【正文】 18 表 32 坡線土柱數(shù)據(jù)表 坡面起始距離 : (m)； 地面橫坡角度 : (度 )； 擋墻分段長(zhǎng)度 : (m) [12]。 設(shè)計(jì)資料 物理參數(shù) : 圬工砌體容重 : (kN/m179。 16 邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝，設(shè)置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水匯集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進(jìn)出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于 的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，在一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。填方路段地面高程高的一側(cè)設(shè)截水溝。 (2)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。土基壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)操作宜先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，宜先低后高）。 網(wǎng)格防護(hù)要求鋪砌前應(yīng)將路基邊坡整修夯實(shí)。栽植防雪林 ,對(duì)防風(fēng)、防沙、綠化造林、調(diào)節(jié)氣溫、減除干旱及保護(hù)農(nóng)田等 ,都能起到重要作用。該方法適合與路塹以及迎風(fēng)和背風(fēng)半路塹路段。提高路基 ,放緩邊坡是在平坦開闊地區(qū)防止積雪的有效措施。風(fēng)雪流強(qiáng)烈時(shí) ,能見度差 ,通行條件惡劣 ,極易發(fā)生行車事故。這種積雪超過一定厚 ,或下雪同時(shí)結(jié)冰時(shí) ,將影響行車速度和交通安。 換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當(dāng)?shù)赜猩扒疫\(yùn)輸方便，運(yùn)距近，施工期限較長(zhǎng) [8]。 砂墊層厚度一般在 ~。 本設(shè)計(jì)采用了公路路線 CAD 程序進(jìn)行橫斷面面積計(jì)算和土石方數(shù)量計(jì)算具體結(jié)果 見土石方計(jì)算表。 超高計(jì)算結(jié)果見超高計(jì)算表 [7]。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑 2500m,應(yīng)設(shè)置緩和曲線和超高。 路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。地面自然橫坡度陡于 1： 5時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m，臺(tái)階底設(shè) 2%向內(nèi)傾斜的縱坡。 10 第 3章 路基設(shè)計(jì) 路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。 。 9 i2—后 。 豎曲線要素的計(jì)算 注： R—豎曲線半徑 。 平、豎曲線的組合 、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可 能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào) ,同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè) 8 計(jì)。 平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方以減少借方和廢方 (稱為填挖平衡 )。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 一般公路圓曲線應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)原則，本路線共設(shè) 3曲線。 (5)定線 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置 (一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制 )。 敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。 (2)定導(dǎo)向線 分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。 對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域 (即地形平坦 )地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。 3 第 2章 路線線形設(shè)計(jì) 原則 本設(shè)計(jì)路段處于山嶺區(qū)，主要依據(jù)山嶺區(qū)選線的原則進(jìn)行布線。 Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量 (日 )； —起始年平均日交通量 (輛 /日 )，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其 N0 它道路吸引過來的交通量； r —年平均增長(zhǎng)率 (%)； n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 初始年交通量，見表 ： 表 初始年交通量 N 1=14757 輛 / 日 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》年平均日交通量在 5000—15000 輛之間屬于二級(jí)公路。 沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層 , 平原及底山區(qū) 0~10m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土 , 中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫 , 底層 15~30m為白堊系的砂 1 巖。56′20″~48186。如果獨(dú)立地完成設(shè)計(jì)任務(wù)，必將在掌握道路兩階段設(shè)計(jì)的全過程、應(yīng)用各種手段查詢資料、獲取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確地應(yīng)用公路設(shè)計(jì)規(guī)范，提高獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，得到實(shí)踐鍛煉，對(duì)畢業(yè)以后從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 道路選線是根據(jù)給定的地形圖和路線的基本走向，按照設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 Keywords route Subgrade Pavement II 目 錄 摘 要 ....................................................................................................................... I Abstract ............................................................................................................... II 第 1章 緒 論 ........................................................................................................ 1 ................................................................................... 1 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................... 1 沿線自然情況 ................................................................................ 1 設(shè)計(jì)任務(wù) ........................................................................................ 2 .................................................... 2 .......................................................................... 2 路線主要技術(shù)指標(biāo) ......................................................................... 2 本設(shè)計(jì)路線的主要數(shù)據(jù) ........................................................................... 3 第 2章 路線線形設(shè)計(jì) .......................................................................................... 4 ......