市場(chǎng)營(yíng)銷第七章--港口理貨業(yè)務(wù)(ppt100頁(yè))-wenkub.com
2025-01-09 17:53 本頁(yè)面
【正文】 2023/1/292023/1/29January 29, 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023/1/292023/1/29Sunday, January 29, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 1月 29日星期日 2023/1/292023/1/292023/1/29 ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/1/292023/1/292023/1/291/29/2023 6:49:59 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 1月 2023/1/292023/1/292023/1/291/29/2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023/1/292023/1/292023/1/29Jan2329Jan23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 ? 完成理貨單證。 ② 裝箱貨物數(shù)量與裝箱單不相符 —— 按實(shí)際理貨數(shù)字制作裝箱理貨單。 ② 協(xié)助和指導(dǎo)工人做好箱內(nèi)貨物的積載工作 。 二、出口集裝箱理箱操作 裝船理箱中的問(wèn)題及處理： ① 不同卸貨港集裝箱混裝問(wèn)題 —— 不同卸貨港集裝箱嚴(yán)禁隨意混裝，如果要對(duì)某一貝、列、層集裝箱混裝，在不影響卸貨港卸船作業(yè)的情況下，應(yīng)取得船方或者船公司的指示。 第七節(jié) 集裝箱理箱 主要內(nèi)容： 一、進(jìn)口集裝箱理箱操作 二、出口集裝箱理箱操作 三、裝箱理貨 四、拆箱理貨 五、集裝箱理貨與件雜貨理貨的異同 一、進(jìn)口集裝箱理箱操作 卸船理箱中的問(wèn)題及處理： ① 箱號(hào)與進(jìn)口艙單不符 —— 及時(shí)與船公司或者其代理聯(lián)系，確認(rèn)后方可卸船，對(duì)進(jìn)口艙單沒(méi)有列明的而是船方堅(jiān)持卸船的集裝箱應(yīng)按溢短箱處理。 （ 4）批注大副收據(jù)要備加謹(jǐn)慎。 87 二、批注 批注是指雙方在理貨單證和貨運(yùn)單證上所表明對(duì)貨物數(shù)量、狀態(tài)的意見(jiàn)。 （ 3）船方對(duì)理貨結(jié)果有不同意見(jiàn)時(shí)，理貨方應(yīng)實(shí)事求是地向船方解釋；若船方堅(jiān)持要在理貨單證上加批注，理貨方應(yīng)根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定酌情處理。 84 第六節(jié) 簽證與批注 一、簽證 簽證是指船舶裝卸貨物工作完成后，船長(zhǎng)或大副應(yīng)在理貨單證和貨運(yùn)單證上簽字，以表明船方已完成貨物的交付或接收任務(wù)。 (4) 各裝貨港所裝的 20英尺及 40英尺冷藏箱的總數(shù)量和總重量。第三張圖標(biāo)明所裝冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、開頂箱等特殊箱，稱特殊箱圖。該圖是集裝箱船舶的主要裝載文件之一，是船舶下一個(gè)掛靠港卸船以及加載集裝箱配載的根據(jù)，也是決定集裝箱船舶的穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的數(shù)據(jù)來(lái)源。危險(xiǎn)品必須標(biāo)明危險(xiǎn)品的級(jí)別，如 、 。卸貨港和裝貨港均用 3個(gè)英文字母表示。 66 集裝箱配載過(guò)程 (1)集裝箱預(yù)配 船公司的集裝箱配載中心根據(jù)航次訂艙情況，編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預(yù)配圖，及時(shí)將此圖送交相應(yīng)的集裝箱碼頭，作為集裝箱碼頭配載員的主要配載依據(jù)。 62 集裝箱船層位編號(hào) 63 集裝箱在船上的裝載位置示意圖 64 上圖所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖，圖中A 箱的位置為 03行、 02列、 04層，是一個(gè)裝在艙內(nèi)的 20 ft 箱； B 箱的位置為 16行、 05列、 82層 ,，是一個(gè)裝在甲板上的 40ft 箱。 ②艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)層號(hào)數(shù)字前加 “ H”，從艙底算起依次為 Hl、 H H3等。 58 集裝箱船行位編號(hào) 59 （ 2）列位 (ROW)號(hào) 集裝箱在船舶上橫向排列的順序號(hào)，有兩種表示方法。 57 （ 1）行位 (BAY)號(hào) 集裝箱在船舶上縱向排列的順序號(hào)，規(guī)定由船首向船尾順序排列 。這種雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。 (6）從前 1/2 右舷外側(cè)，即（ 4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位） , (5）的上面，裝滿。 (2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位） , (l）的上面，裝滿。 (6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止， 1/3 艙口位正下方，即（ 4）、（ 5）左右兩側(cè)的中間，高度約 l/2 。 (2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分，高度約1/3 。 （ 3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。 45 （ 1）核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)； （ 2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)； （ 3）確定貨物的艙位和貨位； （ 4）對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查； （ 5）核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差 。 積載圖是卸貨港卸貨的依據(jù)。 配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件。航運(yùn)中將編制船舶裝貨計(jì)劃的工作叫做配載，而將實(shí)際裝船的工作稱為積載。 36 （ 3）對(duì)進(jìn)口溢短貨物，應(yīng)編制貨物溢短單 散捆的貨物，應(yīng)盡量折合成捆，否則按短捆溢支處理；無(wú)標(biāo)志或標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；不同票的相同貨物，可聯(lián)系收貨人進(jìn)行溢短相抵，再按溢短貨物處理。 33 （ 5）收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確 收貨人沒(méi)有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊接收貨物，理貨人員也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。造成貨物漏裝和錯(cuò)裝的主要原因是貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清、港口庫(kù)場(chǎng)管理不善等。 （ 8）貨物包裝發(fā)生輕微殘損，但不可能危及內(nèi)貨質(zhì)量或數(shù)量時(shí)，可不作為殘損貨物處理。 28 （ 5）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修；發(fā)貨人無(wú)法換貨或整修的，理貨人員對(duì)貨物的外表狀況要如實(shí)批注裝（收）貨單。 27 （ 1）分清原殘和工殘。 對(duì)此理貨人員要慎重判斷責(zé)任方。 （ 2）工殘 指在裝卸船過(guò)程中造成的貨物殘損，由港方負(fù)責(zé)。 （ 5）自動(dòng)理數(shù) 這是一種用科學(xué)儀器作為理數(shù)方法，如在世界港口中使用的在輸送帶上安裝自動(dòng)計(jì)數(shù)器。 理數(shù)方法如下： (l）發(fā)籌理數(shù) 對(duì)每鉤貨物發(fā)一根籌碼，憑籌計(jì)算貨物數(shù)目。 （ 3）在卸船前發(fā)現(xiàn)的貨損，由船方負(fù)責(zé)。 （ 3）交接雙方按工班結(jié)清貨物件數(shù)和外表狀況，并辦妥雙方簽證手續(xù)。通常是理貨公司代表船方與貨方或港方辦理貨物交接工作。 14 （ 3）工班交接 理貨員匯總本工班所卸貨物件數(shù)和殘損情況；檢查作業(yè)沿途有無(wú)掉包、掉件；與庫(kù)場(chǎng)員或收貨人核對(duì)卸貨數(shù)目，簽認(rèn)三聯(lián)單；按實(shí)際殘損情況編制 “ 現(xiàn)場(chǎng)記錄 ” 。 11 （ 5
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