【正文】 也可步行 500 米，到 8 路車的花園站坐車，到大理古城東門和西門，全程約 1 小時(shí) 10 分鐘， 公里。 82 路路線： 線路圖 空港轉(zhuǎn)乘 bus 路線西部客運(yùn)站路線 （ 2）西部客運(yùn)站路線 大理下關(guān)： 坐大 理高快， 140 多元，約 4 個(gè)半小時(shí)，直達(dá)大理下關(guān)。交通的發(fā)展，必然帶活城市人流、物流、信息流的流通，進(jìn)而提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除與航空直接相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成、運(yùn)營(yíng)，隨之還將開啟 “ 臨空經(jīng)濟(jì) ” 時(shí)代。而且巫家壩機(jī)場(chǎng)距離僅 XX 市中心直線距離僅 公里，周圍已被城市包圍，不具備原地?cái)U(kuò)建的條件。 [j].中國(guó)民用航空， 2024.[12]邊明懿 .國(guó)內(nèi)航空公司航班延誤現(xiàn)狀及監(jiān)管對(duì)策研究 [d].西南交通大學(xué)， 2024.[13]李碩 .石家莊機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究 [d].河北工業(yè) 大學(xué)， 2024.[14]崔岑 .機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員職業(yè)道德建設(shè)研究 [d].西南大學(xué)， 2024.[15]馮曉平 .我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展的制約因素及環(huán)境分析 [j].西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)， 2024.[16]吳智琴 .臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇與空間布局優(yōu)化研究 [d].湖南師范大學(xué)， 2024.[17]王姣 .海南低空空域管理制度法律研究 [d].海南大學(xué)， 2024.[18]王慶琪 .空域管理輔助決策系統(tǒng)研究 [d].南京航空航天大學(xué)，2024.[19]郝秀輝 .我國(guó)低空空域管理法規(guī)體系建構(gòu)論 [j].北京 第 24 頁 共 27 頁 理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）， 2024.[20]李炎諦 .試論中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)制改革 [d].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2024.[21]陳程 .通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展法律環(huán)境研究 [d].南京航空航天大學(xué)， 2024.[22]龔勝國(guó) .中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)投資基金發(fā)展研究 [d].西安電子科技大學(xué)， 2024. 第四篇：昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的意義昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的意義 ，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)城市機(jī)場(chǎng)乃至西南區(qū)域機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)樞紐連接國(guó)內(nèi)與東南亞、南亞的門戶中轉(zhuǎn)樞紐。對(duì)特色產(chǎn)業(yè)的航空運(yùn)輸提供了極大的便利，運(yùn)輸和物流將更加方便快捷，如花卉運(yùn)輸肯定更加便利。因此需要機(jī)場(chǎng)、政府、社會(huì)等方面形成合力。 借助社會(huì)各界的力量 形成旅游業(yè)與航空業(yè)的互惠式發(fā)展模式 航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)有著十分密切的聯(lián)系，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，反之， 旅游業(yè)也帶動(dòng)了本地航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。民航總局提出的 “ 民航強(qiáng)國(guó) ”戰(zhàn)略構(gòu)想，加快了民航改革的步伐，完成了三大航空公司重組和 第 21 頁 共 27 頁 機(jī)場(chǎng)屬地化管理，逐步向民營(yíng)資本開放航空運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)民航又進(jìn)入新一輪的發(fā) 展期。 政府政策的支持 自上世紀(jì) 70 年代以來中國(guó)的民航機(jī)場(chǎng)，已逐步發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，然而，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)任處于初級(jí)階段。在云南修建機(jī)場(chǎng)具有投資少、速度快、帶動(dòng)用明顯，可以充分的發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，帶動(dòng)起云南經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展速度。組織結(jié)構(gòu)建設(shè)，了解各部門的職能，理清不同的管理目標(biāo)，提高溝通機(jī)制的戰(zhàn)略，加強(qiáng)戰(zhàn)略執(zhí)行能力。因此開展大規(guī)模的民航 第 19 頁 共 27 頁 業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行。作為公共服務(wù)企業(yè)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)禮儀和通用的標(biāo)準(zhǔn)研究制定的背景、意義，對(duì)做為國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)禮儀中儀表儀容禮儀的核心內(nèi)容：著裝要求、配飾及修飾、妝容以及發(fā)型等通用禮儀標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究和規(guī)范設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)禮儀的學(xué)習(xí)，以有利于國(guó)際機(jī)場(chǎng)職工提升自身的服務(wù)禮儀尤其是儀表儀容禮儀水平，樹立良好形象，提升企業(yè)品牌形象，增強(qiáng)自身和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建設(shè)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必備基本要素。要堅(jiān)決治理機(jī)構(gòu)臃腫、人浮于事、互相掣肘，效率低下的頑疾。旅客已及迎送人員在機(jī)場(chǎng) 滯留或者經(jīng)停的過程中會(huì)產(chǎn)生各種不同的消費(fèi)需求，例如，購物、餐飲等等，對(duì)這類的 第 17 頁 共 27 頁 商業(yè)資源機(jī)場(chǎng)應(yīng)該加以利用，開發(fā)出以旅客為主體的旅游業(yè)、餐飲業(yè)、酒店業(yè)、地面運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)零售業(yè)，或者以貨主為對(duì)象開發(fā)轉(zhuǎn)口貿(mào)易、倉儲(chǔ)和貨郵運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，抓住機(jī)遇，開發(fā)副業(yè)讓旅客滿意，讓機(jī)場(chǎng)獲利。北京首都機(jī)場(chǎng)和南方航空公司就航站樓的使用模式很值得業(yè)內(nèi)人士考察學(xué)習(xí)，借鑒其成功的經(jīng)驗(yàn)。另外是因?yàn)?目前中轉(zhuǎn)旅客 第 16 頁 共 27 頁 相對(duì)較少，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善。 分析昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)存在問題的原因 管理體系不完善 昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng) 于 2024 年 6 月 28 號(hào)正式投入使用，在很多發(fā)面還沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，管理體系不完善，昆明機(jī)場(chǎng)實(shí)行的是 “ 區(qū)域化管理，專業(yè)化支持，系統(tǒng)化保障 ” 的管理理念，在大型機(jī)場(chǎng)的管理模式中，為了提高效率，逐漸由經(jīng)營(yíng)型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硇蜋C(jī)場(chǎng)。由于昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的快速建設(shè)發(fā)展，機(jī)場(chǎng)周邊尚 未形成依托航空樞紐機(jī)場(chǎng)和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的形成，還處于初始狀態(tài)。但在這方面，目前昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)僅占到了 7%。 專業(yè)人才匱乏 與機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的專業(yè)人才緊缺，人力資本匱乏，人力資本主要包括以下幾個(gè)方面分別是管理人才資本、知識(shí)型人才資本、技能型人力資本和普通型人力資本組成的。截止到 1 月 5 號(hào) 16 點(diǎn) 30 分，機(jī)場(chǎng)總共起降的航班為 794 架次，此次昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤所導(dǎo)致的滯留旅客全部運(yùn)送出港，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)開始恢復(fù)正常。 人才培養(yǎng)和人力資源的不足，管理思想和能力的不足，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施條件還很薄弱， “ 臨空經(jīng)濟(jì)圈 ” 還未形成。 3 長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)面臨的問題及原因分析 承擔(dān)著巨大的安全運(yùn)營(yíng)壓力，面對(duì)異常天氣情況所造成的難 第 13 頁 共 27 頁 題。 昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 2024 年 12 月 7 日，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)第 7 家年旅客吞吐量突破 30000000 人次的機(jī)場(chǎng)，之前的巫家壩機(jī)場(chǎng)于 2024年旅客吞吐量突破 10000000 人次， 2024年突破 20240000 人次。 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在 2024 年 6 月 28 日投入運(yùn)營(yíng)。 2024 年 10 月，中國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司和中國(guó)南方航空集團(tuán)公司在民航總局通過重組成立。 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 1980 年，我國(guó)民航運(yùn)輸結(jié)束了長(zhǎng)期以來的軍隊(duì)建制，走上了企業(yè)化的道路。美國(guó)政府對(duì)機(jī)場(chǎng)的定義是 “ 不以盈利為目的、為社會(huì)公眾服務(wù)的品種提供公共產(chǎn)品，屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施 ” 。認(rèn)為只有改善薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善人力資源管理體系，建立健全保障機(jī)制，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式，多方位全面發(fā)展，增加機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步完善昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。促進(jìn) XX 市立體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，都將發(fā)揮極其重要的作用。與此同時(shí)，國(guó)家又實(shí)施了旨在縮短地區(qū)差距，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展的西部大開發(fā)戰(zhàn)略。我選的題目是通過對(duì)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)在及目前不足的地方進(jìn)行分析研究，并對(duì)存在的問題提出一些自己的理解和建議。swaterdevelopmentcurrentsituation ，opmentofinfrastructureisweak ，loopholesinmanagementsystems ，managementofhumanresourcesissuessuchas ，