5淺談我國海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度-wenkub.com
2024-09-07 04:56 本頁面
【正文】 3，《海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度》，《法制與社會(huì)發(fā)展》，郭瑜。海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度是一項(xiàng)非常重要的制度，該制度對船貨雙方的權(quán)利義務(wù)有著重大的意義。本文認(rèn)為，一年短期訴訟時(shí)效設(shè)立的初衷在于對承運(yùn)人的特殊保護(hù)，從另一個(gè)方面說，這一年的時(shí)效也屬于承運(yùn)人的權(quán)利。在舉證責(zé)任方面，也相應(yīng)地與上述有關(guān)規(guī)則的規(guī)定相同。否則，即使實(shí)際承運(yùn)人向承運(yùn)人進(jìn)行了賠償，如果收貨人并未獲得賠償，其仍有權(quán)要求承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任，而實(shí)際承運(yùn)人向承運(yùn)人賠付的抗辯并不能對抗收貨人，這樣就可能導(dǎo)致實(shí)際承運(yùn)人重復(fù)賠償、再向承運(yùn)人提起不當(dāng)?shù)美颠€之訴，從而造成纏訟的不利局面。在尚未對外賠付之前，承 運(yùn)人依據(jù)海運(yùn)提單享有的只是一種 “ 中間 ” 提貨的權(quán)利，其并非貨物的權(quán)利人，而其可能對收貨人承擔(dān)的賠償責(zé)任并未構(gòu)成 “ 實(shí)際損失 ” ，也不符合《合同法》規(guī)定的 “ 期得利益 ” 之特征。承運(yùn)人可以據(jù)此直接要求實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任，但是違約責(zé)任的要件之一 —— “ 違約造成的損失 ” 必須得以證明。如果行為是由實(shí)際承運(yùn)人實(shí)施，承運(yùn)人可在向提單持有人賠償之后，向有過錯(cuò)的實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行追償。 （ 2）、實(shí)際承運(yùn)人未收回其向承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單（ “ 海洋提單 ” ）而在目的港交付貨物時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人承擔(dān)違約責(zé)任。 2，但是，如果實(shí)際承運(yùn)人是按照承運(yùn)人的錯(cuò)誤指示來交貨的，或者未按承運(yùn)人的指示來交付貨物，或錯(cuò)交、拒交，在這些情況下就產(chǎn)生了實(shí)際承運(yùn)人在交貨這一環(huán)節(jié)上與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。因此，并非承運(yùn)人正確交付貨物的責(zé)任不適用于實(shí)際承運(yùn)人，只是兩者交付義務(wù)針對的對象可能不同。 （二），承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對無單放貨承擔(dān)連帶責(zé)任 實(shí)際承運(yùn)人的交付責(zé)任是海商法研究的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)際承運(yùn)人對提單持有人的責(zé)任應(yīng)限于《海商法》第四章第二節(jié)中所規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任：包括對貨物的滅失、損害或者遲延交付負(fù)責(zé)，開 航前和開航當(dāng)時(shí)謹(jǐn)慎管理貨物、禁止不合理繞航等法定責(zé)任，而不包括與運(yùn)輸本身沒有直接聯(lián)系的涉及運(yùn)輸單證的簽發(fā)、貨物的正確交付等與船舶商業(yè)營運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容。就實(shí)際承運(yùn)人遲延交付來說，雖然沒有給貨物造成物理上的損害，但是卻給貨物造 成經(jīng)濟(jì)價(jià)值上的損害，這同樣也是侵犯了貸方財(cái)產(chǎn)權(quán)利的行為。承運(yùn)人與貸方的運(yùn)輸合同關(guān)系或者提單法律關(guān)系和承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同或租船合同是兩個(gè)相 互獨(dú)立的法律關(guān)系。《海商法》即使規(guī)定對這種人適用 “ 本章對承運(yùn)人的規(guī)定 ” 也會(huì)因?yàn)?“ 本章 ” 對這一段承運(yùn)人的責(zé)任根本沒有規(guī)定而喪失實(shí)際意義； 第 6 頁 共 12 頁 三、實(shí)際承運(yùn) 人責(zé)任制度的理解與應(yīng)用。《漢堡規(guī)則》與我國《海商法》都沒有規(guī)定。 實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和法律創(chuàng)設(shè)實(shí) 際承運(yùn)人制度的基礎(chǔ)依據(jù)，是貨物由其實(shí)際運(yùn)輸?！稘h堡規(guī)則》對實(shí)際承運(yùn)人的定義并沒有強(qiáng)調(diào)實(shí)際承運(yùn)人必須親自執(zhí)行運(yùn)輸。在這種情況下船東即是實(shí)際承運(yùn)人。 二、實(shí)際承運(yùn)人身份的認(rèn)定 （一），承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。 我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實(shí)際承運(yùn)人制度。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任僅限
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