【正文】 它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。其原則如下： （ 1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 曲線長 LR?? =3000 %= 切線長 T=L2 = 外距 22TE R? = （ 2）計算設(shè)計高程： 變坡點樁號為 K6+830 豎曲線起點樁號 =(K6+830)? =K6+ 豎曲線起點高程 =? %= 豎曲線終點樁號 =(K6+830)+= K6+ 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第四章 縱斷面設(shè)計 20 豎曲線終點高程 =+%= 橫距： 1x =(K6+830)? (K6+)= 縱距： 211 2xy R? = 變坡點樁號為 K7+850 豎曲線起點樁號 =(K7+850)? =K7+ 豎曲線起點高程 =? %= 豎曲線終點樁號 =(K8+210)+=K7+ 豎曲線終點高程 =+%= 橫距： 1x =(K7+850)? (K7+)= 縱距： 211 2xy R? = 具體計算結(jié)果見附表縱坡、豎曲線表 道路平縱線形組合設(shè)計 平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車運動學(xué)和動力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。 豎曲線要素計算公式： 半徑 LR ?? 切線 LR?? 曲線 22LRT ??? 豎距 22xh R? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第四章 縱斷面設(shè)計 19 外距 22TE R? T TLEi 1i 2hxQPyx 圖 42 豎曲線要素示意圖 （ 1）計算豎曲線要素： 變坡點樁號為 K6+830 1i =+%， 2i =? %， 半徑 R=2021m。最短應(yīng)滿足 3s 行程，即： min VL ?? （ ） （ 3）滿足視距的要求 汽車行駛在豎曲線上，若為凸形豎曲線，如果半徑太小，會阻擋駕駛員的視線。但考慮到不因沖擊而造成的不舒適感，以及視覺平順等的要求，我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的凹形豎曲線最小半徑值： 2min ?或 2min ?? （ ） （ 2）時間行程不過短 汽車從直坡道行駛到豎曲線上，盡管豎曲線半徑較大。 豎曲線最小半徑和最小長度的確定 在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長度。 豎曲線 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的需要用一段曲線緩和，稱為豎曲線。所以，當(dāng)平曲線與坡度組合時，為了防止汽車沿合成坡度方向滑移，應(yīng)將超高橫坡與縱坡的組合控制在適當(dāng)?shù)姆秶詢?nèi)。 （ 5）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計的一般要求為： （ 1）縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛員的意見，同時考慮了汽車帶一拖掛車及畜力車通行的狀況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費用和營運經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。 （ 2）最大坡長坡長太短對行車不利，而長距離的陡坡對汽車行駛也很不利，特別是當(dāng)縱坡為 5％以上時，汽車上坡時克服坡度阻力，采用低速檔行駛，坡長 過長，長時間使用低速檔行駛，使發(fā)動機(jī)過熱，行駛無力，而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長頻繁制動，影響行車安全。 縱坡及坡長設(shè)計 坡長設(shè)計的一般要求 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度：坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第四章 縱斷面設(shè)計 15 第四章 縱斷面設(shè)計 在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點的高程面點繪的一條不規(guī)則的折線，反映沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設(shè)計線，它是設(shè)計人員經(jīng)過技術(shù)上．經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具 有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。根據(jù)實測資料，設(shè)計上采用感覺時間為 ，制動反應(yīng)時間取 ，是較適當(dāng)?shù)摹? 停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動距離兩部分來研究。 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛。 = HZY =+176。 +180176。 則 ZH 點坐標(biāo)： 11c o s ( 1 8 0 )s i n ( 1 8 0 )ZHZHX X J T AY Y J T A? ? ? ??? ? ?? （ ） HZ 點坐標(biāo) ： 22c o ssinHZHZX XJ T AY YJ T A?? ????? （ ） YzQZZYNNA2A1JD α 圖 32 中樁坐標(biāo)計算示意圖 例如， 1JD 的坐標(biāo)為（ , ）交點相鄰直線的方位角分別為176。計算圖示如圖 33 所示，其幾何要素的計算公式和過程如下： 切線增值 ： 332 2 4 0SSLLqmR?? （ ） （ ） 內(nèi)移值： 2432 4 2 3 8 4SSLLpmRR?? （ ） （ ） 緩和曲線角： 0 1802 SLR? ?? ?? （ ） （ ） 切線長： ( ) ta n ( )2T R p q m?? ? ? （ ） 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 道路平面設(shè)計 9 曲線長： ()180 SL R L m???? （ ） 外距： ( ) se c2E R p R m?? ? ?（ ） （ ） 切曲差： 2D T L m??（ ） （ ） 圖 33 平曲線計算示意圖 具體計算如下： 1JD 樁號 K6+ （ 1）緩和曲線切線增值： 3 3228 0 8 0 3 9 . 9 7 62 2 4 0 2 2 4 0 3 0 0ssLLqmR? ? ? ? ?? （ 2）圓曲線的內(nèi)移值： 24 24338 0 8 0 0 . 8 8 82 4 2 3 8 4 2 4 3 0 0 2 3 8 4 3 0 0SSLLpmRR? ? ? ? ??? （ 3）切線長： 4 7 1 4 3 1 . 3( ) ta n ( 3 0 0 0 . 8 8 8 ) ta n 3 9 . 9 7 6 1 7 1 . 5 6 322T R p q m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? （ 4）曲線長： 3. 1430 0 47 14 31 .3 80 32 7. 35 8618 0 18 0SL R L m?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? （ 5）外距： 4 7 1 4 3 1 . 3( ) s e c 3 0 0 0 . 8 8 8 s e c 3 0 0 2 8 . 4 0 322E R p R m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?（ ） （ 6）校正值（切曲差）： 2 2 1 7 1 . 5 6 3 3 2 7 . 3 5 8 6 1 5 . 7 6 7D T L m? ? ? ? ? ? 2JD 樁號 K7+ （ 1） 緩和曲線切線 增值： 3 3228 0 8 0 3 9 . 9 6 62 2 4 0 2 2 4 0 2 5 0ssLLqmR? ? ? ? ?? （ 2）圓曲線的內(nèi)移值： 24 24338 0 8 0 1 . 0 6 62 4 2 3 8 4 2 4 2 5 0 2 3 8 4 2 5 0SSLLpmRR? ? ? ? ??? （ 3）切線長： 5 8 5 6 4 3 . 7( ) ta n ( 2 5 0 1 . 0 6 6 ) ta n 3 9 . 9 6 6 1 8 1 . 8 5 422T R p q m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 道路平面設(shè)計 10 （ 4）曲線長： 0 58 56 43 .7 80 33 7. 19 8118 0 18 0SL R L m?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? （ 5）外距： 5 8 5 6 4 3 . 7( ) s e c 2 5 0 0 . 8 8 8 s e c 2 5 0 3 8 . 3 8 622E R p R m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?（ ） （ 6）校正值（切曲差） ： 2 2 1 8 1 . 8 5 4 3 3 7 . 1 9 8 1 2 6 . 5 1D T L m? ? ? ? ? ? 3JD 樁號 K7+ （ 1） 緩和曲線切線增值： 3 3221 0 0 1 0 0 4 9 . 9 3 32 2 4 0 2 2 4 0 2 5 0ssLLqmR? ? ? ? ?? （ 2）圓曲線的內(nèi)移值： 24 24331 0 0 1 0 0 1 . 6 6 42 4 2 3 8 4 2 4 2 5 0 2 3 8 4 2 5 0SSLLpmRR? ? ? ? ??? （ 3）切線長： 6 7 2 5 1 7( ) ta n ( 2 5 0 1 . 6 6 4 ) ta n 4 9 . 9 3 3 2 1 7 . 8 4 122T R p q m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? （ 4）曲線長： 3. 1425 0 67 25 17 10 0 39 4. 18 1318 0 18 0SL R L m?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? （ 5）外距： 6 7 2 5 1 7( ) s e c 2 5 0 1 . 6 6 4 s e c 2 5 0 5 2 . 5 3 622E R p R m? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?（ ） （ 6）校正值（切曲差）： 2 2 2 1 7 . 8 1 4 3 9 4 . 1 8 1 3 4 1 . 5D T L m? ? ? ? ? ? 曲線主點樁號的確定 （ 1）交點 1JD 樁號： K6+ ZH 點： 1ZH JD T??=(K6+)? =K6+ HY 點： sHY ZH L??=(K6+)+80=K6+ HZ 點： ? ?sHZ HY L L? ? ?=(K6+)+(? 80)=K6+ YH 點： sYH HZ L??= (K6+)? 80=K6+ QZ 點： 1 ( 2 )2sQ Z YH L L? ? ?=(K6+)? 12 (? 2 180)=K6+ JD： JD= 2DQZ? = (K6+)+ =K6+ （ 2）交點 2JD 樁號： K7+ ZH 點： 2ZH JD T??=( K7+)? =K6+ HY 點： sHY ZH L??=( K6+)+80=K6+ HZ 點： ? ?sHZ HY L L? ? ?=(K6+)+(? 80)=K7+ YH 點： sYH HZ L??=( K7+)? 80=K7+ QZ 點： 1 ( 2 )2sQ Z YH L L? ? ?=(K7+) ? 21 (? 2 80)=K7+ JD： JD= 2DQZ? =(K7+)+ = K7+ 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 道路平面設(shè)計 11 （ 3）交點 3JD 樁號： K7+ ZH 點： 3ZH JD T??=(K7+)=K7+ HY 點： sHY ZH L??=(K7+)+100=K6+ HZ 點： ? ?sHZ HY L L? ? ?=(K6+)+(? 100)=K7+ YH 點： sYH HZ L??=(K7+)? 100=K7+ QZ點： 1 ( 2 )2 sQ Z YH L L? ? ?=(K7+) ?21 (? 2 100)=K7+ JD： JD= 2DQZ? =(K7+)+ = K7+ 平曲線要素和主點樁號的計算結(jié)果見附表直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算： ()c BiLmp?? （ ） 式中： cL — 最小超高過渡段長度； B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m ）； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ % ）； p — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對坡度 。關(guān)于確定緩和曲線的最小長度主要考慮以下因素： （ 1）旅客感覺舒適 汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客感受到橫向的沖擊。《公