減震器產(chǎn)品資料-wenkub.com
2025-01-18 22:07 本頁面
【正文】 而且 ， 在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力 ， 則不能抑制車體的緩慢搖動 ， 并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化 ， 所以導(dǎo)致劇烈震動 ， 成為影響乘車舒適性的原因 。 壓縮時， body 閥的單向閥關(guān)閉，油流通過 body 內(nèi)側(cè)的孔，通過撐開阻擋油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。 2. 減震器 功能 Ⅱ 減震器概述 BFDA | 11 孿生 管 式 Twin Tube 單管式 Mono Tube 高壓氣體 自由活塞 Low Pressure Oil Tank Relief Valve High Pressure Gas Chamber Inlet Valve Outlet Valve 空氣懸架系統(tǒng) Air Suspension System 半主動式懸架 SemiActive Suspension 高度自適應(yīng)懸架 SelfLevelizing Suspension Ⅱ 減震器概述 3. 減震器 分類 減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥（ Piston Valve)和底閥（ Body Valve)，儲存油和 氣體 、 氣缸 本體和貯存管 ，傳達 車體運動的連桿，防止內(nèi)部氣體 或油 泄漏的油封構(gòu)成。 (Ride Handling) 改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。 (Ride Comfort) 緩沖傳達給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞。此 種形式 減少傳 到車體的震動，因此 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘車舒適感良好。此 種形式構(gòu)造簡單，前輪定位變化 和輪胎 磨損少是其優(yōu)點 。 多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。 主要優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。 主要優(yōu)點： 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點： 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜； 適用車型： 運動型轎車、超級跑車以及高檔 SUV前后懸架。 獨立 懸架 : 獨立懸架汽車的兩側(cè)車輪彼此獨立地與車身相連，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。 BFDA | 4 ? 獨立懸架與非獨立懸架 雙叉臂式懸掛又稱雙 A 臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。 Ⅰ 懸架 類型 BFDA | 5 ? 雙叉臂 式懸架 麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。 主要缺點： 橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。此 種形式多用作小型 FF汽車的后懸架裝置 ，在 FR車上幾乎不使用。 減震器 橫振阻尼桿 扭力桿 軸梁 拖動臂 螺旋彈簧 BFDA | 9 Ⅰ 懸架 類型 ? 扭力梁橋式懸架 1. 減震器 原理 減震器 是為了消除路面輸入帶來的震動而使用的。 保護裝載的貨物。 有效地把發(fā)動機爆燃壓力傳達到地面，以節(jié)約燃料費用。 以 活塞閥為基準 ， 其上稱作 活塞上 室 ，其下稱作活塞下室 ， 貯存管 和氣缸 本體之間的空間叫 貯 存室 。 回彈時， piston 閥的單向閥關(guān)閉，油流通過 piston 內(nèi)側(cè)的孔通過撐開阻擋油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。 為了 解除這種不利影響 ， 在運作速度低時 ， 產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力 ， 而使用添加如下 極低速閥門 (Lower Velocity Valve)的二階段閥門 。 低速時 油流 高速時 油流 Disc Discs 活塞 DISC 吹泄 點 θ 隨著 disc縫隙的孔面積大小而變化 隨著 disc厚度和基座階段（ seat step）而變化 隨著活塞孔的孔面積大小而變化 CL 活塞閥的油流 CL 活塞閥阻尼力特性線性圖 Ⅴ 阻尼閥 BFDA | 26 ? CL 阻尼閥特性 低 阻尼力有助于乘車舒適性 ， 所以這種特性有其好處 ， 但在不連點上 ， 有力的劇變 ，所以對乘車舒適性有不利影響 。 連桿 貯存管 (基殼） 油封 氣缸管 (管 ) 活塞閥 底閥 活塞上室 活塞下部 貯存室 (氮氣 ) 貯存室 (油 ) Ⅱ 減震器概述 4. 雙管 減震器 的構(gòu)造 BFDA | 13 Upper Cap Reservoir Tube Cylind
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