電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的國(guó)內(nèi)外技現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)ppt33頁(yè))-wenkub.com
2025-01-13 23:28 本頁(yè)面
【正文】 研發(fā)具有卓越的綜合性能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)勢(shì)在必行 。 未來(lái)為滿足消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力性 、 經(jīng)濟(jì)性需求 ， 需要考慮到純電動(dòng)轎車(chē)的成本 、 效率 、 續(xù)駛里程 、 100 km 能耗 、 最高速度等問(wèn)題 ， 在解決開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大的問(wèn)題后 ， 擁有結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單 、 效率高 、 轉(zhuǎn)速范圍寬 、 成本低 、 質(zhì)量輕等特點(diǎn)的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)將越來(lái)越會(huì)被汽車(chē)企業(yè)重視 ， 并運(yùn)用在電動(dòng)汽車(chē)上 。 電動(dòng)轎車(chē)用電控制系統(tǒng)集成度越來(lái)越高 ， 電機(jī)控制器 、 DC DC、 變速箱控制器 、 整車(chē)控制器進(jìn)行不同方式的集成 。 （ 3） 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)集成化和一體化 。 永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度 、 高功率密度 、 高效率及高可靠性等優(yōu)點(diǎn) 。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力輸出源 ， 其自身的性能直接影響到了電動(dòng)汽車(chē)的整體性能 。A/L ， 系統(tǒng)最高效率 94%， 系統(tǒng)高效區(qū) （ 效率80 區(qū)域 ） 75%， 壽命 30 萬(wàn) km。 (3)SR電動(dòng)機(jī)的出線頭較多 ， 如三相 SR 電動(dòng)機(jī)至少有四根出線頭 ， 四相 SR電動(dòng)機(jī)至少有五根出線頭 ，而且還有位置檢測(cè)器出線端 。 SRD系統(tǒng)的效率和功率密度在寬廣的速度和負(fù)載范圍內(nèi)都可以維持在教導(dǎo)水平 。 （ 2)具有制造工序少 、 成本低 、 工作可靠 、 維修量小等特點(diǎn)。 它具有調(diào)速系統(tǒng)兼具直流 、 交流兩類(lèi)調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 。 由此可見(jiàn) ， 永磁電動(dòng)機(jī)體積小 ， 質(zhì)量輕， 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ， 功率密度高 ， 適合電動(dòng)汽空間有限的特點(diǎn)需要；另外轉(zhuǎn)矩慣量比大 ， 過(guò)載能力強(qiáng) ， 尤其低轉(zhuǎn)矩時(shí)輸出轉(zhuǎn)巨大 ， 適合電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)加速 。 （ 4） 可以在很低的轉(zhuǎn)速下保持同步運(yùn)行 ， 調(diào)速范圍寬 。 常用的控制方法有矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制 。 永磁同步電機(jī)在結(jié)構(gòu)上與永磁無(wú)刷直流電機(jī)類(lèi)似 ，只是它通過(guò)正弦波驅(qū)動(dòng) 。 此外 ， 運(yùn)行時(shí)從電力系統(tǒng)吸取無(wú)功功率以勵(lì)磁 ， 這回導(dǎo)致電力系統(tǒng)的功率因數(shù)變壞 。 異步電動(dòng)機(jī)的基本特點(diǎn)是 ， 轉(zhuǎn)子繞組不需與其他電源相連 ， 其定子電流直接取自交流電力系統(tǒng)； 與其他電機(jī)相比 ， 異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 制造 、 使用 、 維護(hù)方便 ， 運(yùn)行可靠性高 ， 重量輕 ， 成本低 。 低速時(shí)有高轉(zhuǎn)矩 ， 以及有寬泛的速度控制范圍 。 1） 基本特點(diǎn)： 轉(zhuǎn)子繞組不需與其他電源相連 ， 器定子電流直接取自交流電力系統(tǒng)；與其他電動(dòng)機(jī)相比 ， 異步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 制造、 使用 、 維護(hù)方便 ， 運(yùn)行可靠性高 ， 質(zhì)量輕 ， 成本低 。
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