【正文】 (5) 利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。 通過允許業(yè)務(wù)伙伴以電子化方式跟蹤和監(jiān)視訂單和生產(chǎn)活動(dòng) ， 企業(yè)可以改進(jìn)存貨管理 ， 并使存貨水平和存貨管理費(fèi)用最小化 。在 B2B中 ， 當(dāng)存貨低于一定水平時(shí) ， 訂單可以自動(dòng)生成并發(fā)送給供應(yīng)商 ， 訂單處理實(shí)現(xiàn)了快速 、 廉價(jià)和精確 (不需要重新輸入數(shù)據(jù) )。它需要建立起供應(yīng)鏈各相關(guān)實(shí)體及實(shí)體間關(guān)系的基本框架，然后對供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源進(jìn)行整合。 物料入廠 ， 需要對所購物料進(jìn)行驗(yàn)收 ，需要根據(jù)購買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗(yàn)實(shí)際貨物 ， 確定所收貨物和所訂購的貨物完全一致 。 (4) 運(yùn)輸管理 。 由于所采購的原材料 、 商品和服務(wù)質(zhì)量直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量 ， 而且采購成本是企業(yè)最主要的日常支出 ， 因此 ， 采購管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容 。 在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求的協(xié)調(diào) 。 其供應(yīng)鏈運(yùn)作模型如圖 115所示 。通過電子商務(wù)供應(yīng)鏈技術(shù)，使得商品的生產(chǎn)商和零售商通過 Inter聯(lián)系在一起，建立起最大范圍的供應(yīng)鏈。 78 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 2. 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn) 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是 “ 推動(dòng)式 ” 的 。 GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 ， 也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流 。 其基本功能是將表格型數(shù)據(jù) (無論它來自數(shù)據(jù)庫 、 電子表格文件還是直接在程序中輸入 )轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示 ， 然后對顯示結(jié)果瀏覽 、 操作和分析 。 在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng) ， 用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送 。 由于受標(biāo)準(zhǔn)和成本的制約 ， RFID在物流領(lǐng)域仍處于啟動(dòng)階段 。 72 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場后 ， 接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào) ， 憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息(Passive Tag， 稱為無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽 )， 或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào) (Active Tag， 稱為有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽 )；電子標(biāo)簽解讀器讀取信息并解碼后 ， 送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理 。 以往世界物流業(yè)每年制作文件的費(fèi)用達(dá) 300億美元 ， EDI的實(shí)施大大減少了這方面的費(fèi)用 。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)率，但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小 (30個(gè)字符左右 )，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對較大 (空間利用率較低 )，條碼遭到損壞后便不能閱讀。 當(dāng)今物流行業(yè)興起的 ECR（ 高效消費(fèi)者響應(yīng) ） 、 QR（ 快速響應(yīng) ） 、AR（ 自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng) ） 等供應(yīng)鏈管理策略 ， 都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用 。 64 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù) 。 63 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 6. 包裝和發(fā)運(yùn) 包裝是制造過程的一個(gè)延伸 ， 其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過程 ， 使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng) 。 區(qū)域揀選類似批量揀選 ，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域 ， 其優(yōu)點(diǎn)是大大減少了行走距離 。 62 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . (2) 揀選策略 。 對庫存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵 。 全盤計(jì)劃 、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵 ?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像 JIT (Just In Time)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn) (Cross docking)使得庫存量和庫存時(shí)間都大大減少。 (3) 到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼 。 58 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 2. 接貨 接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快 、 更安全 、 高效和準(zhǔn)確 。 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃的一個(gè)重要工具是仿真 。 其中分為以下幾個(gè)方面：生產(chǎn)廠家將生產(chǎn)的單個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行包裝 ， 并將多個(gè)產(chǎn)品集中在大的包裝箱內(nèi)；然后 ， 經(jīng)過運(yùn)輸 、 批發(fā)等環(huán)節(jié) (在這一環(huán)節(jié)中通常需要更大的包裝 )；最后 ，產(chǎn)品通過零售環(huán)節(jié)流通到消費(fèi)者手中 ， 產(chǎn)品通常在這一環(huán)節(jié)中再還原為單個(gè)產(chǎn)品 。 54 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 55 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 5. 8848網(wǎng)站的綜合物流模式 說到電子商務(wù)的物流模式，不可不提 8848電子商務(wù)網(wǎng)站。 第一 ， 郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)的 、 四通八達(dá)的投遞網(wǎng)絡(luò) ， 這是國內(nèi)任何一家企業(yè)所無法相比的；第二 ， 郵政擁有良好的社會(huì)信譽(yù) ，對企業(yè)和用戶來說 ， 由郵政提供的電子商務(wù)物流服務(wù)可信度較高；第三 ， 郵政現(xiàn)有的場地 、 設(shè)施 、 業(yè)務(wù)功能和處理流程基本上具備現(xiàn)代物流的雛形 ， 在建設(shè)現(xiàn)代物流體系方面 ， 業(yè)務(wù)過渡適應(yīng)性強(qiáng) ， 能夠節(jié)省物流體系的總體投資 ， 特別是物流配送中心的基礎(chǔ)投資 。 (5) 加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè) 。鼓勵(lì)國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國內(nèi)設(shè)立物流企業(yè)；鼓勵(lì)利用國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，參與國內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)或經(jīng)營。 對資產(chǎn)質(zhì)量好 、 經(jīng)營管理好 、 具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵(lì)上市 。 鼓勵(lì)交通運(yùn)輸 、倉儲(chǔ)配送 、 貨運(yùn)代理 、 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過兼并 、 聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組 ， 發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè) 。 物流配送作為電子商務(wù)信息流 、 資金流 、 物流中十分重要的一部分 ， 目前已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 。 電子商務(wù)環(huán)境為物流提供了有利的環(huán)境條件 ， 充分利用網(wǎng)上資源 、 搞好網(wǎng)上運(yùn)作是非常必要的 ， 但是也要重視網(wǎng)下運(yùn)作 ，要把網(wǎng)上運(yùn)作和網(wǎng)下運(yùn)作結(jié)合起來 ， 充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢 ， 共同實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的高效運(yùn)作 ， 獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益 。 45 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲(chǔ)存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。 第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò) ， 其強(qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶企業(yè)開拓國內(nèi)外市場 、 降低物流成本所極為看重的 ， 也是取得客戶的信賴 ， 獲得大額長期訂單的優(yōu)勢所在 。而第四方物流的核心競爭力就在于具有對整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 ， 這也是降低客戶企業(yè)物流成本的根本所在 。 41 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 4. 第四方物流 所謂第四方物流 ， 根據(jù)其首創(chuàng)者美國埃森哲 (原安德森 )咨詢公司的定義 ， 是指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商調(diào)配和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源 、 能力和技術(shù) ， 以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案 。 (2) 網(wǎng)上商店通過虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用 、 期限及相互責(zé)任等事項(xiàng) 。 37 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 3. 第三方物流 第三方物流 (Third Party Logistics， TPL)是近年來廣泛流行的新概念 ， 它是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間公司以簽訂合同的方式 ， 在一定期間內(nèi) ， 為其他公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) 。 如果電子商務(wù)企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ， 其物流成本占總成本的比重較大 ， 而自己的物流管理能力又比較強(qiáng) ， 一般不會(huì)選擇外購物流服務(wù) ， 而采用自營物流的方式 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。 32 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 4. 電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。 而在電子商務(wù)時(shí)代 ， 網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制 。 在實(shí)際運(yùn)作過程中 ， 通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞 ， 可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)時(shí)控制 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化 。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的 30%～ 50%。對電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對面的機(jī)會(huì)。 而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證 。 在物流系統(tǒng)中 ， 托盤 、 包裝箱 、 貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢： (1) 采用可降解材料制造包裝材料 ， 減少永久性固體廢料的產(chǎn)生 。 目前 ， 國外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線 。 21 第 章 11 首頁 目錄 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) . 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高 ， 由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策 ， 如庫存水平的確定 、 運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇 、 自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制 、 自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行 、 物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能解決 。 比如 ， 臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了 “ 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式 ” ， 這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn) 。 一方面 ， 物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面 ， 上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 。 物流信息化