【正文】 40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。37路基一般為土石方工程。簡支梁橋的混凝土澆筑應從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當采用梁式支架，支點不設在跨中時，則應在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當橋梁跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應按設置工作縫處理；對于中大跨徑預應力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。34對支架、模板的要求：①必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只的影響，要有足夠的安全措施，同時在安排施工進度時，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計和計算，并在安裝時設置預拱度，使就地澆筑的橋跨線形符合設計要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應盡量作成裝配式組合件或塊件。30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬能桿件拼裝的支架等。⑴工作平臺是整個滑動結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對剛脫模的混凝土進行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設備通過頂升工作平臺的輻射梁使整個滑模提升。25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。21橋梁墩臺施工方法 ：（現(xiàn)場就地澆筑與砌筑）、（拼裝預制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預應力混凝土構(gòu)件）。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。14橋梁基礎施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴重流沙外，一般情況均可適用）；井點排水法（當土質(zhì)較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時，）。13水中基礎的基坑開挖最常用的方法：圍堰法?；c是永久性的,它既要滿足施工要求,又要滿足施工要求變形觀測時永久使用,施工水準點只用于施工階段,要盡量靠近施工地點。7測量橋軸線長度的方法：光電測距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。4常用起重機具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機（高差較大的重直吊裝和架空縱向運輸，吊運量從幾噸至幾十噸，縱向運距從幾十米至幾百米）；架橋機（架設橋梁）。懸臂拼裝是用吊機將預制塊件在橋墩兩側(cè)對稱起吊、安裝就位后，張拉預應力束，使懸臂不斷接長，直至合攏。如對于三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂施工時，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)呈Ｔ型剛構(gòu)，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續(xù)梁的受力狀態(tài)。增長了自己的見識，也對本專業(yè)有了更深的了解。2015年9月14日 星期六 天氣：晴今天是自主實習，早上吃完早飯后我騎著自行車沿迎賓路在焦作市區(qū)附近觀看路面施工。預應力混凝土的出現(xiàn)對現(xiàn)代大型橋梁具有重要意義。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。晚上準時到學院聽報告。早上上完早讀吃了一點早飯后我一個人騎著自行車沿著豐收路一直走。老師介紹過之后我們就步行前往正在修建的三維廣場，這里正在處理地基，看到實地施工現(xiàn)場后我明白了理論聯(lián)系實際的重要性，我們需要將課本上學到的東西靈活的運用到實際中才算是真正的學會了。體育館確實還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊老師詳細的給我們介紹了建筑的過程及里面的一些特殊構(gòu)造，豐富了我們的知識，增長了為我們的見識。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，鋼結(jié)構(gòu)屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎上?；ネㄊ搅⒔粯蛑饕幸韵氯箢悾?．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。立交橋全稱“立體交叉橋”，跨越式在既有線路之上跨越。中午11點左右我們從這里離開到一處正在鋪設瀝青的路段參觀。帶隊老師和現(xiàn)場施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細節(jié)之處我們學到了許多東西。懂得了拱橋的受力傳輸過程以及預應力混凝土對于大型大跨度橋梁建設的意義。明白第一站所見到的減震內(nèi)部由盆莊槽，用來放置橡膠，作用是方便橋面轉(zhuǎn)動。中午11：30準時返校。下一站仍是建立在南水北調(diào)線路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結(jié)構(gòu)和拉桿為主要受力部件。焦作市是南水北調(diào)中線工程唯一穿越中心城區(qū)的城市，中心城區(qū)段總干渠與4條河流、10條道路交叉。老師向我們介紹了此次見習的目的及意義，以及見習的內(nèi)容和安排，另外還重點強調(diào)了間隙過程中需要注意的事項及紀律。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。在熨平板厚度固定后，不得隨意調(diào)整。2011年6月23日今天對整理好的土路基進行水泥穩(wěn)定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數(shù)，用于指導后期施工。2011年6月18日本文來源于百分網(wǎng)（），轉(zhuǎn)載請保留此標記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對已完成的段落進行土基整理。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內(nèi)側(cè)面。9管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應從管道兩側(cè)對稱均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時可采取限位措施。安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現(xiàn)滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調(diào)整膠圈位置，均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置；膠圈不得出現(xiàn)“麻花”、“外露”等現(xiàn)象。4對口：管道必須直線鋪設；將承插口內(nèi)的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內(nèi)均勻涂抹非油質(zhì)潤滑劑；承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內(nèi)，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。工程內(nèi)容主要包括排水工程、道路工程?；氐睫k公室繼續(xù)幫二部整理圖紙。我們還學習到啦關(guān)于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。:// 時間：7月14號實習內(nèi)容：在金山路基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現(xiàn)漏漿要及時封堵。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。建成后將主要承擔溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車（最初一段在于1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正式開工，并于2015年12月 28日建成通車。本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。3)橡膠伸縮縫。其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。第四篇：路橋施工日記道橋?qū)嵙暼沼?2011年5月9日今天是正式實習的第一天，我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程，這段路這在進行路基養(yǎng)生：公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。對于質(zhì)量控制不僅僅是技術(shù)部門或者是質(zhì)檢部門的事，而是全公司上下每一位管理人員都必須引起重視的,同時要求管理人員對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和控制，這就是所謂的全員全過程的質(zhì)量控制。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。，認真記錄遍數(shù)，觀察路基變化情況。+100、K36+300、K36+500、K36+800四個斷面分別在左、中、右3個位置打入水平樁（共12個水平樁），中樁基本在中線位置；邊樁在離路基邊緣3m左右；將鋼筋樁埋入路基預定深度。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過，即將第1遍的間隙全部碾壓。對于保證道路的使用質(zhì)量具有重要作用。沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機（一種高振幅低頻率的新型壓實設備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機械拖動行駛滾動中將高位勢能轉(zhuǎn)化為動能對地面進行沖擊，從而對土體的深層產(chǎn)生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。、新技術(shù)的應用情況我公司施工的主線路基K35+500K37+000段設計要求沖擊碾壓。在各種檢查中實行“質(zhì)量否決制”，在分項、分部工程施工前對施工班組及機械駕駛?cè)藛T進行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)不合格的分項工程堅決返工重做，尤其是在高填方段落，嚴格控制每層填筑高度和壓實后高程，平整后灑水碾壓至密實，保證壓實度點點合格，得到了項目部、監(jiān)理單位和建設單位的認可。路基填料由建設單位指定料場，但是在原材料驗收和檢驗過程中，我們會同現(xiàn)場監(jiān)理、建設單位的實驗人員進行隨機見證取樣試驗，料場料源發(fā)生變化及時做相關(guān)實驗，保證里原材料的質(zhì)量關(guān)。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）沖擊碾壓是