電動汽車整車設(shè)計方案-wenkub.com
2025-02-22 23:40 本頁面
【正文】 10:01:46 2023/1/232110:01一月 一月 21一月 2122:01:4622:01:46JanuaryJanuary10:01:46January 10:01:46 2023/1/232110:01202310:01:4623,January10:01:46January 10:01:46 2023/1/232110:01202310:01:4623,January10:01:46January2）采用適當?shù)淖顑?yōu)化方法求解數(shù)學模型。建立數(shù)學模型時要選取設(shè)計變量，列出目標函數(shù)，給出約束條件。 D=1，則認為零件疲勞破壞；若 D1，則認為零件有一定損傷但未破壞。零件的疲勞強度也與其承載下的種類（彎曲、扭轉(zhuǎn)）以及隨時間變化的應力循環(huán)特性（對稱循環(huán)、非對稱循環(huán)）有關(guān)。隨著零件的繼續(xù)運行，其微觀裂紋也在逐漸發(fā)展、擴大并減弱零件截面的強度。 ηT–輪胎的滾動半徑， m3)按最大動載荷TjN(iΣG2(iΣm2)按驅(qū)動車輪與路面的最大附著力矩 TφmaxTjiΣ傳動系的最大動載荷通常產(chǎn)生于汽車突然起步和緊急制動時。由于在動載荷長期重復加載下形成局部高應力區(qū)使較弱晶粒產(chǎn)生微觀裂紋并繼續(xù)發(fā)展成宏觀裂紋而導致疲勞破壞，這種動載荷可能是拉、壓、彎、扭載荷中的一種，也可能是其中某些載荷的復合載荷。在設(shè)計中校核零件的靜強度，要確定其危險斷面及其所承受的最大載荷。當受到短時間的大的峰值載荷的作用并在其危險斷面產(chǎn)生了超過屈服極限或強度極限的應力時，零件將會斷裂而失效，這種失效稱為靜強度失效，抵抗這種失效的能力稱為靜強度。車輛處于靜止狀態(tài)時，車輛零部件則承受靜載荷。 最大爬坡度 (%)：汽車滿載時的最大爬坡能力?！?16. 15.14. 最小離地間隙 (mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 前懸 (mm)：汽車最前端至前軸中心的距離?！?軸距 (mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離?！ ?7. 與道路通過性有關(guān)。最大裝載質(zhì)量 (kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 電動汽車的參數(shù)選擇 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的原動力機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。這就是所謂的 “利用率 ”問題，而它又與全車的整體布局息息相關(guān)。 其中接近角尤為重要，因此越野車的前懸都很短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑 1/2。 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的 2廂和 3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。寬度主要影響乘坐空間和靈活性。具體確定方法：1. 長度 長度是對車輛的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。各參數(shù)的含義見下圖 ：圖 2. 驅(qū)動電動機的控制裝置本身的重量不大，體積也較小，布置的位置很靈活。電動輪驅(qū)動方式的布置 電動汽車的橫向驅(qū)動布置示意圖4.圖 2—69．轉(zhuǎn)向輪7．牽引鉤 5．蓄電池組 蓄電池叉車的驅(qū)動布置圖 圖 2— 4圖 25為蓄電池叉車的驅(qū)動布置圖， 轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電動機主要有直流電動機和交流機兩類。8.轉(zhuǎn)向裝置 專用裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。5.3.電動車輛的組成與各部件的功用 1.10．方向盤 重 4．液壓泵 2．驅(qū)動橋 6．加熱器圖 2—24．系統(tǒng)控制器 5．水箱 6．充電器 電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。 電動道路車輛 第 2部分：功能安全方式和故障防護電動道路車輛 國際標準化組織標準電動道路車輛 高質(zhì)量、低成本、更快的產(chǎn)品上市時間和更新的產(chǎn)品式樣是企業(yè)注定要追求的共同目標。這意味著我們的工程師將能夠更密切的并肩工作，快捷、可靠地享用工程數(shù)據(jù)。馬自達項目總經(jīng)理 MitsushiroNiimi先生： 在技術(shù)是第一生產(chǎn)力的今天，要想在全球大市場中占有一席之地，必須不斷地改進技術(shù)。 日產(chǎn)需要開發(fā)制造出讓客戶滿意的車。融匯 SDRC與馬特拉的豐富的汽車專業(yè)經(jīng)驗以及來自雙方的廣泛的先進設(shè)計 /制造技術(shù)，將使雷諾受益匪淺。福特 C3P項目總經(jīng)理 RichardRiff博士： 我們已經(jīng)超額完成任務。我相信 C3P項目將為福特帶來極大的競爭優(yōu)勢。Automotive 美國 Metapahse 1997 配件MasterMasterMaster+Mahidra 印度 Ideas(Tata) 印度 IdeasMS 1997/3 整車嘎斯 MS 1997 整車現(xiàn)代 (Ideas) 1997/2 整車本田 MS(DIPRO) 日本 IdeasMasterMS(Nissan) 日本 Ideas汽車制造廠商 國家 選用核心 CAD軟件 選用 PDM軟件合同日期 合同額 ($萬)產(chǎn)品范圍福特 在近三年這些新的大型選型過程中， SDRC公司贏得了約 80%的合同，這種現(xiàn)象被業(yè)界評論家稱之為 “福特效應 ”。這是 C3P概念在整個業(yè)界第一次正式提出。日野： “產(chǎn)品設(shè)計及生產(chǎn)環(huán)境重組 ”；福特： 以下為幾個主要的汽車制造商所提出的計劃：(2)汽車制造業(yè)是技術(shù)密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。2) 汽車工業(yè)一直是 CAD/CAM/CAE系統(tǒng)應用的先鋒。電動汽車的參數(shù)選擇汽車業(yè) CAD/CAM/CAE技術(shù)發(fā)展電動汽車
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