【正文】 但本案中日方在未采取任何保護措施的情況下將貨物運至東京再商檢，顯然應對貨物擴大損失承擔責任。我國目前關(guān)于集裝箱運輸?shù)牧⒎ㄖ饕?1990年頒布實施的《海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》及其實施細則，其中規(guī)定了集裝箱所有人、經(jīng)營人應當做好集裝箱的管理和維修工作，定期進行檢驗，以保證提供適宜貨物運輸?shù)募b箱，違反以上規(guī)定造成貨物損失或短缺的，由責任人按照有關(guān)規(guī)定承擔賠償責任。 審判 ： 上海海事法院認為，根據(jù)兩被告簽訂的運輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當?shù)呢熑?，但是收貨人商檢是在港口外進行的，原告對貨物損害索賠數(shù)額的請求舉證不力。在東京進行貨損檢驗時，商檢會曾邀請遠洋運輸公司派人共同勘察，但該公司拒絕進行勘察。 簡化貨主托運手續(xù)，最大限度地方便貨主。 四、運輸承包發(fā)運制 在我國， 運輸承包發(fā)運制 是通過聯(lián)運服務(wù)公司介入貨物運輸過程的方法來實現(xiàn)的。 這類代理人不僅擁有研究人員和機構(gòu)，而且與世界各貿(mào)易運輸研究中心有著廣泛的聯(lián)系，所以消息十分靈通，可根據(jù)委托提供專題報告和情報資料。 （三）貨運代理人 貨運代理 是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、轉(zhuǎn)運及訂艙等業(yè)務(wù)的人。 （一）租船代理 （二）船務(wù)代理人 船務(wù)代理人 是指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。 （一）租船代理 租船代理 又稱租船經(jīng)紀人，它是以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人。 這樣托運時，代理人對承運人就有一定的選擇權(quán)。 4 責任劃分 代理人是作為委托人 (被代理人 )的代表，以被代理人的名義工作，因此在委托人授權(quán)的時間和范圍內(nèi)或按委托人指示進行的代理人的一切行為與不行為的法律后果由 被代理人 承擔。 表 67 運輸代理人業(yè)務(wù)活動相關(guān)內(nèi)容 序號 項目 詳 述 1 業(yè)務(wù)活動的 主要特征 接受委托人的委托，在委托人授權(quán)的范圍和時間內(nèi)，以委托人的名義代辦因貿(mào)易運輸而產(chǎn)生的各種服務(wù)業(yè)務(wù)，并收取傭金。 （二）多式聯(lián)運費用核收方式 采用 第一種 方法計算運費時，聯(lián)運服務(wù)公司是以貨主運輸 代理人 的身份，為貨主代辦聯(lián)運貨物的全程運輸；而采用 第二種 計算運費方法時，聯(lián)運服務(wù)公司是以貨物聯(lián)運 經(jīng)營人 的身份，向貨主承包聯(lián)運貨物的全程運輸。按不同運輸方式和不同的取送貨主規(guī)定不同費率。 中轉(zhuǎn)費 (1)中轉(zhuǎn)費的構(gòu)成主要包括裝卸費、倉儲費、接駁費（市內(nèi)汽車短途轉(zhuǎn)運費）、包裝整理費等。 ②換裝包干費 =貨物重量 適用的換裝包干費率。 運費項目 項 目 細 分 運費 (1)發(fā)運地區(qū) (城市 )內(nèi)的短途運輸運費 (接取費 )。 圖 62 協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖 一、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法 二、銜接式多式聯(lián)運的組織方法 銜接式 多式聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人（ 多式聯(lián)運企業(yè) Multimodel Transportation Operator， MTO）完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖 63）。隨著我國經(jīng)濟體制的改革，這種組織體制將成為國內(nèi)多式聯(lián)運的主要組織體制。 3．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 4．擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸 各種運輸方式的經(jīng)營人一旦發(fā)展成為多式聯(lián)運經(jīng)營人或作為多式聯(lián)運的參加者 (實際承運人 )，其經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍即可大大擴展。 3．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 多式聯(lián)運經(jīng)營人 一般與這些人都訂有長期的協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失和損害時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責處理。 三、多式聯(lián)運的特點 思考 ： 多式聯(lián)運方式有何優(yōu)點？ 四、多式聯(lián)運的優(yōu)點 國際多式聯(lián)運產(chǎn)生和發(fā)展是國際間貨物運輸組織的革命性變化。 多式聯(lián)運經(jīng)營人 要對運輸全程負責。凡貨物每件重量超過 1t或長度超過 7m為超重或超長貨物。每批零擔貨物不得超過 300件 ，每件體積不得小于 。 表 65 不同運輸方式下貨物的定義 序號 運輸方式 貨物的定義 1 國際多式 聯(lián)運 貨物 主要是指集裝箱 (均指國際標準箱 )貨物，以集裝箱為基本運輸單元，有時也包括工程貨物 (大多是項目工程的成套設(shè)備等 )。 （六）契約承運人與實際承運人 根據(jù)目前國際運輸公約規(guī)定， 承運人 是指 與貨主訂立運輸合同的人，或者實際完成運輸 的人。一般來說，運單 不是物權(quán)證明 ， 不是有價證券 ， 不能流通轉(zhuǎn)讓 不同運輸方式主要單證性質(zhì)對比： 海運單： 航空運單： 鐵、公路運單： 聯(lián)運單： （四）發(fā)貨人 發(fā)貨人 一般是指本人或以其名義或其代 表與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同的任 何人 ， 或指本人或以其名義或其代表按多式 聯(lián)運合同將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人的任何 人 。 （三）多式聯(lián)運單據(jù)（票據(jù)） 在國際多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運 單據(jù) 是指“證明多式聯(lián)運合同，以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物并按合同條款交付貨物的單證”。 如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物 的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。 必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提 單、多式聯(lián)運運單等）。 表 63 聯(lián)合運輸?shù)姆诸? 分類標準 分類結(jié)果 各分類結(jié)果的定義 按全程運輸