【正文】 本次裝夾好后，先后完成外形、內(nèi)孔和切槽等的車削。設(shè)左端長 51 mm的外圓部分已由上一道工序加工完成，現(xiàn)為裝夾定位端。當(dāng)省略Z、 K、 D，則可用于切斷或切窄槽。在 G90方式時，Z為 Z向切削終點 (如孔底 )B的絕對 Z坐標(biāo)；在 G91方式時， Z為從循環(huán)起點 A開始至 Z向終點 B的 Z坐標(biāo)增量。當(dāng)程序編寫完成以后，可先進(jìn)行空運行檢查，檢查程序中有無語法錯誤；檢查行走軌跡是否符合要求，有無超程的可能；還可以檢驗工藝順序是否安排得合理等等。 (比如說，有些程序段是試車時或首次運行時需要用到，調(diào)試運行通過后就不再需要的。采用單段方式，還可根據(jù)需要暫停加工來進(jìn)行中間加工結(jié)果的檢測。 MDI運行是臨時從鍵盤輸入一段程序，然后立即執(zhí)行，一次可執(zhí)行一段程序；而單段運行則是對由多個程序段組成的已預(yù)先編寫好的整個程序采用逐步運行的方法，一次讀入一個程序段的內(nèi)容，按“循環(huán)啟動”鍵執(zhí)行，執(zhí)行完后即處于等待狀態(tài)，直到再按“循環(huán)啟動”后，才又讀入下一段程序并運行。一個子程序應(yīng)以“ M99 ?！璏98 P1010 ；M02。編程時，只需調(diào)用三次子程序，改變編程零點即可車削三只工件。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 1 子程序調(diào)用 數(shù)控車床程序的編寫也可采用主、子程序的形式。 (/ G28 T0000 。 ) ? G01 F20 。 ) M05 M00 。 G01 Z? 。 G01 Z? F30 。 G90 G00 M03 。這樣，換刀前后的程序都可在同一坐標(biāo)系中編寫，基本不受換刀的影響。 R－ B－ C G29 。 A－ B－ R G91 G28 。 (4) G2 G29指令時，從中間點到參考點的移動量不需計算。 執(zhí)行 G29指令時，各軸先以 G00的速度快移到由前段G28指令定義的中間點位置，然后再向程序指令的目標(biāo)點快速定位。 R 1210 15 30Z?30?50?60?80編程軌跡X補償軌跡教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 刀具參數(shù)的設(shè)置輸入 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 1． 參考點操作 G2 G29.—— 參考點控制 格式： G28 X... Z... T0000。 (4) G4 G42指令不要重復(fù)規(guī)定，否則會產(chǎn)生一種特殊的補償。編程時書寫格式為： ... G40；先取消以前可能加載的刀徑補償 (如果以前未用過G41或 G42，則可以不寫這一行 ) G41(G42) G01(G00) ...Dxx； 在要引入刀補的含坐標(biāo)移動的程序行前加上 G41或 G42 .... 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 刀補的加載和卸載 刀補加載補償引入編程軌跡起點編程軌跡終點編程軌跡編程軌跡補償取消刀補卸載G 4 0 狀態(tài)G 4 0G 4 2G 4 2 G 4 2 狀態(tài)教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 5）刀徑補償?shù)娜∠?(卸載 ) 執(zhí)行過刀徑補償 G41或 G42的指令后，刀補將持續(xù)對每一編程軌跡有效；若要取消刀補，則需要在某一編程軌跡的程序行前加上 G40指令，或單獨將 G40作一行書寫。為此，就引出了刀尖方位的概念。刀尖運動軌跡與編程軌跡一致。沿著進(jìn)給方向看，刀尖位置應(yīng)在編程軌跡的左邊。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 1）刀補方式及其軌跡比較 車刀類型 刀補方式 刀位點 編程軌跡 切削軌跡 刀尖軌跡 尖角車刀 不補償 刀 尖 A A A 不補償 A B A 人工刀補 C A C 圓角車刀 機床刀補 假想刀尖 A A C BAC補償前刀尖圓弧中心的軌跡補償后刀尖圓弧中心的軌跡教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 2） 刀尖半徑補償，使用 G G4 G42指令。采用這樣的車刀車內(nèi)、外圓和端面時，刀尖圓弧不影響加工尺寸和形狀，但轉(zhuǎn)角處的尖角肯定是無法車出的，并且在切削錐面或圓弧面時，會造成過切或少切，因此，有必要對此采用刀尖半徑補償來消除誤差。不允許將 T代碼指令寫在坐標(biāo)系設(shè)定指令 G50X...Z...的后部。 按基準(zhǔn)刀尖編程的情況下，若還沒有磨損補償時，則只有幾何位置補償， ?X=?Xj、 ?Z=?Zj；批量加工過程中出現(xiàn)刀具磨損后，則： ?X=?Xj+?Xm、?Z=?Zj+?Zm；而當(dāng)以刀架中心作參照點編程時，每把刀具的幾何補償便是其刀尖相對于刀架中心的偏置量。 刀具磨損補償則是用于補償當(dāng)?shù)毒呤褂媚p后刀具頭部與原始尺寸的誤差的。 XA5B1A1A2B5040362515Z?36?32?22?18?40教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? G7 G72 、 G73為粗車固定循環(huán)，完整程序需要配合精車循環(huán) G70。 ??G01 Z? 。 ??G01 Z? F30 。 ??M30 。 G01 Z? 。 G72 U（ 2） R（ 1） G72 P(100) Q(200) U() W() F（ 80） N100 G00 Z? 。 G00 。 Z? 。 G71 U（ 2） R（ 1） G71 P(100) Q(200) U() W() F（ 80） 。各符號含義與 G7 G72基本相同。 ⑦ 循環(huán)起點的選擇應(yīng)在接近工件處以縮短刀具行程和避免空進(jìn)給。B?u/2? W教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 （ 3）其它說明 ① 在使用 G72進(jìn)行粗加工時，只有含在 G72程序段中的 F、 S、 T功能才有效，而包含在 ns—— nf程序段中的 F、 S、 T指令對粗車循環(huán)無效。 ⑦ 循環(huán)起點的選擇應(yīng)在接近工件處以縮短刀具行程和避免空進(jìn)給。 ② G71指令必須帶有 P、 Q地址 ns、 nf，且與精加工路徑起、止順序號對應(yīng)，否則不能進(jìn)行加工 ③ ns、 nf的程序段必須為 G00/G01指令，即從 A互 A＇的動作必須是直線或點定位運動且程序段中不應(yīng)編有 Z向移動指令。對內(nèi)孔車削，錐度左小右大時取正值，反之為負(fù)。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 圖 4 30(a)為采用矩形循環(huán)方式粗車的一般情況。通常把大于一個切刀寬度的槽稱為寬槽，寬槽的寬度、深度的精度及表面質(zhì)量要求相對較高。這樣在切削螺紋時，能保證在升速后使刀肯接觸工件，刀具離開工件后再降速。但要注意，車錐時的起點和終點的確定，若確定不好，則可能損壞圓錐表面，也可能將余量留得過大。 圓弧的起點、終點坐標(biāo)較易確定，數(shù)值計算簡單，編程方便，常采用。此方法刀具切削運動距離較短，但數(shù)值計算較繁。所以，實際車圓弧時，需要多刀加工，先將大多余量切除，最后才車得所需圓弧。按此種加工路線，刀具切削運動的距離較短。切不可將零件上一部分表面（外表面或內(nèi)表面）加工完畢后，再加工其它表面（內(nèi)表面或外表面）。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 2．先近后遠(yuǎn) 這量所說的遠(yuǎn)和近是按加工部位相對于對刀點的距離大小而言的。 圓錐面，然后對全部圓弧表面進(jìn)行半精車（留少量的精車余量），最后換精車刀，將全部圓弧表面一刀精車成型。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 刀塊式車刀系統(tǒng) 圓柱齒條式車刀系統(tǒng) 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 五、車削加工順序的確定 ? 如圖 417(a)所示手柄零件，批量生產(chǎn)，加工時用一臺數(shù)控車床，該零件加工所用坯料為 mm的棒料。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 可轉(zhuǎn)位車刀的選用 （ 1）刀片的緊固方式 （ 2）刀片外形的選擇 （ 3）刀桿頭部形式的選擇 （ 4）刀片后角的選擇 （ 5）左右手柄的選擇 （ 6）刀尖圓弧半徑的選擇 （ 7）斷屑槽形的選擇 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 5．車削工具系統(tǒng) 為了提高效率，減少換刀輔助時間，數(shù)控車削刀具已經(jīng)向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化方向發(fā)展，目前數(shù)控車床的刀具系統(tǒng)常用的有兩類。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ①選擇刀片材質(zhì) 常見刀片材料有高速鋼、硬質(zhì)合金、涂層硬質(zhì)合金，陶瓷、立方氮化硼和金鋼石等，其中應(yīng)用最多的是硬質(zhì)合金和涂層硬質(zhì)合金刀片。 內(nèi)、外圓車刀，端面車刀，切斷 (槽 )車刀等。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 1．常用車刀類型 ? ① 焊接式車刀 ? 焊接式車刀是將硬質(zhì)合金刀片用焊接的方法固定在刀體上，形成一個整體。粗車時一般取 ～ ,精車時常取 ～ ,切斷時常取 ～ 。需要注意的是交流變頻調(diào)速數(shù)控車床低速輸出力矩小，因而切削速度不能太低。通過調(diào)整卡爪，使工件坐標(biāo)系 Z軸與車床主軸的回轉(zhuǎn)中心重合 裝夾方法 數(shù)控車削工件的裝夾 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 也可以改變夾緊力的作用點，采用軸向夾緊的方式。即用黃銅或軟鋼焊在三個卡爪上，然后根據(jù)工件形狀和直徑把三個軟爪的夾持部分直接在車床上車出來（定心誤差只有），即軟爪是在使用前配合被加工工件特別制造的（如圖 411所示），如加工成圓弧面、圓錐面或螺紋等形式，可獲得理想的夾持精度。在數(shù)控編程時，常常對零件要求的尺寸取其最大和最小極限尺寸的平均值 (即“中值” )作為編程的尺寸依據(jù)。在數(shù)控車床上加工零件時，應(yīng)根據(jù)數(shù)控車削的特點，認(rèn)真審視零件結(jié)構(gòu)的合理性。螺紋的車削可以通過單刀切削的方式進(jìn)行，也可進(jìn)行循環(huán)切削。 左偏刀 從外向工件中心進(jìn)給車削端面，適用于加工尺寸較小的端面； 使用 90176。錐面可分為內(nèi)錐面和外錐面，在普通車床上加工錐面的方法有 小滑板轉(zhuǎn)位法、尾座偏移法、靠模法和寬刀法 等，而在數(shù)控車床上車削圓錐，則完全和車削其他外圓一樣，不必像普通車床那么麻煩。教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 第一節(jié) 數(shù)控車削概述 ? 與普通車床相比，數(shù)控車床比較適合車削具有以下要求和特點的回轉(zhuǎn)體零件： ? 1．精度要求高的零件 ? 2．表面粗糙度值小的零件 ? 3．表面輪廓形狀復(fù)雜的零件 ? 4．帶特殊螺紋的零件 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 二、數(shù)控車削加工的主要內(nèi)容 ? 根據(jù)數(shù)控車床的工藝特點，數(shù)控車削加工主要有以下加工內(nèi)容。 在車削圓弧面時，則更能顯示數(shù)控車床的優(yōu)越性。 左偏刀 從工件中心向外進(jìn)給車削端面，適用于加工工件中心帶孔的端面； 使用右偏刀 車削端面，刀頭強度較高，適宜車削較大端面，尤其是鑄鍛件的大端面。 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 第二節(jié) 數(shù)控車削工藝制訂 數(shù)控車削加工工藝是以普通車削加工工藝為基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)控車床的特點，綜合運用多方面的知識解決數(shù)控車削加工過程中面臨的工藝問題，主要內(nèi)容有：分析零件圖紙，確定工序和工件在數(shù)控車床上的裝夾方式，確定各表面的加工順序和刀具的進(jìn)給路線以及刀具、夾具和切削用量的選擇 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 一、數(shù)控車削加工工藝分析 ? 編制加工程序前，應(yīng)遵循一般的工藝原則并結(jié)合數(shù)控車床的特點，認(rèn)真而詳細(xì)地考慮零件圖的工藝分析，確定工件在數(shù)控車床上的裝夾，刀具、夾具和切削用量的選擇等。例如圖 45（ a）所示零件 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 ? 圖 45 結(jié)構(gòu)工藝性示例 教學(xué)任務(wù)二 模具數(shù)控車削加工 模具數(shù)控車削加工 2．構(gòu)成零件輪廓的幾何要素 ? 由于設(shè)計等各種原因，在圖紙上可能出現(xiàn)加工輪廓的數(shù)據(jù)不充分、尺寸模糊不清及尺寸封閉等缺陷，從而增加編程的難度，有時甚至無法編寫程序，如圖