淺談船舶柴油機廢氣排放污染及控制技術(shù)新-wenkub.com
2024-08-23 18:41 本頁面
【正文】 另外,船舶輪機管理人員也應充分認識到控制廢氣污染的重要性,加強對船舶柴油機運行管理,使各項性能參數(shù)和運行工況均處于最佳狀態(tài),從而減少柴油機的排放污染。但是這會使NOX 有所增加,并且對噴油系統(tǒng)也提出了更高的要求。作為船舶,只要使用低硫分的燃油即可減少SOX 的排放,但這會增加船舶的營運成本,降低其經(jīng)濟性。隨著排放法規(guī)的越來越嚴格,單純使用各種機內(nèi)和機外方法來達到減排的目的,都存在各自的局限性,綜合利用機內(nèi)、機外的多種減排措施,是未來柴油機的發(fā)展趨勢。因為船舶柴油機平均使用負荷較高,而大負荷工況時過量空氣系數(shù)又較小,不可能使用較大的EGR率,所以使用EGR降低NOX 排放的效果不好。( Selective Catalytic Reduction, SCR)SCR技術(shù)降低NOX排放的原理是通過還原劑(CHHCO、NH3 等)將NOX 還原成N2。噴水技術(shù)實現(xiàn)方式是通過組合的噴油器將水和燃油噴入燃燒室,由于缸內(nèi)溫度較高,噴入燃燒室的水被蒸發(fā),進而吸收缸內(nèi)的熱量,使缸內(nèi)溫度下降。近年來發(fā)展的柴油高壓共軌電噴技術(shù),能實現(xiàn)柴油機在不同負荷情況下優(yōu)化噴油提前角和噴油壓力。以下介紹這三種污染物的控制技術(shù)。二次污染物對環(huán)境和人體的危害通常比一次污染物更為嚴重?！?g/kW目前柴油機都有著較高的過量空氣系數(shù)和完善的燃燒過程,因此,一氧化碳的排放量是非常小的,而且一氧化碳是可燃化合物,隨著柴油機燃燒過程的更加完善,一氧化碳的排放量會越來越小。隨著高硫分、低品質(zhì)燃油的大量使用,生成的SOX隨之增加,廢氣中的SOX也不斷增多。NOX是在燃燒的燃油噴霧內(nèi)形成的，燃燒過程中的最高溫度和氧氣濃度是主要的影響因素。柴油機廢氣排放污染物可分為兩類:氣態(tài)物質(zhì)和顆粒物質(zhì)。 control technology柴油機作為船舶主機已有近百年歷史, 其可靠性和經(jīng)濟性已得到極大的改善和提高。淺談船舶柴油機廢氣排放污染及控制技術(shù)劉曉麗（渤海船舶職業(yè)學院
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1