【正文】 山區(qū)公路以“尊重自然，恢復(fù)自然”的理念貫穿路線布設(shè)的始終，減少對自然的擾動和破壞。 多次優(yōu)化平縱面，盡量減少高填深挖以減少用地。 本階段設(shè)計主要考慮了以下措施減少用地及拆遷： 平面布設(shè)及方案比選時，盡量考慮少占用耕地，特別是基本農(nóng)田。 對于取土場方案，盡量設(shè)置在公路可視范圍之外，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田改造或用地規(guī)劃進行，取土后能與周圍地形融合，取土完成后及時整理，進行復(fù)墾或綠化。 (二十七 ) 管管 理理 、 養(yǎng)養(yǎng) 護護 、 服服 務(wù)務(wù) 設(shè)設(shè) 施施 的的 設(shè)設(shè) 置置 情情 況況 本項目全線設(shè)置互通 3 處（含 1 處樞紐互通），設(shè) 主線收費站 1 處、 匝道收費站 2 處，設(shè)置隧道管理所 1 處， 養(yǎng)護工區(qū) 1 處， 服務(wù)設(shè)施的設(shè)置考慮與前后高速公路的合理布局， 本段沒有 服務(wù)區(qū)， 安義 設(shè) 停車區(qū) 1 處，具體設(shè)置情況見下表： 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 15 序號 名 稱 位 置 間距或規(guī)模 實際用地 （畝） 備 注 一 收費設(shè)施 1 主線收費站 （含管理所） K0+700 5 進 10 出 20 2 安義 互通收費站 （含管理所） AK0+900 右側(cè) 2 進 4 出 互 通中心位置 K23+860 3 奉新 互通收費站 （含管理所） AK0+750 右側(cè) 2 進 4 出 7 互通中心位置 K36+065 二 服務(wù)設(shè)施 1 安義 停車區(qū) K31+900 15 三 監(jiān)控通信及養(yǎng)護設(shè)施 1 隧道管理所 安義 互通AK0+900 右側(cè) 7 互通中心位置 K23+860 2 養(yǎng)護工區(qū) 安義 互通AK0+900 左側(cè) 10 互通中心位置 K23+860 3 監(jiān)控通信分中心 安義 互通AK0+900 右側(cè) 20 互通中心位置 K23+860 合 計 (二十八 ) 全全 線線 土土 石石 方方 情情 況況 ， 取取 土土 、 棄棄 土土 方方 案案 路線起點至梅嶺隧道出口 路 段 為中低山地貌，地形起伏大，最高標(biāo)高 米，最低標(biāo)高 米 ； 梅嶺隧道出口至南潦河以北為 侵蝕堆積河谷平原區(qū)， 該線路為南潦河及支流兩岸河谷沖洪積平原地貌，地形起伏不大 ； 南潦河以北至路線終點為崗地山丘區(qū)， 該路 段 為高崗山丘地貌，地形起伏較大 。 沿線互通立交設(shè)置有 3 處（含 1 處樞紐互通 ） ， 互通最小間距 12 公里，最大間距 22 公里 。 分離式路基橫斷面布置如下： 路基寬 13m： （土路肩） +（路緣帶） +2 （行車道） +（ 硬路肩）+（土路肩） 分離式路基上橋梁外側(cè)與路基同寬。 (二十三 ) 安安 全全 設(shè)設(shè) 計計 措措 施施 堅持以人為本、以車為本，樹立安全至上的理念，盡可能采取主動的預(yù)防 和容錯措施，寬容設(shè)計，必要時輔以被動防護措施，著重消除公路本身引起的使用安全問題。 15km/h、且運行速度梯度的變化均小于177。 不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況 本項目采用同一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 省廳專家和咨詢專家 認(rèn)為 起終點位置 符合路線總體走向 及 符合 省政府《昌奉高速公路建設(shè)有關(guān)問題協(xié)調(diào)會紀(jì)要》精神， 同意 推薦 位置。 終點 K36+700 位于奉新縣干洲鎮(zhèn)源頭村附近，設(shè)置奉新互通連接省道干大線 。 （ 6）、 自然性原則：設(shè)計時應(yīng)重點體現(xiàn)對原有 景觀資源的保護、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。 （ 3）、服務(wù)社會原則：公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進步和發(fā)展，對社會環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進行方案論證。 路線終點互通的位置及 路線方案走向獲得地方政府同意。 路線跨越 南昌樞紐西環(huán)線 方案征求了南昌鐵路局意見并獲得同意。 (十五 ) 各各 種種 專專 項項 評評 價價 、 評評 估估 結(jié)結(jié) 論論 （（ 地地 質(zhì)質(zhì) 、 地地 震震 、 環(huán)環(huán) 保保 、 水水 保保 等等 ）） 影影 響響 本項目進行的專項評價有環(huán)境影響評價、水土保持評估、地震安全性評價、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價、壓 覆重要礦床評估、防洪評價、文物勘察、使用林地可行性研究報告、用地預(yù)審報告等，評價結(jié)論對項目沒有制約因素。 橋梁方案設(shè)計時根據(jù)水文計算情況、橋梁的平面布置情況配置了合理的跨徑型式，為其預(yù)留了足夠的通航凈空。 南昌樞紐西環(huán)線是為了解決京九鐵路、南昌樞紐日益緊張的運輸能力，解決京九線貨車?yán)@出南昌城而建設(shè)的樞紐重要貨運通道。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 12 (十四 ) 項項 目目 區(qū)區(qū) 域域 內(nèi)內(nèi) 鐵鐵 路路 、 水水 路路 、 航航 空空 、 管管 道道 等等 運運 輸輸 方方 式式 情情 況況 ， 及及 對對 項項 目目 的的 影影 響響 項目區(qū)域內(nèi)鐵路主要有 向莆鐵路 、 南昌樞紐西環(huán)線 兩條。 (十二 ) 交交 通通 組組 成成 特特 點點 對對 項項 目目 的的 影影 響響 根據(jù)工可報告交通量預(yù)測，擬建項目 未來交通量預(yù)測結(jié)果見下表： 交通量預(yù)測結(jié)果 年份 長度 趨勢型 +誘增型 路段 （ km） 2020年 2020年 2020 年 2020 年 2025 年 2032 年 新路汽車交通量 (PCU/d) 南昌西環(huán)樞紐 安義互通 7371 8835 16227 22554 29880 38708 安義互通 奉新互通 4606 5501 14158 19516 25390 32461 南昌 奉新平均 5980 7158 15186 21025 27621 35566 車輛構(gòu)成比例見下表： 車 輛 構(gòu) 成 比 例 % 小貨 中貨 大貨 拖掛車 集裝箱 小客 大客 合計 2020 年 100 2020 年 100 2020 年 100 2020 年 100 2025 年 100 2032 年 100 從以上數(shù)據(jù)可以看出， 遠(yuǎn)景預(yù)測車輛構(gòu)成比例中 小客所占比例最大， 中 貨車 次之， 大 貨車 第三 。如起點 南昌西 樞紐因靠近 青西村 ，設(shè)置了相當(dāng)長的一段聲屏障隔音。因此，本項目不會影響夢山省級森林公園的歷史人文和自然景觀，和長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。森林公園近項目區(qū)的北部沒有主要的歷史文化和自然景觀；森林植被以人工杉林和毛竹林為主，沒有珍稀野生動植物分布。夢山省級森林公園 占地面積為 4500 公頃 ，南北走向主峰海拔高 米， 園區(qū) 內(nèi)青山綠水，森林茂密，風(fēng)光旖旎。降水一般 集中在 4－ 6 月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均氣溫 － ℃ ，一月平均氣溫 ℃ － ℃ ，七月平均氣溫 ℃ － ℃ ，極端最低氣溫 ℃ － ℃ ，極端最高氣溫 ℃ － ℃ ，年降水量 － 毫米，無霜期 224－ 335 天。 2） 軟土： ① 對水塘軟土 、 水庫軟土 采取排水、清淤、換填 、 拋石擠淤 或設(shè)橋梁通過 等措施； ② 對 淺埋軟土對 其 進行注漿補強。②開挖前做好地表排水。本段出現(xiàn) 4 段挖深在 20 米左右的深路塹，路基范圍內(nèi)為元古界千枚狀板巖、片麻巖和混合巖，構(gòu)造節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，上部風(fēng)化強烈，全強風(fēng)化層及其殘坡積土厚度在 49 米以上，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，路線附近存在山體淺層滑坡的不良地質(zhì)現(xiàn)象，深路塹存 在邊坡失穩(wěn)的隱患，特別是在雨季暴雨沖刷下，上部的松散巖土體存在滑坡、坍塌、泥石流等邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象。 根據(jù) 1987 年版《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00386）的劃分，路線區(qū)屬于Ⅳ 5 區(qū) —— 江南丘陵過濕區(qū)。區(qū)域地質(zhì)條件總體屬于復(fù)雜類型。東南部分為平原、崗地。 本項目的建設(shè) 縮短了項目沿線地區(qū)各縣區(qū)與南昌市的時空距離，將使它們?nèi)谌肽喜械摹鞍胄r經(jīng)濟圈”，有利于這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域交通運輸條件，緩解區(qū)域的交通壓力， 帶動贛西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對改善本地區(qū)的生產(chǎn)、生活條件，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)建和諧社會具有重要的意義。路面為瀝青或混凝土路面，目前大部分路況較差，有些路段正在或計劃進行改造。設(shè)計行車速度： 100 公里 /小時，局部地段采用 80 公里 /小時。路基寬度 8 米 ~15 米，路面寬度 6 米 ~12 米，其中撫州 至溫家圳段路面寬 15 米，路基寬 18 米。 其中 昌傅至金魚石段長 168 公里，全線為雙向四車道，全封閉、全立交，設(shè)計速度 100 公里 /小 時的高速公路 。 因此本高速公路的路線走向?qū)ρ鼐€其他城鎮(zhèn)規(guī)劃均無影響，同時高速公路靠城而不進城，給 予 城鎮(zhèn)極大的發(fā)展空間，又避免了打亂城市規(guī)劃布局。這地方一馬平川、土地肥沃、氣候溫和宜人，四季分明，人勤地豐，是奉新的 “魚米之鄉(xiāng) ”。集觀光、旅游、休閑為一體的江西（安義）現(xiàn)代農(nóng) 業(yè)科技園，以其獨特的生產(chǎn)銷售方式而被列為江西省重點農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè) ， 逐步形成科研、生產(chǎn)、加工、銷售于一體的綜合性大型蔬菜出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工基地。 區(qū)域總面積 平方公里， 石鼻鎮(zhèn)資源豐富，自然條件得天獨厚，石鼻鎮(zhèn)地域廣闊，水源充沛，生態(tài)優(yōu)美。 石鼻鎮(zhèn)位于安義縣東南方， 位于 南昌 市西郊 60 公里處，距昌北機場 45 公里，新祺周火車 站 35 公里，江西最大的 九江 港口 115 公里。 本項目路線經(jīng)過其 轄青山 1個 行政村。 (六 ) 其其 他他 需需 要要 說說 明明 的的 事事 項項 初步設(shè)計文件共分成 八 冊，共 二十 五 本 。” 本項目初步設(shè) 計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照“工可批復(fù)意見”執(zhí)行，設(shè)計速度采用 100Km/h，路基寬度采用 ，全線橋涵設(shè)計的汽車荷載采用公路－ Ⅰ 級，連接線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)。 沿線主要行政區(qū)域 南昌市新建縣望城鎮(zhèn) 、 石埠鄉(xiāng) ， 安義縣石鼻鎮(zhèn)、黃洲鎮(zhèn)，宜春市奉新縣干洲鎮(zhèn) 。 (四 ) 路路 線線 起起 終終 點點 、 中中 間間 控控 制制 點點 、 全全 長長 、 沿沿 線線 主主 要要 城城 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 、 河河 流流 、 公公 路路 及及 鐵鐵 路路 等等 本項目位于江西 西 北 部，由 東 至 西 ， 路線分別 處于 南昌 市 及宜春市 境內(nèi)， 起于 南昌市新建縣望城 鎮(zhèn) ，經(jīng) 新建縣石埠鄉(xiāng) 、 安義縣石鼻 鎮(zhèn) 、黃洲鎮(zhèn) ，止于 宜春市奉新縣的干洲 鎮(zhèn) ，路線全長 。 工程物探 隧道 淺層地震 測線總長 720米，測線數(shù) 3條。具體工作量詳見 下 表。設(shè)計文件編制依據(jù) 2020 年 10 月 1 日交通部頒《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》，并參考相應(yīng)的圖表示例進行。路線地質(zhì)、橋涵隧道及取土場地質(zhì)勘探與材料試驗均由我院相關(guān)部門完成?；ネ⒔弧⒎蛛x式立交、復(fù)雜的改溝、取土場按設(shè)計要求測繪工點圖。路線控制網(wǎng)分兩級布設(shè)， GPS 網(wǎng)作為首級控制網(wǎng)，每隔 3～ 5 公里布置一組 GPS 點，大橋、隧道兩端頭及路線起終點均布置一組 GPS 點，且與國家Ⅱ或Ⅲ等三角點聯(lián)測，按四等控制網(wǎng)精度要求觀測。控制測量階段主要進行路線選線布點、導(dǎo)線測量、基平測量、橋位測量等、筑路材料調(diào)查、交通量調(diào)查等工作。 各項工作簡述如下： 1） 前期工作： 2020 年 12 月進行現(xiàn)場踏勘，重點了解路線影響因素、大橋橋位情況、主要路線交叉狀況以及選定外業(yè)駐點，在現(xiàn)場踏勘情況的基礎(chǔ)上進行路線方案的優(yōu)化調(diào)整， 12 月 11 日前完成了本測設(shè)段 1/10000 地形圖上線位優(yōu)化、初步鉆孔布置和 1/2020 地形圖航飛范圍確定。據(jù)此展開實地選線，進行 GPS、導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量和 1/2020 航測地形圖制作，再在航測圖上進行紙上定線，綜合路線縱橫斷面設(shè)計及橋隧布置，不斷優(yōu)化線形，經(jīng)院、所兩級評審確認(rèn)后，接著進行野外各項測量、調(diào)查、材料取樣及有關(guān)取證等工作。 測設(shè)簡況 根據(jù)本項目的總體計劃和安排， 2020 年 12 月，我院組建了項目組，設(shè)項目總工，同時成立項目審查小組。 本項目主要工程數(shù)量見下表： 序號 項目名稱 單位 主要工程數(shù)