4國(guó)際物流管理-wwwjsshangyuancom-wenkub.com
2025-02-21 15:13 本頁(yè)面
【正文】 2023年 3月 14日星期二 10時(shí) 42分 18秒 10:42:1814 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , March 14, 2023 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 3月 14日星期二 上午 10時(shí) 42分 18秒 10:42: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 10:42:1810:42:1810:423/14/2023 10:42:18 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 上午 10時(shí) 42分 :42March 14, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 :42:1810:42Mar2314Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 （ 2）拼箱貨流轉(zhuǎn) A、 貨運(yùn)站從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取空箱； B、 貨運(yùn)站配箱、裝箱； C、 對(duì)已裝箱的實(shí)箱加鉛封； D、 將實(shí)箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)； E、 裝船； F、 通過(guò)海上運(yùn)輸； G、 卸船； H、 將實(shí)箱運(yùn)至貨運(yùn)站； I、 貨運(yùn)站掏箱； 32 現(xiàn)代物流管理 J、 貨運(yùn)站交接； K、 箱子回空。 （ 3）跨印度洋的歐洲航線，由歐洲至遠(yuǎn)東、歐洲至澳新航線組成。 （ 2）提單的內(nèi)容 提單的內(nèi)容有正反兩面，正面內(nèi)容包括：船名、裝貨港、目的港、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)、正本提單份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運(yùn)人或船長(zhǎng)簽字等。 3） 租船合同的主要條款 合同通常有下列條款：船舶說(shuō)明、預(yù)備航次、船東責(zé)任、運(yùn)費(fèi)支付、裝卸、滯期費(fèi)或速遣費(fèi)、銷約、留置權(quán)或租船人責(zé)任中止、提單、共同海損、仲裁、傭金、罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)、冰凍等。 24 現(xiàn)代物流管理 5）國(guó)際航運(yùn)中的主要海峽和運(yùn)河 （ 1）主要海峽：馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、黑海海峽、直布羅陀海峽、英吉利和多佛爾海峽。 連云港 —— 鄭州 —— 西安 —— 蘭州 —— 西寧 —— 烏魯木齊 ——中亞地區(qū)或莫斯科 23 現(xiàn)代物流管理 4）世界主要航空線 （ 1）西歐 —— 北美北大西洋航線，是巴黎、倫敦、法蘭克福 —— 紐約、芝加哥、亞特蘭大、華盛頓、蒙特利爾等城市之間的航線。 21 現(xiàn)代物流管理 在美國(guó)境內(nèi)：西雅圖 —— 斯波坎 —— 圣保羅 —— 芝加哥 —— 底特律；奧克蘭 —— 奧格登 —— 奧馬哈 —— 匹茲堡 —— 費(fèi)城 —— 紐約；洛杉磯 —— 阿爾布開克 —— 堪薩斯城 —— 圣路易斯 —— 辛辛那提 —— 華盛頓 —— 巴爾的摩；洛杉磯 —— 圖森 —— 帕索 —— 休斯頓 —— 新奧爾良。 20 現(xiàn)代物流管理 3）主要國(guó)際鐵路干線 （ 1）西伯利亞大鐵路：海參崴 —— 伯力 —— 赤塔 —— 伊爾庫(kù)茨克 —— 新西伯利亞 —— 鄂木斯克 —— 車?yán)镅刨e斯克 —— 古比雪夫 —— 莫斯科，全長(zhǎng) 9300公里。 （ 2）太平洋航線 該線貨物吞吐量占世界的 1/4，貨物周轉(zhuǎn)量 的3/10。 （ 3） 萊因河 注入北海 ， 全長(zhǎng) 1320公里 ， 吃水 2。 15 現(xiàn)代物流管理 3)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) （ 1） 服務(wù)化趨勢(shì) （ 2） 信息化趨勢(shì) （ 3） 智能化趨勢(shì) （ 4） 環(huán)保化趨勢(shì) 4)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的比較 (1)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同 （ 2） 采用的主要運(yùn)輸方式不同 （ 3） 信息溝通方式不同 （ 4） 面臨的風(fēng)險(xiǎn)不同 16 現(xiàn)代物流管理 國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 1） 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指貨物在國(guó)家與國(guó)家 、 國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸 。 世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。 與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但 物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視 。國(guó)際
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