳間），再兩兩吊桿之間布置橫梁，橫梁縱梁固結(jié)形成閉合框架。我們知道拱式結(jié)構(gòu)承載力主要靠水平推力，這對于下部結(jié)構(gòu)是不利的。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。設(shè)計構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計構(gòu)思新穎、獨(dú)特，為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。大沽橋兩拱均為二鉸拱。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。單孔橋全長小于20m，大于5m)。道橋工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。從多多羅橋到 蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計劃的曲線。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計算好長度的懸掛索被架在鞍上。這個滑車可以從一端的錨碇運(yùn)行到另道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告一端的錨碇。懸索可以在上面滑動來補(bǔ)給橋在建筑過程中重量的變化。這個地基一直要延伸出水面。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。英文為Suspension Bridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場等八條。排名國內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。昨日上午11點(diǎn)18分，主塔完成封頂。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。這次實習(xí)對我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實習(xí)機(jī)會，讓我們將課堂上所學(xué)的知識付之于實踐。此次實習(xí)，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。在偶然事件發(fā)生后,房屋不因為混凝土的老化,腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命此工程是我們認(rèn)識實習(xí)的最后一站，從這幾天對橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。（5）磚木結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：承重的主要結(jié)構(gòu)是用鋼筋混凝土建造，包