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2025-02-21 07:15 本頁(yè)面
【正文】 復(fù)習(xí)思考題解答 ? 零件疲勞磨損與零件的疲勞有何區(qū)別？ 答：零件的疲勞磨損是發(fā)生在相互接觸并運(yùn)動(dòng)的表面之間，是零件表面疲勞產(chǎn)生疲勞剝落后，在進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)中磨損掉。措施是防止過(guò)載和受力不均，保持零件工作溫度不要過(guò)熱，防止汽車超載，采取合理的維修工藝，保證維修質(zhì)量。產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。 （ 1）零件的磨損。 （ 4）腐蝕磨損 。 措施是除在設(shè)計(jì)上選擇合適的耐磨材料、提高工作表面的硬度、改善表面的適油性和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以求盡量保持完整的潤(rùn)滑油膜和減少磨料的產(chǎn)生外，應(yīng)在使用中盡可能減少磨料的進(jìn)入，即加強(qiáng)三濾。有哪些減磨措施？ 答： 按零件破壞的機(jī)理可把磨損分為黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等。 復(fù)習(xí)思考題解答 ? 配合副保持液體摩擦（動(dòng)壓潤(rùn)滑）的基本條件是什么？ 答： 第一，轉(zhuǎn)速必須達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速，且能連續(xù)地供給足夠的潤(rùn)滑油及保持良好的油性。 復(fù)習(xí)思考題解答 ? 什么是疲勞損壞？疲勞損壞有何特點(diǎn)？ 答： 汽車零件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱為零件的疲勞。另外要控制負(fù)荷，不要大負(fù)荷工作。 防止黏著磨損的措施是： ① 盡可能選擇脆性材料。 復(fù)習(xí)思考題解答 ? 什么是汽車的技術(shù)狀況？如何分類？如何變化？ 答： 汽車的技術(shù)狀況是汽車各個(gè)部件、機(jī)構(gòu)和總成技術(shù)狀態(tài)的總體表現(xiàn)。 （ 3） 減輕金屬表面腐蝕的措施 。 （ 1）化學(xué)腐蝕。 （ 4）超載的影響。 汽車的主要零件，特別是鑄鐵類基礎(chǔ)件的變形是不可避免的，變形后將明顯地影響總成的工作能力和汽車的使用壽命。 防止超速和超載 。 ? （ 1） 疲勞損壞經(jīng)常發(fā)生在零件最薄弱的部位 ， 以及零件內(nèi)部與外部缺陷所造成的應(yīng)力集中部位 ， 應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中 。 疲勞損壞的特點(diǎn)是斷裂時(shí)的應(yīng)力 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限 ，甚至低于屈服點(diǎn)；在交變應(yīng)力作用下的疲勞斷裂 ， 在斷裂前不會(huì)發(fā)生明顯的塑性變形 ， 斷裂是 “ 突發(fā)性 ” 的 。 零件的疲勞 ? 汽車零件在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用 ， 性能破壞 ， 甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象稱為零件的疲勞 。 穴蝕是指與液體接觸的金屬表面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。是表面形成氧化膜，進(jìn)而磨損掉的磨損， 影響氧化磨損的因素有摩擦副的滑動(dòng)速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤(rùn)滑條件以及材料性能等。 有最大剪應(yīng)力理論假說(shuō) 裂紋起源于次表層； 油楔理論假說(shuō)裂紋起源于摩擦表面 和 裂紋起源于硬化層與芯部過(guò)渡區(qū)的理論假說(shuō) 。 （ 2） 減輕磨料磨損的主要措施 。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中黏著磨損的發(fā)生，多數(shù)是配合間隙過(guò)小 ，大負(fù)荷情況下。一般情況是磨損量隨零件表面光滑程度的提高而減小。 （ 2）影響?zhàn)ぶp的因素 ① 材料特性的影響 。 ? 磨損的分類： 按零件破壞的機(jī)理可把磨損分為黏著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損等。 ? ： 實(shí)際汽車上大多數(shù)配合件的摩擦實(shí)際為上述三種摩擦共存，即是混合狀態(tài)。例如有一定轉(zhuǎn)速的曲軸與軸承之間當(dāng)潤(rùn)滑油充足時(shí)，就處于液體摩擦狀態(tài)。 根據(jù)摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的特性可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；根據(jù)摩擦表面的潤(rùn)滑特性可分為干摩擦 、 液體摩擦 、 邊界摩擦和混合摩擦
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