【正文】 具體操作參見 。 （ 2） 檢測蓄電池電解液液面高度 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個 ， 發(fā)動機 1臺 。 （ 7） 充電室要安裝通風設(shè)備 ， 在充電過程中 ， 通風設(shè)備應(yīng)不停地工作 ， 以排出有害氣體 ， 以避免爆炸危險及損害操作人員的健康 。 （ 4） 充電過程中應(yīng)注意測量電解液的溫度 ， 當溫度超過 40℃ 時 ， 應(yīng)將電流減半 ， 如溫度繼續(xù)升高達 45℃ 時 ， 應(yīng)停止充電 ， 待冷卻至 35℃ 以下時再充電 。 具體充電過程參見 。 測量其密度和溫度 ， 若不符合要求 ， 適當調(diào)整 ， 直至合格為止 。 （ 2） 玻璃杯 、 玻璃棒 、 密度計 、 溫度計各 1個 。 （ 2） 隨車起動測試 在起動系正常的情況下 ， 以起動機作為試驗負荷 。 它由一只電壓表和一負載電阻組成 。 蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。 如果單格電池之間的密度相差 ，則該電池失效 。 （ 1）用吸式密度計測量電解液密度，其測量過程（見下圖）。 正常液面高度應(yīng)介于兩線之間 ， 液面過低時 ， 應(yīng)加入蒸餾水補充 。 2． 檢測蓄電池電解液液面高度 （ 1） 用玻璃管測量法 ， 右上圖所示 。 蓄電池電解液密度 、 放電程度和冰點溫度的關(guān)系見下表 。 （ 5） 根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度 。 注意：清洗蓄電池之前 ， 要擰緊加液孔蓋 ， 防止蘇打水進入蓄電池內(nèi)部 。托架干燥后，漆上防腐漆。 （ 6） 接線時先接正極后接負極 ， 拆線時相反 ， 以防金屬工具搭鐵 ， 造成蓄電池短路 。 （ 3） 安裝時 ， 蓄電池固定在托架上 ， 塞好防振墊 。 干荷電蓄電池在規(guī)定存放期 （ 一般為 2年 ） 內(nèi) ， 啟用時可直接加入規(guī)定密度的電解液 ， 靜置 20～ 30min后 ， 校準液面高度 ， 即可使用 。 ⑤ 新蓄電池的存放時間不得超過 2年 。 保管蓄電池時應(yīng)注意以下幾點： ① 存放室溫 5～ 30℃ ， 干燥 、 清潔 、 通風 。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應(yīng)停止充電。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” 。 蓄電池常見的故障 故障十六：電池熱失控 故障 特征 電池充電過程發(fā)熱嚴重，外殼變形 故 障 原 因 1）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 達到負極。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進行均衡充電恢復(fù)容量。用 PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。充電結(jié)束后，靜置 ，重作 2小時放電。 故障 原因 其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 斷裂的聯(lián)條需更換，同時避免蓄電池拆裝時導(dǎo)線所引起的外部短路。 排除 方法 受凍較輕的 蓄電池，應(yīng)恢復(fù)蓄電池的正常使用環(huán)境溫度，并采用小電流進行補充充電。 蓄電池常見的故障 故障十一： 蓄電池受凍 故障 特征 （ 1）電解液上層有冰痕。 故障 原因 （ 1）極板群焊接質(zhì)量不良，存在虛焊，或者是蓄電池極樁與連接條焊接不良。如外殼裂縫過長過深，則要更換蓄電池外殼。 故障 原因 （ 1）蓄電池外殼有裂縫。 蓄電池常見的故障 故障八： 隔板損壞 故障 特征 蓄電池出現(xiàn)短路故障 故障 原因 電解液溫度過高 蓄電池使用時間過長而自然損壞 排除 方法 蓄電池使用中控制電解液溫度不要超過規(guī)定值。充電電流小于 10H率電流值，充電時間要延長至 30H以上，在充電完畢后作放電試驗，然后再改成正常充電電流值再充電，再放電。此時，蓄電池電壓迅速下降，容量下降，不能繼續(xù)使用。 （ 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。 更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 (3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。 (4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值 (有時降為零 )。 蓄電池常見的故障 故障四： 極板短路 故障 特征 蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。 （ 3）電解液不純。 對含有雜質(zhì)的電解液應(yīng)予以更換 對于活性物質(zhì)脫落較多時，應(yīng)更換新極板及殼底的沉積物和電解液。 （ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 蓄電池常見的故障 故障二：活性物質(zhì)脫落 故障 特征 主要指正極板上的活性物質(zhì) PbO2的脫落。 （ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的 PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。 （ 5）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達額定容量的 80％以上，則可裝車使用，若達不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。 充電方法和步驟如下： (1) 將鉛酸蓄電池延生維護儀安裝到被修復(fù)的蓄電池上 ， 并正確連接引線 。 4． 循環(huán)鍛煉充電 循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進行的保養(yǎng)性充電 。 采用兩階段恒流充電法進行補充充電時，應(yīng)先用 C20/10的電流進行充電，當單格電池電壓達到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。 一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔 1～ 2個月從車上拆下來進行一次補充充電 ， 使用中 ，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時 ， 必須及時進行補充充電： （ 1） 電解液相對密度降至 ； （ 2） 冬季放電量超過 25％ ， 夏季超過 50％ 時； （ 3） 前照燈燈光比平時暗淡 ， 起動無力時； （ 4） 單格電池電壓降到 。 調(diào)整后 ， 再充電 2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止 。 （ 2） 將蓄電池的正 、 負極分別與充電機的正 、 負極相連 。脈沖快速充電的 優(yōu)點 是充電時間可大大縮短（新蓄電池充電僅需 5h，補充充電需 1h）。 第一階段采用較大的充電電流 ， 使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù) ， 當蓄電池電量基本充足 ， 單格電池電壓達到 ， 開始電解水產(chǎn)生氣泡時 ， 轉(zhuǎn)入第二階段 ， 將充電電流減小一半 ， 直到電解液密度和蓄電池端電壓達到最大值且在 2～ 3h內(nèi)不再上升 ， 蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止 。 廣泛用于初充電 、 補充充電和去硫化充電等 。 一般單格電池充電電壓選為 。 充電方法 充電方法 1． 恒壓充電 恒壓充電是指充電過程中 ， 充電電 源 電 壓 保 持 恒 定 的 充 電 方 法 。 蓄電池的充電 充電設(shè)備 蓄電池是直流電源 ， 必須用直流電源對其進行充電 。 （ 1）放電電流 放電電流越大 ， 蓄電池的容量就越小 ， 如右圖所示 。 1． 結(jié)構(gòu)因素 蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。 （ 1） 低溫起動容量：電解液在－ 18℃ 時 ， 以 3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至 1V時所放出的電量 。 單位為分鐘 。tf≥ 90A 5℃ 的條件下 ， 以 20小時率的放電電流 （ 即 安培 ） 連續(xù)放電至單池平均電壓降到 ， 輸出的電量稱為蓄電池的額定容量 ， 用 C20表示 。 第一部分 第二部分 第三部分 串聯(lián)的單格電池數(shù) 蓄電池的類型 蓄電池的特征 蓄電池的額定容量 蓄電池的特殊性能 用阿拉伯數(shù)字表示 用大寫的漢語拼音字母表示 如： Q起動用鉛蓄電池 N內(nèi)燃機車用蓄電池 M摩托車用蓄電池 用大寫的漢語拼音字母表示 如： A干荷電鉛蓄電池 H濕荷電鉛蓄電池 W免維護鉛蓄電池 B薄型極板 無字母 普通鉛蓄電池 20h率放電率的額定容量，單位為 A 因此 ， 鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水 。 放電電流（ A） C20 3C20 放電時間 20h 10h 3h 25min 5min 單格電池終止電壓（ V） 鉛蓄電池的工作原理 3． 鉛蓄電池的充電 充電時 ， 蓄電池的正 、 負極分別與直流電源的正 、 負極相連 ， 當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時 ， 在電場的作用下 ， 電流從蓄電池的正極流入 ， 負極流出 ， 這一過程稱為充電 。 放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。 電解液中 H2SO4不斷減少 ， 密度下降 。 注意 ， 實測電解液的相對密度 ， 應(yīng)轉(zhuǎn)換成 25℃ 時電解液的相對密度 ， 轉(zhuǎn)換關(guān)系式為： ρ 25℃ ＝ ρ t + （ t－ 25） （ 22） 式中 ， ρ t實測電解液相對密度 （ g/cm3） ； t實測電解液溫度 （ ℃ ） 。 免維護蓄電池的特點 4）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個氧化鋁過濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，同時又可以使氫氣和氧氣順利逸出。 因此殼體底部不需要凸起的肋條 ， 降低了極板組的高度 ， 增大了極板上方的容積 ， 使電解液貯存量增多 。 加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出 。 氣 候 條 件 完全充足電的蓄電池 25℃ 時電解液的密度（ g/cm3） 冬季 夏季 冬季溫度低于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 40℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－ 30℃ 地區(qū) 冬季溫度高于－