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航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)概述-wenkub.com

2024-12-27 07:40 本頁面
   

【正文】 應(yīng)用:作靶機(jī)和導(dǎo)彈的動力裝置。 優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,重量輕。 ? 渦漿發(fā)動機(jī) ?螺旋槳產(chǎn)生拉力 ?氣體流過發(fā)動機(jī)時產(chǎn)生反作用推力 ?適用于低空低速的運輸機(jī)和民航機(jī) 三、渦輪軸發(fā)動機(jī) 同樣的核心機(jī),同樣的循環(huán)功率,旋翼越 大,流量越大,旋翼所產(chǎn)生的升力越大。 循環(huán)功率相同,增大流量(加風(fēng)扇)有好效果 從渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)的意義: 提高推進(jìn)效率;飛行速度較低時,推進(jìn)效率和推力增加的效果更明顯。 同等推力時,發(fā)動機(jī)迎風(fēng)面積小,阻力小。 二、推進(jìn)功率和推進(jìn)效率 假設(shè):飛機(jī)等速平飛 推進(jìn)功率 : 0pN FC?22502aaccN G L G ???L--每公斤氣流的循環(huán)功 發(fā)動機(jī)在熱力循環(huán)中產(chǎn)生的功率 推進(jìn)效率 022502paFCCCG? ??C5/C0 越大,推進(jìn)效率越小 當(dāng) C0= 0,沒有推進(jìn)功 當(dāng) C5= C0,效率為 1,但 F為零 5021/p cc? ?? 發(fā)動機(jī)損失的能量: 22505 0 0()2p a accN N G G c c c?? ? ? ?2 2 25 0 5 05 0 0()()22c c c cc c c??? ? ?排氣速度與飛行速度相差越大,動能損失越多 每公斤氣流損失的能量: 三、總效率 定義:加入燃燒室的燃油完全燃燒時放出的熱量,有多少轉(zhuǎn)變?yōu)橥七M(jìn)功。 ? 推力:提供給飛機(jī),克服飛機(jī)前進(jìn)阻力或使飛機(jī)加速而作功的力。 ? 氣流膨脹過程中有流動損失。 ? 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)的理想化條件 ? 假設(shè)工質(zhì)完成的是一個封閉的熱力循環(huán) ? 略去壓縮與膨脹過程中工質(zhì)與各部件之間的熱量交換 , 忽略實際過程中的摩擦 , 假設(shè)在燃燒室中進(jìn)行的燃油燃燒釋放出熱能的化學(xué)反應(yīng)過程為外部熱源對工質(zhì)加熱的過程 , 并且忽略由流動阻力和加熱所引起的壓力降低 , 從而用 定壓加熱過程 代替之 ? 噴入的燃油的質(zhì)量忽略不計 , 而且假定工質(zhì)是定質(zhì)量的定比熱容的完全氣體 ? 噴入大氣中的燃?xì)馀c大氣進(jìn)行定壓的放熱過程。由于這個循環(huán)在 等壓加熱,故也稱為等壓加 熱循環(huán)。 燃燒室: 高壓空氣和燃油混合 , 燃燒 , 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?, 形成高溫高壓的燃?xì)狻? 小 結(jié) ?燃?xì)獍l(fā)生器 ? 壓氣機(jī) , 燃燒室 , 渦輪 ? 產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)? ? 又稱為發(fā)動機(jī)的核心機(jī) ?核心機(jī) ? 它完成了發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的工作; ? 對燃?xì)獍l(fā)生器所獲得的機(jī)械能進(jìn)行不同的分配,就形成不同型式的發(fā)動機(jī); ? 渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳,渦扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇,渦軸發(fā)動機(jī)的懸翼的軀動力都來自燃?xì)獍l(fā)生器。 ? 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī) ?燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑脕碓趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹 , 加速燃?xì)?, 提高燃?xì)獾乃俣?, 使燃?xì)庖暂^高的速度噴出 , 產(chǎn)生推力。 (一)火箭發(fā)動機(jī) 特點: 自己攜帶燃料和氧化劑,靠燃燒壓縮工質(zhì)。 分類: 固體燃料、液體燃料、混合燃料 (二)空氣噴氣發(fā)動機(jī) ? 空氣噴氣發(fā)動機(jī):利用空氣中的氧氣與燃料進(jìn)行混合燃燒,作為工質(zhì)的動力裝置。 ?航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器 ?與航空活塞發(fā)動機(jī)相比 ? 結(jié)構(gòu)簡單 ,重量輕 , 推力大 , 推進(jìn)效率高 ? 在很大的飛行速度范圍內(nèi) , 發(fā)動機(jī)的推力隨飛行速度的
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