【正文】 參考文獻(xiàn)：[1]胡德昌，胡小舟．現(xiàn)代工程材料手冊．北京：宇航出版社，1992.[2]劉斌，陳錚錚．鋁鋰合金的發(fā)展與應(yīng)用．現(xiàn)代機(jī)械，2001(4)：71—75． [3]邱惠中．鋁鋰合金的發(fā)展概況及其應(yīng)用．宇航材料工藝，1993(4)：38—45．[4]尹登峰，鄭子樵．鋁鋰合金的研究開發(fā)的歷史現(xiàn)狀．材料導(dǎo)報，2003(2)：19—23． [5]吳靜．鋁鋰合金的研究與發(fā)展．高能量密度物理，2007(4)：169—173． [6]HullA，Raizenne D．The Effect of Crack Deflection and Surface Roughness on Constant and Variable Amp litude Loading Fatigue Crack Growth in Aluminum —Lithium Alloys． ASTM Spec Tech Publ。鋁鋰合金具有減重效果明顯、成本低、技術(shù)成熟度高等多項優(yōu)點，在國外飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)用廣泛。但在發(fā)展過程中仍存在很多問題，如制造成本高，低韌性斷裂等。A350 XWB機(jī)身為混合結(jié)構(gòu)，由鋁鋰合金／鋁合金機(jī)身框、縱梁、肋板、地板梁、起落架艙等組成“導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)”，一方面為飛機(jī)上的電子設(shè)備提供必要的回路；另一方面，能有效防止復(fù)合材料不利于電氣設(shè)備的雷擊保護(hù)問題。O．S．Es2said等將2095板材在峰值時效前偏離軋制方向60。澳大利亞Comaleo鋁有限公司利用真空純化法，使堿金屬含量由原來的(3～6)10 降到110 以下，氫含量也顯著降低，合金韌性得到顯著提高。目前商業(yè)鋁鋰合金限zr的含量在0．08％ ～0．10％ 左右。在合金中添加zr，能形成B’(Al，zr)相的彌散質(zhì)點，一般在晶界或亞晶界析出，對晶界有釘軋作用，能抑制合金再結(jié)晶并能細(xì)化晶粒，改善合金的剛度。當(dāng)在鋁鋰合金中同時加入cu和Mg時，還可形成S(A1：CuMg)彌散相。在鋁鋰合金中添加Cu能引入沉積強(qiáng)化相T(A1 CuLi)，會極大地增加合金的剛度。2新型鋁鋰合金的性能特點及其應(yīng)用研究2．1 新型鋁鋰合金的性能特點新型鋁鋰合金主要產(chǎn)品形式有中厚板、薄板、擠壓型材等，國外已認(rèn)證或在飛機(jī)上使用的產(chǎn)品牌號主要有美鋁的2092192397和加鋁的2192092198等，部分鋁鋰合金具備AMS材料規(guī)范，主要應(yīng)用于地板梁、機(jī)身蒙皮、長桁、框、粱、腹板等部位，它們的主要性能特點如下：(1)適當(dāng)?shù)拿芏冉档?一般比常規(guī)鋁合金低5％～ 8％，Li(6)熱穩(wěn)定性好，有較好的耐熱性；(7)良好的加工成型性(適用于激光束焊接、攪拌摩擦焊接、時效成形；(8)更高的性價比。1994年美國研制出Navalite合金和C155合金。鋁鋰 合金的發(fā)展也因此進(jìn)入了第三發(fā)展階段。這些鋁鋰合金具有密度低、彈性模量高等優(yōu)點，其主要目標(biāo)是直接替代航空航天飛行器中采用的傳統(tǒng)鋁合金2024，7075等，它們都得到了一定的應(yīng)用：1420合金是目前應(yīng)用最為成熟的鋁鋰合金，俄羅斯在Mig2Su22Su235等戰(zhàn)斗機(jī)及一些中、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈彈頭殼體上都采用了1420合金構(gòu)件；美國對2090合金在C217運輸機(jī)及ATF高級教練機(jī)上進(jìn)行了裝機(jī)試驗；英國研制的8090合金在歐洲的EFA2000戰(zhàn)斗機(jī)、EH101直升機(jī)以及A330／340大型客機(jī)中也進(jìn)行了大量裝機(jī)試驗。此后，鋁鋰合金的研究和應(yīng)用在歐美等國進(jìn)入了一個相對停滯的時期。1．1 初步發(fā)展階段第一階段為初步發(fā)展階段，該階段的時間跨度大約為20世紀(jì)50年代至6O年代初。在鋁中每加入1％(質(zhì)量比)的鋰，可使合金密度降低3％，并增加彈性模量約6％。報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)?？尚行匝芯繄蟾嬷饕獌?nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。時效后殘留在固溶體中的Li和δ′, 會使富Cu強(qiáng)化相T1等在熱暴露過程中進(jìn)一步沉淀析出, 導(dǎo)致合金強(qiáng)度增大, 延伸率和斷裂韌性降低。%Mn會降低各向異性, 其各向異性水平和常規(guī)鋁合金的差不多（圖2）。（1）再結(jié)晶（2）在不同的方向上拉伸或冷軋 將2095板材在峰值時效前偏離軋制方向60176。⑤純凈化 利用真空純化法, 使堿金屬總含量由原來的3一10ppm降到1ppm以下,H含量也顯著降低, 從而使合金韌性顯著提高。同時, 時效前的冷變形可加快沉淀動力學(xué), 使沉淀相更細(xì)小均勻地分布、增多, 抑制晶界平衡相的形成。分別或同時加入Cu、Mg、Ag等元素可有效改善鋁鋰合金的強(qiáng)韌性；首先,Cu、Ag、Mg有固溶強(qiáng)化效果。合金在加熱時，為了防止合金的氧化，通常在保護(hù)性氣氛中加熱；采用分級時效，可改善合金的韌性，并消除其各向異性；將固溶處理后的合金進(jìn)行予冷變形，然后再進(jìn)行時效處理，可使時效過程中析出的第二相粒子呈均勻、細(xì)小、彌散分布，并減少無沉淀帶寬度，從而可提高合金的強(qiáng)韌性。(注: K Q值), 即使在85℃下暴露1000h, 斷裂韌性仍高達(dá)89M Pa上述高強(qiáng)可焊鋁鋰合金均屬于A lCuL i 系, 與第二代鋁鋰合金相比, 其Cu/L i 比高出很多, 這主要是因為人們發(fā)現(xiàn)片狀的T1 相(A l2CuL i)是鋁合金中最具有潛力的強(qiáng)化相, 高Cu/L i 比成分下, 合金的主要析出強(qiáng)化相是T 1 而不是δ′相(A l3L i), 當(dāng)加入合金元素A g 后, 還可大大提高合金的強(qiáng)度?？偟恼f來, 1460 合金與1201 相比, σb、% 和35% , 質(zhì)量減輕20%25% , 疲勞壽命提高20%30% , 而焊接性能相當(dāng)。低各向異性的A F/C489 和AF/C458 新型變形鋁鋰合金具有低的各向異性, 這主要歸因于兩個方面: % 的M n, A l6M n 粒子能夠抑制合金的再結(jié)晶, 細(xì)化晶粒, 降低合金的各向異性。鋁鋰合金由于塑韌性水平較低, 因此, 有關(guān)鋁鋰合金斷裂韌性的各向異性問題是更加突出的問題?！?60176。為控制鋁鋰合金的各向異性, 目前采用的主要方法有: ①降低L i 含量。低各向異性鋁鋰合金的研制鋁鋰合金比普通鋁合金有著更為嚴(yán)重的各向異性問題。⑤強(qiáng)度水平較低, 難以與7000 系超高強(qiáng)鋁合金競爭等。第一代鋁鋰合金產(chǎn)品的塑韌性水平太低, 第二代鋁鋰合金本身仍存在以下問題: ①合金的各向異性問題較普通鋁合金嚴(yán)重。第三篇：鋁鋰合金總結(jié)鋁鋰合金歸納總結(jié)在鋁合金中加入金屬元素鋰(L i), 可在降低合金密度的同時提高合金的彈性模量。五、項目建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容建設(shè)規(guī)模：年產(chǎn)2000噸鋁鋰合金。僅據(jù)美國鋁工業(yè)學(xué)會預(yù)測，21世紀(jì)鋁鋰合金需求量將達(dá)60萬噸，市場潛力較大，目前我國生產(chǎn)鋁鋰合金企業(yè)稀少，年產(chǎn)量不足萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)在的市場需求。“十二五”期間自治區(qū)規(guī)劃的鋰鹽產(chǎn)量為2萬噸。我國礦石鋰集中分布在四川、江西、湖南、新疆4省區(qū)，%。目前許多先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)和民航飛機(jī)大都采用了這種合金。第二篇：新型航空材料鋁鋰合金項目新型航空材料鋁鋰合金項目一、項目背景鋰是自然