【正文】 ? 水路運輸分為遠洋運輸和沿海與內(nèi)河水運。 ? 公路運輸種類很多，如整車運輸、零擔貨運（LessThanTruckload， LTL）、快運、成品車集運（ Motor Vehicle Carrier）、冷藏運輸、油罐車運輸、特種及大件運輸?shù)取? ? 鐵路運輸價格主要取決于運量與運輸距離，適合于大規(guī)模、低價值、對時間要求不敏感的貨物運輸。 ? 國民經(jīng)濟和社會生活都離不開交通運輸這一重要紐帶作用，交通運輸業(yè)既是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，又是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施。 ? 在“準備 → 定位 → 固定 → 加工 → 拆卸”五道工序中，真正的加工只有第四項一項，其余的都屬于物料搬運。 ? 要盡量減少連接點，才能籌劃在各輸送場所的操作，使輸送物料象流體一樣不停地輸送下去。 108 5．安全輕松的搬運 ? 此外，不僅搬運方法重要，對搬運通道的保養(yǎng)也很重要： ? 消除通道的凹凸不平 ? 斜坡盡量修成較緩的坡度 ? 在通道上不要設(shè)置臺階 ? 不要把垃圾丟在通道上。 107 5．安全輕松 的搬運 ? 前面提到， 企業(yè)工傷大部分是與搬運有關(guān)的 ，可見維持安全輕松的搬運的重要性。 ? 但第③項明顯是空載運。關(guān)鍵在于我們在實際中靈活應用。 105 3．重視放置方法 ? 搬運散亂放置的物體時，要綁上掛兜索，底部必須懸空，如果在卸下時就在其底下墊好墊木，就可以省去這道工序。 ? 這要引起注意，例如用起重機搬運重物時，掛上掛鉤，解開掛兜索是最費時間的，也比較容易出安全事故。 ? 在這種情況下，首先要從整理入手確保安全通道的通暢。 ? 可以說，類型不同，改進搬運的可能性及著眼點就不同。 ? 因此可考慮工作臺面、手推車、擱架高度盡量在此區(qū)域；若是以人手進行搬運作業(yè)時，腰部以下的高度用于大重物品，腰部以上的高度用于輕小物品，以利于工作效率和人貨的雙重安全。 二、改進搬運的分析方法與步驟 ? 除了 SHA和活性系數(shù)外，還有： ?搬運重量比率分析 ?空搬運分析 ? 改進的流程和步驟如下： 1）現(xiàn)場調(diào)查、發(fā)現(xiàn)問題 2）鑒別主要問題、確定改進目標 3）分析原因、提出措施 4）實施措施 5）結(jié)果評價 99 三、生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運改善 ? 在生產(chǎn)現(xiàn)場的物料搬運中還大量存在著原始的搬運動作，如： ? 抓取 ? 捆扎 ? 提升 ? 擺上 ? 放下 ? 壘高 ? 挪動 ? 重新取向 ? 翻轉(zhuǎn)等， ? 人們分析這些搬運動作，然后以機器來模擬、取代人工作業(yè)。 96 搬運作業(yè)的改善 ? 搬運系統(tǒng)的設(shè)計只進行一次，但由于企業(yè)運營后，受到內(nèi)外各種因素的影響，要不時進行產(chǎn)品、工藝、原材料等的調(diào)整，這些都會影響到搬運系統(tǒng)。 ? 事故原因可歸結(jié)為人、機械、管理三方面的因素。 ? 設(shè)計搬運系統(tǒng)時，成本估算并不需要過分細致深入，通常采用粗略的方法，如經(jīng)驗估算法。 ? 更重要的是搬運系統(tǒng)實施運營后，企業(yè)受內(nèi)外各種因素的影響對產(chǎn)品、工藝、原材料等的調(diào)整，都會影響到搬運系統(tǒng)，因此在實際工作中經(jīng)常碰到的是搬運系統(tǒng)實施后的調(diào)整優(yōu)化問題，甚至具體到搬運作業(yè)的改善 搬運系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量的確定 ? 機械設(shè)備系數(shù) K來衡量搬運系統(tǒng)機械化作業(yè)程度的高低 ? K = Qc / Qt = Qc / H? ? Qc為搬運機械設(shè)備能力，是各類機械的總和； ? Qt為搬運系統(tǒng)總物流量，是年吞吐量 H與重復搬運系數(shù) ? 的乘積。 91 SHA與 SLP的結(jié)合 ? 從前面 SHA的設(shè)計是可以看到，搬運設(shè)計系統(tǒng)時必須考慮布置的具體情況，作為布置設(shè)計和搬運系統(tǒng)設(shè)計的方法， SLP和 SHA有十分密切的關(guān)系。 ? 實際上， SHA在方案初步設(shè)計階段和方案詳細設(shè)計階段用的是同樣的模式，只是在實際運用中，兩具階段的設(shè)計區(qū)域范圍不同，詳細程度不同。 ? 確定了物料方法也就完成了物料搬運初步方案的大部分工作。 直達型 布置不合理 間接型 （ 渠道型或中心型 ） 距離短 距離長 ( a ) 物流量大 物流量小 距離短 距離長 ( b ) 物流量大 物流量小 復雜的 搬運設(shè)備 簡單的 搬 運設(shè)備 簡單的 運輸設(shè)備 復雜的 運輸設(shè)備 88 ? 設(shè)備按技術(shù)或具體性能分類時，可分為起重機、輸送機、無軌搬運車輛和有軌搬運設(shè)備。 87 2）物料搬運設(shè)備選擇原則 ? 下圖所示為距離與物流量指示圖， (a)為物料搬運三種形式選擇圖，注意：若物流量大而距離又長，則說明這樣的布置不合理。 ? 中心型。當物流量大、距離短或距離中等時，一般采用這種形式是最經(jīng)濟的，尤其當物料有一定的特殊性而時間又較緊迫時更為有利 ? 渠道型。 2）物料搬運設(shè)備選擇原則。 82 平面布置圖上繪制的物流圖 FPPBSPkPa比例 1: 30 07 .2 mf 850k g fc 和 d65kg e e m520 kg105kg ma 90kg a mb b 570kg b bc和dc和d c 620kg c11.5m d d9 0 k g ae 75kg e單件或小批量裝配裝箱裝配前零件庫成批裝配包裝材料倉庫a 660kg aa 570kg aFASA13 .2m包裝區(qū) 發(fā) 運站臺道路接線器裝配線 接線桿生產(chǎn)和包裝鎖定裝置生產(chǎn)和包裝電線夾裝配線工具裝配線北83 坐標指示圖 距離與物流量的指示圖，如下圖 60m25t30m18t75m18t18t48m66m18t68m18t84 搬運方案分析 ? 物料搬運方法是物料搬運路線、設(shè)備和容器的總和。各種移動的圖表化是 SHA模式中的一個重要步驟。 79 區(qū)域進出分析法 ? 每次對一個區(qū)域進行觀察，收集這個區(qū)域運進運出的所有物料的資料，每個區(qū)域要編制一個物料進出表，如下表。 ? 2) 起迄點分析法 。 ? 在分析各項移動時，需要掌握的資料包括：物料的分類，路線的起訖點、搬運路徑和具體情況，以及物流量和物流條件。 74 ? 當進行某個區(qū)域的搬運分析時，應該先取得或先準備好這個區(qū)域的布置草圖、藍圖或規(guī)劃圖，這是非常有用的。 ? 然而，只要能達到充分節(jié)省費用的目的，我們就很可能要改變布置。 ? 對物料分類后，如用 a、 b、 c、 d表示，即可編制物料特征表。 71 物料分類應按以下程序進行： ? 列表標明所有的物品或分組歸并的物品的名稱。 69 ? 但在實際分類時，往往起作用的是裝有物品的 容器 。間斷的物流會引起不同于穩(wěn)定物流的其他問題。 ? 數(shù)量 也特別重要。 ? 時間方面的各項因素。 67 1．物料的分類方法 ? 物料分類的基本方法是： ? 固體、液體還是氣體； ? 單獨件、包裝件還是散裝物料。 ? 對任何物料搬運問題，先要解決的問題是搬運什么？ ? 如果需要搬運的物料只有一種，那我們唯一要做的就是弄清這種物料的特性。 ? 上述四個階段是按時間順序依次進行的。 ? 例如，各工作地點之間具體采用哪種路線系統(tǒng)、設(shè)備和容器， ? 如果說，第 II階段是分析工廠內(nèi)部各車間或各廠房之間的物料搬運問題，那么第 III階段就是分析從一個具體工位到另一個工位或者從一臺設(shè)備到另一臺設(shè)備的物料搬運問題。 ?這個階段要確定各主要區(qū)域之間的物料搬運方法。 的知識與理解 ⒌ 物料搬運方法 ⒉ 布置 主要 輸入數(shù)據(jù) P 、 Q 、 R 、 S 、 T 1 ． 物料的分類 3 ． 移動的分析 4 ． 移動的圖表化 6 ． 初步搬運 方案 7 ． 修改和限制 8 ． 各項需求 計算 多種搬運方案 X 、 Y 、 Z 9 ． 方案的評價 選定搬運 方案 I ． 外部銜接 I I ． 總體搬運 方案 II I ． 詳細搬運設(shè)計 I V ． 方案實施 物料 搬運分析 1 ． 物料 2 ． 移動 3 ． 方法 基本內(nèi)容 模式 時間 階 段 程 序 63 SHA階段結(jié)構(gòu) ? 第 I階段 ——外部銜接。結(jié)合標準化，容器和托盤尺寸要最先確定下來，盡管不少物料搬運系統(tǒng)設(shè)計人員習慣先設(shè)計物料搬運和存儲系統(tǒng) ? 在對已有系統(tǒng)進行改進時，集裝單元的尺寸可能會受到已有建筑配置的影響，如門寬、柱網(wǎng)距離、通道寬度、物料搬運車輛的轉(zhuǎn)彎半徑、叉車的最大堆垛高度和建筑高度等都是影響集裝單元系統(tǒng)設(shè)計的因素。 ? 這些整體性和穩(wěn)固措施分為 3類： ? ① 碼箱時采用自約束措施（ Selfrestraining），如層間加板或粘帶、奇偶層交錯堆碼； ? ② 容器方面的考慮，采用可重復使用的物流周轉(zhuǎn)箱、紙箱和箱式、籠式托盤來集納； ? ③ 碼后載荷穩(wěn)固措施（ Load Stabilization），如用網(wǎng)袋、包裝帶、可重復使用的捆扎帶捆扎（ Strapping），熱縮裹膜包裝（ Shrinkwrapping）或拉伸裹膜包裝（ Stretchwrapping）。 可回收容器的碼垛性、嵌套性和可折疊性 2．搬運集裝單元所用的設(shè)備和方法 ? 集裝單元的形成是為了搬運的方便，因此必須考慮搬運的設(shè)備和方法。 ? 碼垛能力（ Stackability）是指在豎直方向上一個裝滿貨物的容器堆垛在另一個同樣裝滿貨物的容器上的能力。受重量限制（這往往決定搬運、輸送設(shè)備的設(shè)計與選型），上述貨物每單元只能裝 3層共 30個，而不是按高度的 5層 50個。 開頭案例 ? 大的集裝單元需要大而重的設(shè)備，更寬的通道和更高的地面承載能力，而且也增加了在制品庫存，因為物品要積累到裝滿整單元（托盤或容器）數(shù)量后才能移動，它的主要優(yōu)點是移動次數(shù)少。集裝單元不僅可用于廠內(nèi)在制品的搬運，而且也用于收發(fā)貨和存儲等內(nèi)外交接環(huán)節(jié)。 ? 單元化管理要從設(shè)計開始，充分掌握行業(yè)企業(yè)的物料、工藝和流程特點，以及對物流空間的要求。比如以下問題： ? 相對于生產(chǎn)量，每箱數(shù)量合適嗎？ ? 零部件箱子是否比實際需要大？ ? 零部件箱能否重疊堆放？ ? 箱重合適（勞動法建議 15kg/箱以下）嗎？ ? 放置方法容易清點嗎？ ? 是否容易發(fā)生品質(zhì)問題？ ? 包裝是否過剩？ ? 包裝票容易取放、引人注目嗎？ 單元化管理 ? 生產(chǎn)物料的大小和形狀是千變?nèi)f化的，單元化管理就是將各式各樣的物料集裝成便于儲運的單元，以尺寸標準化單元器具為基礎(chǔ)進行各項搬運作業(yè)。產(chǎn)品、零部件的包裝形態(tài)和裝箱數(shù)是與日常作業(yè)有緊密聯(lián)系的，若在裝箱時調(diào)整，就會浪費很多時間。但也有一些運輸包裝，如家用電器的紙箱包裝，則就直接與商品接觸，隨商品一起出售給了消費者。它與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關(guān)系。所謂包裝，就是使用適當?shù)牟牧?、容器作用于商品，便于商品運輸、保管、銷售和使用，維護商品使用價值，使其不受外界因素影響，保持商品完好狀態(tài)的技術(shù)和方法。 39 ? 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，以集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸1200mm 1000mm為例，如圖所示。 ? 同時也考慮到現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，以及人體可能操作的最大尺寸等因素而定。 ? 有利于物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費用。它可以采用聯(lián)運，減少交接、裝卸、搬運手續(xù)和清點工作；可以箱盤代儲；可以簡化包裝，節(jié)省包裝材料和費用，整體裝卸。 單元化優(yōu)缺點 ? 單元化是將規(guī)模思想應用到不同物料的搬運中，其效果已在物流業(yè)得到最好的印證。集裝單元可以是托盤、箱、袋、筒和集裝箱等，其中以托盤和集裝箱應用最為廣泛。 ? 集裝單元或單元載荷（ Unit Load）是采用各種不同的方法和器具，把具有包裝或無包裝的物品，整齊地匯集成為一個擴大了的、便于裝卸搬運的、在整個物流過程中保持一定形狀的標準規(guī)格的作業(yè)單元。 ? 物料搬運方程式在解決物料搬運問題的各個方面都被證明十分有用。 ? 物料搬運占制造產(chǎn)品總成本的 15~70%； 3~5%的產(chǎn)品由于搬運不當而受損；而且， 50%以上的工傷事故起源于物料