【正文】 再 單擊 按鈕 進(jìn)行拉伸處理，拉伸距離為 。然后確定后得到的實(shí)體圖形如圖 4410 所示。 圖 445 第 5 步 圖 446 第 6 步 圖 447 第 7 步 圖 448 第 8 步 33 由于上箱體的兩側(cè)的凸臺(tái)是相同的，可以采用鏡像的方法進(jìn)行三維造型。在草圖中繪制如圖 446 所示的二維輪廓 曲 線。 32 圖 441 第 1 步 圖 442 第 2 步 圖 443 第 3 步 圖 444 第 4 步 旋轉(zhuǎn)實(shí)體后，得到如圖 443所示。 選用 “ 零件 ”模板， 按 “ 確定 ” 后重新 進(jìn)入 一個(gè)新的 編輯界面。得到的實(shí)體圖 圖 438 第 8 步 圖 439 第 9 步 圖 4310 第 1 步 形 如圖 438 所示。平移后 的基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)面 3，如 圖 436 所示。兩個(gè)鍵槽并不在同一平面，所以鍵槽的構(gòu)建需要對(duì)基準(zhǔn)面 進(jìn)行平移處理 。 緊接著對(duì)低速軸的兩端進(jìn)行倒角 處理 。拉伸的距離為 100mm，拉伸后的實(shí)體如圖 433 所示。 選用 “ 零件 ”模板， 按 “ 確定 ” 后重新 進(jìn)入 一個(gè)新 的 編輯界面。向下拉伸切除的距離為 5mm。單擊 工具欄中 下拉按鈕并選擇“ 基準(zhǔn)面 ” 將 PropertyManager 中 的 基準(zhǔn)面平移距離 設(shè) 為 。 圖 4215 第 15 步 圖 4216 第 16 步 通過以上步驟的三維造型，基本完成了對(duì)齒輪軸的三維造型。 然后再對(duì)齒輪軸的兩端進(jìn)行倒角。拉伸后的實(shí)體如圖 4213 所示。鏡像后所得到的實(shí)體如圖 4211 所示。得到基 準(zhǔn) 面 2 如圖 429 所示。 28 圖 427 第 7 步 圖 428 第 8 步 圖 429 第 9 步 由于齒輪兩側(cè)的凸臺(tái)相同，可以采用鏡像的方式進(jìn)行三維造型。通過 單擊 按鈕 進(jìn)行拉伸，拉伸的距離為 16mm，如圖 427所示。 然后單擊 按鈕，對(duì)實(shí)體 進(jìn)行拉伸切除處理 。 然后再對(duì)拉伸的實(shí)體 進(jìn)行進(jìn)行倒角處理， 單 擊 按鈕， 在 PropertyManager 中 將 倒角的 距離 參數(shù) 設(shè)為 。 為了便于齒輪軸的三維造型 ，我 首先進(jìn)行齒輪部分的三維造型。將 PropertyManager 中 倒角參數(shù)設(shè)為 2mm，再選擇要 進(jìn)行 倒角的所有邊線 ， 如 圖 4110 所示。再將草圖中半徑為 基圓刪除。繼續(xù) 再以 齒輪 的 任意一 側(cè)為基準(zhǔn)面建立草圖，在基準(zhǔn)面上繪制半徑為 的圓， 圖 417 第 7 步 圖 418 第 8 步 圖 419 第 9 步 圖 4110 第 10 步 圖 4111 第 11 步 如圖 416 所示。然后再 以齒輪的 側(cè)面為基準(zhǔn)面建立草圖，在此基準(zhǔn)面上分別繪制直徑為 和直徑為 的同心圓，如圖 413 所示。出現(xiàn)一系列的齒輪供我們選擇。所以 在進(jìn)入編輯界面后， 首先要對(duì) 工具欄中 的“ Toolbox” 插件 進(jìn)行 安裝。 25 4 關(guān)于 Solidworks 對(duì)減速器各個(gè)零件的三維造型 齒輪的三維造型 從電腦開始菜單啟動(dòng) Solidworks 軟件， 在主窗口下單擊菜單“文件→新建”命令，彈出如圖 31 所示的“新建”對(duì)話框。 此工具欄為插件工具欄，分別用于各項(xiàng)插件的安裝與卸載。 在SolidWorks 窗口 頂部 分別是 Solidworks 軟件的菜單欄和工具欄 ； 左邊的 是 FeatureManager 設(shè)計(jì)樹 ； 窗口左邊的 是任務(wù)窗格 ； 窗口 底部是狀態(tài)欄。特別是 計(jì)算機(jī)輔助 設(shè)計(jì)軟件。 3 關(guān)于對(duì) Solidworks 的介紹 隨著科技的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷的提高。 ⑸ 定位銷 23 為了保證剖分式箱體軸承座孔在加工與裝配精度，在箱體連接凸緣的長(zhǎng)度方向兩端各設(shè)一個(gè)圓錐定位銷。 ⑷ 通氣器 減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高、氣壓增大，對(duì)減速器的密封極為不利。 一般多采用△ 帶有螺紋的桿式油標(biāo)。 ⑵ 放油螺塞 放油孔應(yīng)設(shè)在箱座底面的最低處，常將箱體的內(nèi)底面設(shè)計(jì)成向放油孔方向傾斜 1176。 減速器箱體的主要 結(jié)構(gòu)尺寸 一級(jí)圓柱直齒減速器的 主要結(jié)構(gòu)尺寸如下： a 為減速器兩齒輪的中心距。打開觀察孔蓋板，通過觀察孔可以檢查齒輪嚙合情況 及向箱內(nèi)注油，平時(shí)用于觀察齒輪嚙合情況。箱座上的加強(qiáng) 筋 用 以增加支承剛性。 21 減速器的上下箱體的設(shè)計(jì) 減速器的 箱體 結(jié)構(gòu)以及 其 作用 減速器的 箱體 結(jié)構(gòu)根據(jù)裝配圖 進(jìn)行說明。 在高速軸 的 鍵槽 C 是用于聯(lián)軸器的連接，此 軸段 長(zhǎng)度為 mmL 702 ?高 ，直徑為 mmD 352 ?高 。 布置，考慮載荷的不均勻性，在強(qiáng)度計(jì)算中 按 個(gè)鍵計(jì)算 通過 查表 29： 選用鑄鐵材料 ? ? a???? 80~70? 由公式 計(jì)算得鍵 A 的強(qiáng)度為 ： adhlTAp ?????? ??? )2060(1268 63 72 5044? ? ? aA ???? ?? 80~70?? ，所選的鍵 A 的強(qiáng)度足夠 . 在 聯(lián)軸器的連接處的 鍵 B 的軸段 mmL 1001 ? ，軸徑 mmd 551 ? 。 查 GB 109679，按照國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)： 則選 取 鍵寬 為 mmb 20? ， 鍵 高 為 mmh 12? 的普通平鍵 。 鍵的選擇 為了保證齒輪傳動(dòng)嚙合良好，要求軸轂 對(duì)中性好，故選用 A 型普通平鍵連接。 17 軸 承 的額定載荷 的計(jì)算 ? 16667hTP LnffPC ???? ，其中 P 當(dāng)量動(dòng)載荷， fT 溫度系數(shù)， fP載荷系數(shù)， ε壽命系數(shù)， n 軸承的工作轉(zhuǎn)速。 其余長(zhǎng)度尺寸則根據(jù)裝配圖來確定其數(shù)據(jù)。 16 選用 6213 型滾動(dòng)球軸承 ， 根據(jù)軸承的安裝尺寸 mmda 72? ，所以軸環(huán)的直徑為mmd 724 ? 。 L3 用于安裝軸承， ? ? mmd 66%101603 ???? ， 查 GB/T 276— 94：深溝球軸承。 為了增加軸的剛度， 再根據(jù)此段用于聯(lián)軸器的聯(lián)結(jié)。 其余長(zhǎng)度尺寸根據(jù)裝配圖來確定其數(shù)據(jù)。 L5 為 齒 輪 部 分 ， 分 度 圓 直 徑 mmd 751 ?分 ，齒根高 15 mmmh f ????? ，所以齒根圓直徑為 mmd f ? ；齒頂圓直徑為 mmda 81? 。 L3 段將安裝密封氈圈， ? ? mmd %61353 ???? ， 查 JB/ZQ 4606— 86：氈圈油封及槽。再根據(jù)定位軸肩和非定位軸肩的高度 h 確定各軸直徑。 ⑵ 確定 高速 軸各段直徑和長(zhǎng)度 高速軸的草圖： 14 在確定軸的直徑時(shí)，應(yīng)注意當(dāng)截面上開有鍵槽時(shí)，應(yīng)增大軸徑以考慮鍵槽對(duì)軸的強(qiáng)度的削弱。由 n和轉(zhuǎn)矩 mNC . 1 3 9 3 7 8 2 7 ??????? 查 GB5014— 1985選用 HL3彈性柱銷聯(lián)軸器， 軸孔采用 Y 型；若 高速軸的標(biāo)準(zhǔn)孔徑 選擇 mmd 35min ? ； （外伸軸， 聯(lián)軸器軸孔長(zhǎng)度 L =82），根據(jù)聯(lián)軸器參數(shù)選擇 mmd 35min ? ； 低速軸 的最小軸徑 ： mmd . 3m in ??低 查 GB50141985： 彈性柱銷聯(lián)軸器 選用 HL4 彈性柱銷聯(lián)軸器， 軸孔選用 Y 型軸孔。如滑動(dòng)軸承的高速軸，常用 20Cr、 20CrMnTi 等合金滲碳 鋼。由于碳鋼比合金鋼廉價(jià)，對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低，同時(shí)也可以通過熱處理提高其耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度，故制造時(shí)廣泛采用碳鋼，其中最常用的是 45 鋼。 11 校核齒輪傳動(dòng)的彎曲疲勞強(qiáng)度 查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) —— 外齒輪的復(fù)合齒形系數(shù) 則 標(biāo)準(zhǔn)齒輪（ x=0）復(fù)合齒形系數(shù) ?FSY ?FSY 驗(yàn)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度： ? ? aambd YKT FFSF ???????? 111111 ??分 ? ? aaYY FFSFSFF ????????? 21212 ??? 經(jīng)驗(yàn)算，齒根彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求，故合格。 所以取小齒輪的齒數(shù) 251?? ，則大齒輪 ??????? 高i ；則取 ?? 。因此，一般在滿足彎曲強(qiáng)度條件的前提下，齒數(shù)適當(dāng)多些，模數(shù)取小些。 齒輪的 設(shè)計(jì)參數(shù) 根據(jù) 表 21 得到 下列 已知 參數(shù) ： 高速軸的功率 ????????? ??高 高速軸的轉(zhuǎn)速 m in/ rinn m ??? △高 高速軸的轉(zhuǎn)矩 mNn . ??????? 高高高 高速軸的 傳動(dòng)比 ?高i 齒輪的 選材 材料的基本要求是：應(yīng)使齒輪的齒面具有較高的抗磨損 、抗腐蝕、抗膠合及抗塑性變形的能力，而齒根應(yīng)具有足夠的抗斷裂的能力 。 7 硬齒面（硬度＞ 350HBS）。m) 傳動(dòng)比 i 效率 齒輪設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 齒輪的失效形式很多，但對(duì)于某個(gè)情況而言 ，它們不可能同時(shí)發(fā)生。因此在設(shè)計(jì)中一定要選擇合適的電動(dòng)機(jī)功率。 2 一級(jí)圓柱齒輪減速器 的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)參數(shù) ⑴ 運(yùn)輸帶工作拉力 ： KNF 3? ⑵ 運(yùn)輸帶工作速度 ： sm/?? ⑶ 滾筒直徑： mmD 400? ⑷ 工作壽命： 10 年， 2 班制，大修期 3 年， 所以， 3001082 ????? ⑸ 工作條件：載荷平穩(wěn)，空載啟動(dòng)，室內(nèi)工作，有粉塵；。在強(qiáng)大的工具平臺(tái)上，根據(jù)自身的需要，進(jìn)行二次開發(fā)。 因具有 智能化的求解器及模型管理。 整合化：將出現(xiàn)主流的標(biāo)準(zhǔn)工具。在高性能計(jì)算方面，將支持包 括并 進(jìn) 行處理、網(wǎng)格計(jì)算技術(shù)和高速計(jì)算系統(tǒng)等技術(shù) 。從而最大程度上提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。 Solidworks 軟件可謂是個(gè)全方位的 3D 產(chǎn)品開發(fā)軟件，集成了零件設(shè)計(jì)、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、 NC 加工、鈑金設(shè)計(jì)、鑄造件設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、自動(dòng)測(cè)量、機(jī)構(gòu)仿真、應(yīng)力分析、和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等功能 。通過計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的幫助可以有效的提高工作效率。 1 基于 Solidworks的減速器設(shè)計(jì)及仿真 摘 要 本論文是對(duì)減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過對(duì)減速器的設(shè)計(jì)獲得如軸承、齒輪、軸等零件的各種數(shù)據(jù)，再利用 Solidworks 軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行三維造型，最后再利用 Solidworks 軟件進(jìn)行裝配及仿真。 關(guān)鍵詞： 減速器 ； Solidworks 軟件 ； 裝配及仿真 2 Based on the reducer Solidworks design and simulation Abstract This paper is r