人的因素與交通安全-powerpointpresent-wenkub.com
2025-03-03 11:09 本頁面
【正文】 空間分隔措施有設(shè)置自行車專用道 （ 包括自行車地下通道和高架橋 ） ， 在混合交通的交叉路口劃出自行車左轉(zhuǎn)彎專用道或候車區(qū)和安全島等 。 7）騎自行車受氣候影響較大。在轉(zhuǎn)彎時，不易覺出后面車輛、行人動態(tài)，制動時，后面追隨者也難以發(fā)覺。 2）自行車價格便宜，即可節(jié)約交通費用，又有利于鍛煉身體，比較適合中國國情。 3）在一些城鄉(xiāng)低等級的道路上，有部分騎自行車的人，為了省力攀扶機動車，當機動車緊急制動時，極易發(fā)生交通事故。 在 時間上 ，通過交通信號產(chǎn)生允許行人通行和允許車輛通行的周期； 在 空間上 ，通過修建人行天橋或人行地道來完全分隔行人與車輛。在行人事故中，最常見的駕駛員錯誤是視覺探測不當或停在路旁的車輛引起駕駛員的知覺延誤導(dǎo)致對行人發(fā)現(xiàn)的延誤。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 2．行人交通基本特性 （ 3） 反應(yīng)特性 行人行走時 ， 受外界因素的刺激而產(chǎn)生的敏感 ， 稱為行人行走的反應(yīng)特征 。 一、行人的交通特性及其對策 V 行人、騎自行車者的交通特性 上一頁 Back 下一頁 1．行人的心理特征 （ 4）女性行人的心理特征 觀察周圍交通環(huán)境比較仔細，規(guī)范行為的意識比較強烈，能自覺遵守交通規(guī)則 ； 女性行人的反應(yīng)一般較男性慢，行動比較遲緩 ；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者 ； 喜歡穿比較艷麗的服飾 。 常見的危險是刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)和壓抑中樞神經(jīng)系統(tǒng) 1．行人的心理特征 （ 1）兒童的心理特征 在沒有確認安全的情況下橫穿馬路是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。 （ 7）抗生素 二、藥物與行車安全 IV 吸煙、藥物與行車安全 2．預(yù)防措施 （ 1）按醫(yī)囑服藥 。 （ 3）抗組織胺藥 。 飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。平衡與計數(shù)階段，被試人員一只腳站立并開始計數(shù)。 試驗中，試驗人員觀察以下八個指標，符合二個以上的，視為暫時喪失駕駛能力： 在講解過程中，被試人員失去平衡 (失去原來的腳跟對腳尖的姿態(tài) )： 講解結(jié)束之前，開始行走； 為保持自身平衡，在行走時停下來； 行走時，腳跟與腳尖不能互相碰撞，至少間隔 ； 行走時偏離直線； 用手臂進行平衡 (手臂離開原位置 15cm以上 ) ； 失去平衡或轉(zhuǎn)彎不當； 走錯步數(shù)。 下一頁 上一頁 Back 五、酒后或醉酒駕車的標準 2）步行回轉(zhuǎn)試驗 III 飲酒與行車安全 步行回轉(zhuǎn)試驗即被試人員沿著一條直線行走九步，邊走邊大聲數(shù)步數(shù) (1， 2，3， …9) ，然后轉(zhuǎn)身按原樣返回。 III 飲酒與行車安全 （ 3）人體平衡試驗 1）平衡試驗的要求 步行回轉(zhuǎn)試驗和單腿直立試驗應(yīng)在結(jié)實、干燥、不滑、照明良好的環(huán)境下進行。抽取血樣應(yīng)由專業(yè)人員按要求進行，不應(yīng)采用酒精或者揮發(fā)性有機藥品對皮膚進行消毒；抽出血樣中應(yīng)添加抗凝劑，防止血液凝固；裝血樣的容器應(yīng)潔凈、干燥，裝入血樣后不留空間并密封，低溫保存，及時送檢。呼氣酒精含量采用呼出氣體酒精含量探測器進行檢驗。 （ 4）醉酒駕車（ drunk drive） 指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于 80mg/100ml的駕駛行為。根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為 飲酒駕駛 機動車與 醉酒駕駛 機動車兩種行為。 （ 1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高； （ 2）碰撞事故較多。 2023年全國交通事故統(tǒng)計報告指出：因酒后駕車造成 4658人死亡，占總數(shù)的 % 。 2．ＶＯＬＶＯ汽車公司的“駕駛員警示系統(tǒng)” 這項世界首創(chuàng)的發(fā)明可記錄下司機的駕駛行為，并在司機進入睡眠狀態(tài)之前及時給予警示。 神經(jīng)醫(yī)學(xué)專家還特別指出，在有睡意時駕駛和酒后駕駛同樣危險。年輕人、年長者、駕駛技術(shù)熟練者 3．駕駛操作過程中的因素 （ 1）信息量 ；（ 2）心理緊張 ； （ 3）行車時間點；（ 4）運行時間 4．生活環(huán)境等外在因素 家庭關(guān)系、人際關(guān)系、工作業(yè)績等 四、產(chǎn)生疲勞的原因 下一頁 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 下一頁 上一頁 生理上主要表現(xiàn)為 ：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感覺；而 在精神上主要表現(xiàn)為 感到思考有困難、注意力難以集中、對事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等 在實際駕駛過程中 ，可通過以下方面來識別身心疲勞信號。 2023年全國道路交通事故統(tǒng)計報告中指出，因疲勞駕駛造成3056人死亡，占總數(shù)的 %。 下一頁 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 上一頁 三、疲勞駕駛與交通事故 我國的疲勞駕駛情況也比較多。 在歐洲的情況也大致相同。 Back 下一頁 上一頁 二、疲勞駕駛的標準 各國 我國的 《 中華人民共和國道路交通安全法實施條例 》 第六十二條規(guī)定駕駛機動車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機動車超過 4小時未停車休息或者停車休息時間少于 20分鐘。但它的絕大多數(shù)州都執(zhí)行一個比較一致的規(guī)定，即無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過 10個小時。 II 疲勞駕駛與行車安全 Back 下一頁 上一頁 二、疲勞駕駛的標準 到目前為止、在全世界還沒有制定出一個明確的規(guī)定，即疲勞駕駛有些什么具體標準。 公安部曾在 《 關(guān)于 〈 中華人民共和國道路交通管理條例 〉 若干條款的解釋 》 第九條第二款中作出正式解釋：過度疲勞 ， 是指駕駛員每天駕車超過八小時或者從事其他勞動體力消耗過大或者睡眠不足 ， 以致行車中困倦瞌睡 、 四肢無力 ， 不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況的 。 疲勞是人們熟悉但又十分復(fù)雜的一種現(xiàn)象，不論從事何種作業(yè)，隨著勞動時間延長，均會出現(xiàn)疲勞，表現(xiàn)為作業(yè)能力下降，感覺疲倦，對任何用力都感到厭煩等。 （ 4）加強交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。 疲勞駕車： 酒后開車；
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