【正文】 崗位 土方機 械司機 自卸汽 車司機 機械工 其他配合工人 合計 人數(shù) 2 6 1 20 29 機械挖土第一層 開挖至自然地面下 4 米處 施工監(jiān)測 哈爾濱地鐵一號線一期工程鐵路局站出入口施工方案 42 混凝土分項工程 混凝土灌注采用混凝土泵車，插入式振動棒振搗，頂面人工壓平、收光。在轉(zhuǎn)角部位使用定型三角模板架設(shè)模板?；娱_挖完畢后呈 V字型（詳見附圖） 。根據(jù)本站結(jié)構(gòu)的特點，豎向分三層三次開挖，放坡角度為 1︰ 1。 開挖計劃 主體結(jié)構(gòu)基坑開挖最深處深度約 12m，土方開挖量約 11000m3。 土方挖運前要鋪設(shè)好臨時施工便道，臨時施工便道 300mm 厚碎石碾壓，用 150mm厚 C25混凝土澆筑并設(shè)置防滑措施。 基坑開挖前，要調(diào)查 清楚施工區(qū)域內(nèi)可能存在的各種障礙物，如高壓電線、通信電纜、管道、舊基礎(chǔ)等影響開挖施工的物體，并作出妥善處理。 工程環(huán)境 鐵路局車站 2號出入口位于西大直街和公司街交叉口處，西 大直街為城市的主干道，交通繁忙。（詳見附圖） 工程地質(zhì) 根據(jù)勘探揭示及對地層成因、年代的分析，鐵路局車站 2號出入口地層主要由第四紀(jì)全新世人工堆積層（ Q4ml） 、中更新統(tǒng)哈爾濱組地 層（ Q22hl） 、下荒山組地層（ Q21h1a1） 組成，巖性為粉質(zhì)粘土、 砂類土。所有操作人員戴安全帽；高空作業(yè)系安全帶，夜間作業(yè)有足夠的照明。 4） 、 混凝土澆筑前，對振動器進行試運轉(zhuǎn)，振動器操作人員穿膠靴、戴絕緣手套；振動器不能掛在鋼筋上，濕手不能接觸電源開關(guān)。 3） 、 混凝土澆筑完畢，強度達到 以上，方準(zhǔn)在其上進行下一工序操作和堆放少量物品。配備專職試驗工程師和試驗員，應(yīng)用計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)動態(tài)管理試驗工作和計量工作。施工縫處理作為一項重要檢查內(nèi)容，由專職質(zhì)檢員和甲方、監(jiān)理及設(shè)計共同對施工縫剔鑿、清理及表面等情況進行聯(lián)合檢查，符合要求后方可澆筑混凝土。為保證板的平整度，混凝土面使用 3m 大 杠刮平，再用木抹子搓平，隨后按照樓地面裝修施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定驗收。同時也為面 層壓光的施工 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 34 質(zhì)量打好了質(zhì)量基礎(chǔ)。 2） 、 嚴(yán)把混凝土振搗關(guān)：振搗手的素質(zhì)是保證振搗質(zhì)量 的關(guān)鍵。其中一組標(biāo)養(yǎng)，另一組同條件下養(yǎng)護。（包括不足 100m179。澆水次數(shù)保持砼處于濕潤狀態(tài)。 7）、混凝土的檢查在混凝土拆模后、上一施工段施工完畢進行，此項工作由質(zhì)檢工程師組織，模板、混凝土施工班組長參加，由質(zhì)檢工程師具體檢查，檢查結(jié)果 及時評定、及時以書面形式反饋給監(jiān)理和各專業(yè)施工班組，督促、改進工作；檢查結(jié)果在檢查部位蓋章顯示，印章為黑色。在澆筑柱等豎 向構(gòu)件前，先在底部填 70 ㎜厚與砼內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿 ， 且從兩側(cè)向中心對稱進行，防止柱偏移。 4） 、 梁板混凝土的澆筑，先澆筑柱頭混凝土，然后在柱混凝土初凝前澆筑完梁、板混凝土。 3） 、 混凝土振搗采用隨澆隨振搗，振搗棒垂直插入混凝土，插入到下層尚未初凝的混凝土中約 50～ 100mm，以使上下層互相結(jié)合；操作時要做到快插慢拔，如插入速度慢會先將表面混凝土振搗密實，導(dǎo)致與下部混凝土發(fā)生分層離析現(xiàn)象；如拔出速度過快，混凝土來不及填補而在振搗器抽出的位置形成空洞。 施工技術(shù)措施 1） 、 混凝土 要按施工段沿縱向連續(xù)分層澆筑 ,每層厚度不大于 30cm,墊層混凝土沿線路方向澆注，振搗密實；底板混凝土沿線路方向分層澆筑，混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高后在砼初凝前，用平板振動器振搗一遍后再作壓實、收漿、抹面。 5） 、 作好工人尤其是機器操作手的班前集中交底工作，使工人做到心中有數(shù)。 2） 、 各種施工機具落實到位，對各種機具進行檢查，避免施工中出現(xiàn)機器故障，造成不必要的停工。 4） 、在每次澆筑混凝土前，由專人（項目技術(shù)負責(zé)人）確定本 次澆筑混凝土值班人員，以便于提前準(zhǔn)備，做到崗位到位、責(zé)任到人。確?；炷聊軌蚣皶r連續(xù)的供應(yīng)，連續(xù)澆筑。如：主體結(jié)構(gòu)底板及頂板都屬于大體積混凝土澆筑，采用階梯式分層澆筑法施工等。 （ 三 ） 、混凝土結(jié)構(gòu)施工 混凝土的施工方法及工作安排 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 29 1） 、結(jié)構(gòu)混凝土均采用商品混凝土，混凝土運送到工地后用兩臺混凝土輸送泵將混凝土輸送到澆筑工作面。 6)搬運鋼筋時，要注意前后方向有無碰撞危險或被鉤掛料物，特別要避免碰掛周圍和上下方向的電線。機械轉(zhuǎn)動的外露部分必須設(shè)有安全防護罩，在停止工作時斷開電源。 10 梁 柱 177。 10 排 距 177。 10 綁 扎 177。 7） 在地面預(yù)制好的螺紋 連接接頭用墊木墊好 ,分規(guī)格碼放整齊 ， 套筒內(nèi)不得有砂漿等雜物。 質(zhì)量要求 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 27 １）鋼筋的綁扎接頭要符合下列規(guī)定： 搭接長度的末端距鋼筋彎折處 ，不得小于鋼筋直徑的 10 倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎距處； 2）受拉區(qū)域內(nèi)，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端做彎鉤，Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤； 3）直徑不大于 12 ㎜的受壓Ⅰ級鋼筋的末端以及受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋末端，可不做彎鉤，但搭接長度不得小于鋼筋直徑的 35d，且不小于 500㎜。為保證上下層鋼筋位置的正確和兩層間距離，上下層筋之間用凳筋架立，凳筋根據(jù)板厚及保護層厚度廠家預(yù)制專用，馬凳筋 1000 1000。按劃好的鋼筋間距，先排放受力主筋，后放分布筋，預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等同時配合安裝并固定。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 26 5） 、 頂板鋼筋綁扎 工藝流程：清理模板雜物→在模板上劃主筋、分布筋間距線→先放主筋后分布筋→下層筋綁扎→上層筋綁扎→放置馬凳筋及墊塊。梁筋綁扎同時，木工可跟進封梁側(cè)模。 框架梁縱向鋼筋接頭搭接直螺紋連接，接頭范圍：上鐵在跨中 1/3 跨度 范圍內(nèi)，下鐵在支座邊 1/6 跨度范圍內(nèi)，同一位置的鋼筋搭接數(shù)量不大于鋼筋總量的 50%，接頭中心錯開 35d。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 25 采用塑料 卡作為保護層，根據(jù)不同鋼筋直徑與廠家直接定做，可以保證尺寸完全統(tǒng)一且控制在保護層允許的偏差范圍之內(nèi)。 鋼筋有 180176。接著根據(jù)豎向鋼筋定位架對其余的縱、橫筋進行綁扎，豎向筋位置不再綁扎其他豎向筋，直接代替此處得豎向受力筋。 墻豎向、水平方向分布筋接頭（ D≥ 16mm）均采用直螺紋連接。 每次板筋綁扎完畢后，在柱筋上除套上卡位筋外，把柱筋與板筋點焊，防止柱主筋偏位。綁扎箍筋時，鋼螺紋要相互成八字形綁扎。 豎向鋼筋接長：框架柱縱向鋼筋接頭搭接直螺紋連接，框架節(jié)點及框架柱上下端箍筋加密。 2） 、 框架柱鋼筋綁扎 工藝流程：套柱箍筋→豎向鋼筋接長→劃箍筋間距線→綁箍筋（拉筋）→ 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 23 布第二道卡位鋼筋→（綁梁板筋）→布第一道卡位鋼筋。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 22 當(dāng)基礎(chǔ)底板通長鋼筋鋼筋直徑 D16mm 時，采用搭接連接，搭接范圍：上鐵在支座，下鐵在跨中 1/3 跨度范圍內(nèi)，同一位置的鋼筋搭接數(shù)量不大于 50%；底板通長鋼筋鋼筋直徑 D≥ 16mm時采用直螺紋連，同一位置的鋼筋連接數(shù)量不大于 50%。綁扎時注意相鄰扎點的鐵絲扣要成“八”字形（或左右扣綁扎），以免網(wǎng)片歪斜變形。 鋼筋下料綁扎的施工工藝 1） 、 底板鋼筋綁扎 綁筋前先把墊層清理干凈，不得有雜物，然后彈好底 板鋼筋的分檔標(biāo)點線和鋼筋位置線，同時彈好柱墻位置線，按設(shè)計間距擺放下層鋼筋。 （ 7）、 綁扎 連接操作要求 a、 鋼筋綁扎接頭的鋼筋搭接處，應(yīng)用 鐵線扎緊搭接部分的中心及兩端（共 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 21 三處）。 d、 按《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》的要求取樣試驗。用于直螺紋連接的套筒的剛度、強度，應(yīng)符合 《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》 的有關(guān)規(guī)定。 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 20 2） 、鋼筋制作加工采取集中下料、機械加工的方法。 5（ mm） 截面內(nèi)部尺寸（柱、梁、墻） ＋ － 5（ mm） 3） 模板拆除 不承重側(cè)墻模板，在混凝土強度達到 即可拆除模板，承重結(jié)構(gòu)頂板和梁嚴(yán)格按設(shè)計和施工規(guī)范進行拆除。 模板安裝質(zhì)量控制 1）豎向模板及其支架的支撐部分，要有足夠的支撐面積。 框架梁模支設(shè)時進行抄平，作好控制標(biāo)高標(biāo)志，并進行軸線點的復(fù)核，采用拉 通線的方法，避免出現(xiàn)梁扭曲現(xiàn)象。梁模板中部設(shè)置對拉螺栓，間距 600mm?；炷吝_到設(shè)強度后方可拆除模板和支架 ,分部施工的箱體封閉成整體后才可拆除模板和支架；拆除模板以及支架的時間嚴(yán)格控制，防止出現(xiàn)下垂開裂等現(xiàn)象。在墻的頂部設(shè)內(nèi)撐控制側(cè)墻斷面尺寸。 （ 6）柱校正時沿四角加 248。柱箍間距采用 500 ㎜左右，柱截面較大的設(shè)置柱中穿心螺栓。底板澆筑完畢，拆模以后，并將外露拉筋割掉。如圖所示。 因斜撐與帽梁或鋼圍囹呈斜交關(guān)系，有一定交角，存在平行于鋼圍囹長度方向的分力，可能使鋼圍囹存在后移，為使受力合力為零，按設(shè)計角度在冠梁或鋼圍囹設(shè)置剪力塊，確保鋼管支撐與端承板成垂直關(guān)系，然后進行支撐安裝作業(yè)。 為使樁、腰梁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層之沉陷及減少圍護樁樁體的內(nèi)向位移，支撐安設(shè)好后，必須施加向外的預(yù)加軸力，第一道鋼支撐施加值為 550～ 700KN，第二、三道鋼支撐施加值范圍是大于軸力設(shè)計值的 50%，預(yù)加軸力根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大的變形。為保證支撐的精度、質(zhì)量，所有支撐均在工廠制作，現(xiàn)場安裝、調(diào)整。 千斤頂 φ 600 鋼管 牛腿 圍檁 鋼楔 鋼絲繩 立 面 圍護樁 圍檁 圍護樁 套筒鋼楔固定裝置 千斤頂 φ 600 鋼管 圍護樁 圍護樁 圍檁 活動端 圍 檁 固定端 平面 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部 13 4） 、支撐定位 在冠梁頂準(zhǔn)確標(biāo)出支撐點的平面位置及高程，計算出與各道支撐的高差，隨著基坑土方開挖，及時放出支撐位置，確保支撐端部中心位置偏差 ≤30 mm。 土方開挖 測量定位 焊鋼板支托 測支托標(biāo)高 測支撐點水平位置 錨固支托焊接鋼板 鋼支撐安裝就位 施加預(yù)應(yīng)力 加設(shè)楔形塊墊緊 支撐件地面準(zhǔn)備及試拼裝 安裝鋼圍檁 哈爾濱市地鐵一期工程一號線鐵路局站 出入口施工 方案 中鐵二十二局集團有限公司 哈爾濱地鐵項目部