【正文】 軸承 所需滑油流量 lpm(gpm) ＃ 1 636（ 168） ＃ 2 636（ 168） ＃ 3 420（ 111） ＃ 4 420（ 111） ＃ 5 350（ 93） ＃ 6 725（ 192） ＃ 7 314（ 83） ＃ 8 238（ 63） 副推 568（ 150） 主推 568（ 150） 盤車 （ 7） 密封油系統(tǒng) 416（ 110） 停機 停機轉速降至 250rpm， 頂軸油泵自動啟動 。 系統(tǒng)運行 : 啟動 在啟動期間 ， 控制系統(tǒng)自動選擇泵主備情況 ， 可定期變換主備以保證兩臺泵運行次數(shù)均衡 。 在 MKV中也可手動遠程測試頂軸油泵聯(lián)鎖 。 低油壓將引起備泵啟動 ， 當主泵狀態(tài)反饋指示故障未運行 ， 備泵也會自動啟動 。 每臺泵在入口裝有壓力開關 ， 用來保證頂軸油泵啟動前入口最低油壓滿足 。 分離器后裝有一調節(jié)閥用于調整油箱負壓 。 兩臺油霧分離器冗余配置 ， 平時只運行一臺 。 壓力控制閥 軸承滑油母管壓力由該壓力控制閥控制 。 油溫高報警值 ℃ ,自動停機值60℃ ， 跳機值 71℃ （ 三選二動作 ） 。 保持滑油溫度在 47～ 51℃ 。 當轉子滯止不動 ， 15分鐘內交流油泵和盤車馬達必須投入 ， 否則轉子會熱彎曲 。 用于確認應急油泵是否在運行狀態(tài) 。 泵設計壓力 。 ? Turning Gear Control—MANUAL， 運行人員可根據(jù)需要選擇是否盤車 。 盤車中運行人員不可改變該情況 。 運行人員需找出滑油壓力低原因 ， 決定泵主備情況 。 2． 交流滑油泵 備有兩臺離心滑油泵 ， 壓力 595kpa下流量為 381m3/h， 泵入口均有濾網 。 液位變送器傳送信號至表盤上用于顯示液位 。 同時也是各軸承回油至滑油模塊的通道 。 供油至燃氣輪機 、 蒸汽輪機 ， 發(fā)電機軸承以及各個輔助模塊 。 3PSIG() LT_TH1A， 1B， 2A， 2B， 3A， 3B：透平端滑油熱電偶式測點 LT_BT1D1A， 1B：推力瓦回油溫度 LT_B1D1A， 1B： 1瓦回油溫度 LT_B2D1A， 1B： 2瓦回油溫度 LT_B3D1A， 1B： 3瓦回油溫度 LT_G1D1A， 1B： 4瓦回油溫度 （ 發(fā)電機 1瓦 ） LT_G2D1A， 1B： 5瓦回油溫度 （ 發(fā)電機 2瓦 ） 63QT2A：發(fā)電機側滑油壓力低報警 動作： 8177。 1PSIG() /返回： 45177。 在燃機正常運行時 ， 滑油是由連接在輔助齒輪箱上的主滑油泵來提供的 ， 在啟動 、 停機和冷卻過程中由交流滑油泵提供 ， 或者在某些情況下交流泵退出備用時 ， 由應急滑油泵來提供滑油 。按 CPD偏置、 FSR偏置得到的溫控值分別與溫控常數(shù)比較，取最小值作為實際排煙溫度控制基準。 如果兩臺風機均故障 ， 透平按正常停機程序停機 。 透平喇叭口處熱電偶 TTIB1,2,3作為壓力開關的備用保護功能 。 電機配有加熱器 （ 23TK1,23TK2） 用于停機期間濕度控制 。 （ 即濾網臟了 ， 冷卻作用下降 ， 輪間溫度升高 ） 布置在氣道中的孔板控制冷卻噴嘴的冷卻氣流量。 每個通向第二級噴嘴的氣道都布置了濾網 ， 用于保護葉片上的冷卻孔 ， 避免受污和變形 。由壓氣機 13級抽氣而來的外部冷卻用氣流冷卻第二 、 三級噴嘴 。 其抽氣量依照所選燃料改變 ， 但最大流量應小于 AD11：壓氣機抽氣用于加熱壓氣機入口氣源 。 以下是系統(tǒng)圖所示冷卻密封空氣系統(tǒng)各接口： AD1：由電磁閥 20CB1控制的壓氣機出口氣源 ， 用于關閉防喘閥 。這是因為在這種情況也不需要擔心 出現(xiàn)喘振。當兩防喘閥接受關閉命令，若限位開關未能指示關到位，也會發(fā)報警。 這一故障保險特性用于可能的壓氣機喘振 。 正常運行時保持常開 。 3INCH H2O 20CB1：壓氣機抽氣閥 （ 防喘閥 ） 控制三位電磁閥 C：打開 A：關閉 VCK71， 2：透平框架冷卻風機出口單向閥 33CB1， 2， 3， 4：防喘閥限位開關 VA21， 2， 3， 4：壓氣機 11級抽氣閥 （ 2） MS9001FA型機組 冷卻密封空氣系統(tǒng)從壓氣機抽氣冷卻透平部件 、 轉子及定子部分 ， 該系統(tǒng)還通過從壓氣機抽氣至排氣室來防止啟停過程中可能出現(xiàn)的喘振 。 冷卻和密封空氣系統(tǒng)的功能是對機組高溫部件的冷卻和軸承的密封 ，并能防止壓氣機喘振 （ 通過防喘放氣閥放氣 ） 壓氣機第五級的抽氣有兩路經清潔后用于 3軸承的密封 ，另兩路用于透平缸體的冷卻 。 冷卻水管復裝時 ， 務必要排氣 。 正常運行中僅有一組冷油器投入使用 ， 備用組進出口隔離閥應關閉 。 泄壓閥 （ VR645） 安裝在清吹冷卻器后 、 冷卻器出口截止閥前 ， 泄壓閥 （ VR644） 安裝在霧化空氣預冷器后 、 預冷器出口截至閥前 。 空氣溫度設定值高些可避免壓縮空氣中的水蒸氣凝結成液滴 ， 又不可設定太低 ， 主要受壓縮機材料限制 。每個泄壓閥出口通過共用管線又引至除鹽水冷卻水系統(tǒng)聯(lián)箱內 。 滑油溫度應維持在 +℃ 。 三通氣動溫度控制閥 VA321位于冷油器上游 。 回水管上的泄壓閥保證冷卻器壓比不致過壓 。 霧化空氣模塊 與之相關的部件包括霧化空氣預冷器 、 清吹空氣冷卻器及一個三通控制閥 。 控制閥通過調節(jié)冷油器旁路冷卻水量改變進入冷油器中的冷卻水量 。 透平支撐腿冷卻使得熱膨脹減至最小 ， 也保持了轉子不對中最小 。 經冷卻處理的除鹽水流至三個模塊：透平基座模塊、滑油模塊和霧化空氣模塊。 冷卻水系統(tǒng) （ 1） MS9001E 冷卻水系統(tǒng)是一個離線的、閉式循環(huán)的可加壓系統(tǒng)。 供應霧化空氣時 ， 霧化空氣進口電動門打開 ， 壓縮機出口壓力為 CPD的 ， 僅供應清吹用空氣時 ， 電動閥關閉 ， 空氣走旁路 ， 壓縮機出壓縮機出口壓力為 CPD的 。 冷