【正文】 ? 多式聯(lián)運(yùn)單句是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。 NonNegotiable ? 收貨人不憑海運(yùn)單提貨而是憑到貨通知提貨。經(jīng)多次催促，買方仍未付款。單據(jù)寄到日本后，日方向船公司在目的港的代理提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)無貨，于是，日方向賣方及承運(yùn)人提出索賠，試分析此案例。由于船公司和港務(wù)局的失誤，貨物漏裝。 5）倒簽提單（ Antedated B/L） ? 是托運(yùn)人為掩蓋實(shí)際裝貨日期已經(jīng)遲于合同或信用證要求的過失，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)日偽造提前使之符合合同或信用證的要求，以免妨礙索要貨款。集裝箱提單包括： ? 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（ Combined Transport B/L, CTB/L） ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ Multimodal Transport Document, MTD） 2）艙面提單（ On Deck B/L） ? 是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱甲板貨提單。 ? 在集裝箱運(yùn)輸中，備運(yùn)提單可以接受。 ? 種類： ? 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)單 ? 鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? 航空運(yùn)單 ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 郵政收據(jù) 一、海運(yùn)提單（ Ocean Bill of Lading， B/L） （一）調(diào)整提單運(yùn)輸關(guān)系的法律 ? 國際公約 ? 1924年簽署并于 1931年生效的 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ，簡稱 《 海牙規(guī)則 》 ? 1968年簽署并于 1977年生效的 《 修訂同意提單的若干法律規(guī)定的國際公約 》 ，簡稱《 海牙 — 維斯比規(guī)則 》 ? 1978年簽署并于 1992年生效的 《 聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，簡稱 《 漢堡規(guī)則 》 ? 國內(nèi)法 注：我國并未加入其中任何一項(xiàng)提單公約，目前，調(diào)整我國國際海上運(yùn)輸關(guān)系的基本法是 1993開始實(shí)施的 《 海商法 》。 六、其他裝運(yùn)條款 —— OCP Clause 適用于 ? 與美國“內(nèi)陸地區(qū)”進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)待，可以采用 OCP條款。 Consecutive Days) ? 累計(jì) 24小時(shí)好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Hours) ? 連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) ? 在采用連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日時(shí)，對星期日和節(jié)假日應(yīng)做具體的規(guī)定，一般有以下幾種方法： ? Sundays and Holidays Excepted ? Sundays and Holidays Not to Count Unless Used ? Sundays and Holidays Not to Count Even Used ? 裝卸時(shí)間的起算 ? 關(guān)于裝卸時(shí)間的起算時(shí)間，各國法律規(guī)定或習(xí)慣并不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或其代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（ Notice of Readiness, N/R)以后，經(jīng)過一定的規(guī)定時(shí)間后開始起算； ? 關(guān)于止算時(shí)間，現(xiàn)在世界各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間，作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間 （三）裝卸率和滯期、速遣 費(fèi) ? 裝卸率 —— 所謂裝卸率，即指 每日裝卸貨物的數(shù)量 。 裝運(yùn)通知的種類 ? 備貨通知 ? 派船通知 ? 裝船通知 舉例 ? After loading is pleted, the seller shall notify the buyers by cable of the contracted number, name of modity, name of the carrying vessel and date of shipment. ——賣方于貨物裝船后，應(yīng)將合同號(hào)碼、品名、船名、裝船日期以電報(bào)通知買方。 ? 因?yàn)?《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 500號(hào)規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。中途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。 ? During Nov./Dec. in two equal monthly shipment , to be transshipped at Hongkong。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment） 含義 “ 轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義： ? 在海運(yùn)情況下 ，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸； ? 在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下 ，是指從起運(yùn)機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸； ? 在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下 ，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 ? 案例 4 ? 我國出口 2023公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。 ? 問題 ? 問我方的失誤在哪里？開證行有沒有理由拒付這兩筆貨款，依據(jù)何在？ ? 我方的失誤： ? 倒簽提單：將本已延遲到 7月 6日才裝運(yùn)的貨物倒簽到 6月 30日，這已構(gòu)成侵權(quán)行為。請問： （ 1）本例做法是否屬分批裝運(yùn)？ （ 2）賣方能否安全收匯？ ? 案例 3 ? 某公司與日本某公司簽定了一份出口 150公噸冷凍食品的合同。 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法 ? 只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 ? 采用選擇港應(yīng)注意的問題 ? 合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過 3個(gè)； ? 備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭冢? ? 在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算； ? 在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。 ? 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。這時(shí)大部分貨物已經(jīng)備妥，無法更換。 在 出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法 。你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？并說明理由 。航空公司于 9 月 2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買 XX銀行。 交貨時(shí)間是買賣合同的 主要交易條件。 特點(diǎn) ? “門到門” ? 手續(xù)簡便，費(fèi)用不高 ? 適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞 （四）管道運(yùn)輸 定義 ? 是一種特殊的運(yùn)輸方式。 ? 是我國與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一。 ? 是門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 （二）國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport） ? 按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 1C型 8 ‘ 8 ’ 20 ‘ ? 常用的是干雜貨集裝箱 DC（ Dry Cargo Container） ,也稱通用集裝箱GP(general propose container) ? TEU（ Twentyfoot Equivalent Unit） 箱管作業(yè)場地 七層堆高機(jī) 40噸叉車 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式 ? 整箱裝 FCL（ Full Container Load） ? 拼箱裝 LCL（ Less than container load） ? 20尺柜：內(nèi)容積為 ， 配貨毛重一般為 ，體積為 2426立方米 ? 40尺柜：內(nèi)容積為 ， 配貨毛重一般為 22噸，體積為 54立方米。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。我國出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎? 注意 ?裝卸費(fèi) —— 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法