【正文】 s first hydraulic press. Media work in 1905 will be replaced by oilwater and further improved. World War I (19141918) after the extensive application of hydraulic transmission, especially after 1920, more rapid development. Hydraulic ponents in the late 19th century about the early 20th century, 20 years, only started to enter the formal phase of industrial production. 1925 Vickers (F. Vikers) the invention of the pressure balanced vane pump, hydraulic ponents for the modern industrial or hydraulic transmission of the gradual establishment of the foundation. The early 20th century Constantine (G ? Constantimsco) fluctuations of the energy carried out by passing theoretical and practical research。 directional control valve includes a oneway valve , oneway fluid control valve, shuttle valve, valve and so on. Under the control of different ways, can be divided into the hydraulic valve control switch valve, control valve and set the value of the ratio control valve. Auxiliary ponents, including fuel tanks, oil filters, tubing and pipe joints, seals, pressure gauge, oil level, such as oil dollars. Hydraulic oil in the hydraulic system is the work of the energy transfer medium, there are a variety of mineral oil, emulsion oil hydraulic molding Hop categories. Hydraulic principle It consists of two cylinders of different sizes and position of fluid in the fluid full of water or oil. Water is called hydraulic press。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在 1％以內(nèi)。為便于安裝，制造商設(shè)計了一個環(huán)形螺栓安裝面，以使與其它設(shè)備的法蘭安裝相配合，這使得筒形法蘭的制造更容易。精密加工的泵體可使 “D” 型軸承與齒輪軸精確配合，確保齒輪軸不偏心，以防齒輪磨損。這些泵將 與具體的應(yīng)用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價格達到最優(yōu)。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了， 則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限 (通常裝有一個扭矩 限制器 )。 實際上，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，這使泵的運行效率不能達到 100％，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體 100％地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據(jù)同一空間，這樣，液體就被排除了。 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應(yīng)用非常廣泛，飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 第二次世界大戰(zhàn) (19411945)期間 ,在美國機床中有 30%應(yīng)用了液壓傳動。液壓元件大約在 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的 20年間 ,才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。從上式知，在小活塞上加一較小的力，則在大活塞上會得到很大的力，為此用液壓機來壓制膠合板、榨油、提取重物、鍛壓鋼材等。設(shè)小活塞的橫截面積是 S1，加在小活塞上的向下的壓力是 F1。 液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種 礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。動力元件的作用是將原動機的機械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 33 謝 辭 在整個畢業(yè)設(shè)計中，我得到了指導(dǎo)老師梁大敏老師的熱心指導(dǎo)和幫助， 經(jīng)過一個 多 月的查詢資料、整理材料、最后編排成文，我自己想想求學(xué)期間的點滴，兩 年多的努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我在 繼續(xù)教育 的生活，得以劃下了完美的句點。 在畢業(yè)論文的完成過程中，我對理論知識，例如：發(fā)動機渦輪的組成、功能、工作原理以及常見故障等多方面內(nèi)容有了深刻的學(xué)習(xí)和理解。 一個 月來， 每天都在圖書館或者網(wǎng)站上，查閱了無數(shù)書籍資料，修改整理了一遍又一遍，每一遍都對所學(xué)知識加深了些了解。一般來說，葉片的折斷總是從細(xì)小的裂紋開始的。這些 技術(shù)可以 有效提高航空發(fā)動機的工作可靠性和經(jīng)濟性，渦輪葉片先進的修理技術(shù)日益受到發(fā)動機用戶和修理單位的重視，并獲得了廣泛的應(yīng)用。 例如，在對表面損傷的修理中采用 活化擴散愈合法 和 激光熔覆 技術(shù)使其恢復(fù)原狀。結(jié)構(gòu)修理選擇材料時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的具體情況和參照大量材料疲勞試驗資料，選擇那些具有良好抗疲勞性能的銅基合金。第二，總疲勞的大部分是消耗在表面裂紋的形成上。在葉片加工中盡量避免由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的 加工刀痕，以及車刀的給進速度而導(dǎo)致的表面粗糟度太差。又如某發(fā)動機第一級葉片由于加工時磨具和 葉 片相對運動方向是沿著葉片弦向磨痕作用在葉片上的拉應(yīng)力互相垂直 ， 致使在使用中經(jīng)常出現(xiàn)疲勞裂紋。修理時要嚴(yán)格避免任何尖角和銳口的出現(xiàn)。當(dāng)連續(xù)使用時間超過規(guī)定不多時，雖然葉片不會立即損壞，但是日積月累，加之由于不穩(wěn)態(tài)工況引起的振動， 最終 會從量變進到質(zhì)變而使葉片的損壞。提高伸根段抗疲勞 強度是非常重要的。 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 28 表 42 WP7 乙發(fā)動機的持久載荷譜 由表 4－ 2 可知道渦輪葉片所承受持久載荷變化是呈現(xiàn)拋物線形的，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定的時候隨著溫度的升高持久載荷先增大 再 減小，轉(zhuǎn)速一定的情況下，溫度還要降低，唯一原因是說明發(fā)動機轉(zhuǎn)子在克服對外功，這表現(xiàn)在飛機做大載荷的動轉(zhuǎn)速 2n 1 100 93 88 80 70 60 1n 渦輪后燃?xì)鉁囟??4t（℃） 800 0.49 780 5 760 1 0.5 740 5 1 720 3 700 6 11.68 650 1 600 9 7 5 3 7 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 29 作，如俯沖 、 大迎角爬升等。 表 41 WP7 乙 B 發(fā)動機Ⅰ級渦輪轉(zhuǎn)子葉片各部位最小值 部位 計算狀態(tài) 最小循環(huán)數(shù)（次） 最小小時壽命 (h) 位置 葉身 ① 6295 2098 V截面進氣邊前緣 （ T=7715℃ ） ② 5725 1775 ③ 3254 1118 表 41 WP7 乙 B 發(fā)動機Ⅰ級渦輪轉(zhuǎn)子葉片各部位最小值 (續(xù)表） 部位 計算狀態(tài)最 最小循環(huán)數(shù)（次） 小小時壽命 (h) 位置 1 7 6 0 4 )2()2( ?? ??? fft NN?? ? 01 )(),().(11ln ??? ????????????? jNTETtjNTt fmjSRft????中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 27 oii nn ?? ??02伸根段 ① 3714 1238 6 孔邊（ T=650℃ ） ② 3714 1238 ③ 2247 749 榫頭 ① 3915 1305 第 1， 2 齒間轉(zhuǎn)接圓弧處。 ),( Tt?— 相應(yīng)于壽命期內(nèi)最高溫度和過度狀態(tài)的總持續(xù)時間的材料斷面的收縮率。 狀態(tài)②：葉身盆、背兩側(cè)拋修減薄。渦輪轉(zhuǎn)子葉片的蠕變壽命取決于其在材料蠕變范圍內(nèi)的所有溫度下的總工作時間。金屬溫度 不僅決定材料的強度，而且也顯著的影響應(yīng)變和應(yīng)力的分布，通常還決定了熱疲勞和應(yīng)力斷裂的初始位置。 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 24 圖 49 葉片模擬件疲勞蠕變載荷譜 渦輪轉(zhuǎn)子的壽命是由低循環(huán)疲勞、蠕變應(yīng)力斷裂和氧化腐蝕所限制的 ， 在發(fā)動機部件設(shè)計的任務(wù) 中 確定是首要的。通過實驗件斷裂位置在模擬件實驗段中部，斷口基本與試樣軸線垂直。葉片的裂紋多產(chǎn)生在進、排氣邊，呈多條細(xì)小的裂紋狀態(tài)，其原因是葉片形狀復(fù)雜，各部分熱容量不同，當(dāng)然氣溫度急劇變化時，葉片截面內(nèi)溫度分布不均勻，葉片前后緣溫度可能相差幾百度。 圖 47 Ⅰ級渦輪轉(zhuǎn)子葉片低循環(huán)疲勞試驗載荷譜 （ 2）溫度循環(huán)疲勞載荷譜：零件中的溫度梯度也可能引 起低循環(huán)疲勞。另外溫度本身也對低循環(huán)疲勞壽命產(chǎn)生影響。導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)子葉片上的低循環(huán)疲勞問題更為突出。 發(fā)動機的工作循環(huán)和飛行任務(wù)要求決定了渦輪葉片所承受的載荷譜。 （ 2）葉片超溫氧化：高壓渦輪葉片工作 過 程中出現(xiàn)超高溫起動的情況，燃燒室內(nèi)噴油嘴嚴(yán)重積碳導(dǎo)致燃油霧化不良。 。盡量不要 在山地或沙漠地帶做低空飛行，以防砂石吸入發(fā)動機。因此，維護和使用人員必須嚴(yán)格按照條例規(guī)定細(xì)心的進行工作，以 杜絕 外來物進入發(fā)動機。因此，外來物往往能打傷很多葉片。已知沙石的動能為： 如果砂石的動能全部消毫于撞擊葉片，則可列出下列關(guān)系式： 由此求的： 中國民航大學(xué)本科畢業(yè)論文 20 葉片在高溫條件下工作，強度減小，在這樣大的力量作用下，是能夠被砂石打傷的。 外來物打傷葉片 實踐證明，外來物如砂石、金屬雜物等進入發(fā)動機后，能夠打傷葉片。經(jīng)上述改進以后葉片間的間隙大為減少，個別位置葉片葉冠與左右葉冠之間的間隙可由原來的 ,m減少到 ,葉冠間隙 降低 42%。 b 項將榫槽徑向偏量由 改為 ，且增加相鄰槽偏斜差不大于 ，可使葉冠間隙增大量由 。 （ 4）預(yù)防葉片共振斷裂的措施 1 、減少葉間間隙的改進措施 ，由 上述分析可知，減少葉冠必然出現(xiàn)的間隙措施有： a 項，只有提高材料的抗變形能力和降低盤片的溫度。 根據(jù)上述分析和計算，可得出： 發(fā)動機工作引起 葉冠間隙值，平行四邊形葉冠在正常情況下熱態(tài)間隙將比冷態(tài)下增大 。 輪盤與葉片 榫槽間的間隙變化 ，加之后必然出現(xiàn)偏差，設(shè)計中規(guī)定位置偏