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2025-01-24 21:55 本頁面
【正文】 試分析泊松分布、二項分布、負二項分布的特點是什么？統(tǒng)計參數(shù)包括哪些？各種分布適用于描述什么樣的交通流狀況？ 1證明：車身為定長 a，檢測器長度為 d時，占有率與密度的關(guān)系。 實際應用時， l值可出觀測數(shù)據(jù)的均值 M和方差 S2用下式估算， 愛爾朗分布的概率密度函數(shù)為： 擬合分布優(yōu)化檢驗 亦即 作業(yè)布置 某路段，交通流量為 360輛 /h，車輛到達符合泊松分布。 韋布爾分布的概率密度函數(shù)為： 2．適用條件 ?韋布爾分布適用范圍較廣，交通流個的車頭時距分布、速度分布等一般都可用韋布爾分布來描述。 當每小時每車道的不間斷流量等于或小于 500輛時，用負指數(shù)分初描述車頭時距是符合實際的。求： ①求左轉(zhuǎn)車的 95％置信度的來車數(shù)； ②到達 5輛數(shù)中有 1輛左轉(zhuǎn)車的概率。求； ① 到達三架飛機中有一架是 B747的概率。 ① 一個周期內(nèi)到達車輛不超過 10輛的概率； ② 求到達車輛不致兩次排隊的周期最大百分率。 一、離散型分布 在一定時間間隔內(nèi)到達的車輛數(shù)或在一定路段上分布的車輛數(shù)是隨機數(shù)，這類隨機數(shù)的統(tǒng)計規(guī)律可以用離散型分布進行描述 。 格林希爾治速度 流量拋物線模型 阻塞密度自由流車速????jff2jku)uuu(kq 格林希爾治密度 流量拋物線模型 j2ffjf kkuku)kk1(kukuq ????? 例 根據(jù)格林希爾治模型 ,設車流的速度密度的關(guān)系為 V＝ ，如限制車流的實際流量不大于最大流量的 ，求速度的最低值和密度的最高值 ?(假定車流的密度 K最佳密度 Km) 例 根據(jù)格林希爾治關(guān)系模型 ,假定車輛平均長度為 ，在阻塞密度時，單車道車輛間的平均距離為 ，且最小車頭時距為 ，試說明流量與密度的關(guān)系 三、密度 速度其他模型及曲線 此模型和交通流擁擠的數(shù)據(jù)很符合，適用于大密度的交通條件，當交通密度較小時，模型不適用 。 在一條長 30km的某路段的起點斷面上，在 5min內(nèi)測得 60輛汽車，車流是均勻連續(xù)的， v=30km/h，在起點斷面上設一長 10米的檢測器 ,假設車身長均為 5米，試求檢測器的占有率。 ?停車延誤指剎住車輪及車輛停止不動的時間，等于停車時間。 K周日 為周日變化系數(shù) ?在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為 高峰小時交通量 。 可通過沿路段長度調(diào)查法得到，以很短時間間隔對路段進行兩次或多次航空攝像 ? ?? ???????NiN1iiisiistN1tsN1utsu 時間平均速度與區(qū)間平均速度關(guān)系 s2sstuuu??? 三、密集度 占有率即車輛的時間密集度，就是在一定的觀測時間內(nèi)，車輛通過檢測器時所占用的時間與觀測總時間的比值。 一、流量 ? 流量是指單位時間內(nèi)，通過道路指定地點或斷面上的交通實體數(shù)。 sV KQ s ?? V簡記為 : Q=V K 式中： Q－交通量； V－區(qū)間平均速度； K－交通流密度； 連續(xù)流參數(shù) 總體關(guān)系 定義：連續(xù)流是指沒有 外部固定因素 影響的不間斷交通流。 ?車頭間距 ：車流中相鄰兩輛車車頭之間的距離。這種調(diào)查方法基于觀測車在道路進行往返行駛，其計算流量和速度的公式如下： t/luq/ytt)tt/()yx(qswwa?????? t/luq/ytt)tt/()yx(qswwa?????? ITS區(qū)域調(diào)查 ? 通過誘導車輛與中樞系統(tǒng)的通信技術(shù)，提供車輛的速度信息。 這種方法能夠測得密度，但由于調(diào)交中沒有給出時間刻度，因此不能得到流量和速度。 ?調(diào)查地點車速時，將前后相隔一定距離(如 5m)的檢測器埋沒地下，車輛經(jīng)過兩個檢測器時發(fā)出信號并傳送給紀錄儀，記錄儀記錄車輛通過兩個檢測器所使用的時間，那么用相隔的距離除以時間就得到地點車速。 ? 機械調(diào)查方法常用的有自動計數(shù)器調(diào)查、雷達調(diào)查、攝像機調(diào)查等 ?自動計數(shù)器調(diào)查法使用的儀器有電感式、環(huán)形線圈式、超聲波式等檢測儀器，它幾乎適用于各種交通條件，特別是需要長期連續(xù)性調(diào)查的路段。 ?交通流的基本參數(shù)有三個： 交通流量、速度和密集度． 也稱為交通流三要素。 綜合交通體系 水運交通 鐵路交通 公路運輸 航空運輸 管道運輸 綜合交通體系 第一章 緒論 研究內(nèi)容： 交通流理論 ：交通流理論是研究交通流隨 時間和空間變化規(guī)律的模型 方法體系 通行能力分析：交通設施所能疏導交通流的 能力 具體內(nèi)容 ?交通流特性 ?人的因素 ?車輛跟馳理論
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