工程力學(xué)第1章-緒論-靜力學(xué)基礎(chǔ)--wenkub.com
2025-08-12 23:36 本頁面
【正文】 167。 注意 :若將個體受力圖組裝到一起，應(yīng) 當(dāng)?shù)玫脚c整體受力圖相同的結(jié)果。 注意： FK與 FK?、 FE與 FE?… 間作用力與反作用力關(guān)系 。 60 。 14 研究對象和受力圖 G o B A 圓柱 O NA NB G O 例 12 作受力圖 167。 13 約束和約束反力 剛體、變形體 力的三要素 力的 4個公理 二力平衡公理 加減平衡力系公理－力傳遞 力的平行四邊形法則 作用力與反作用定律 幾種約束與約束反力 第一章小結(jié) 受力分析 取隔離體、畫受力圖 受力分析 是對物體進(jìn)行力學(xué)研究的首要環(huán)節(jié) 167。 13 約束和約束反力 活動鉸支座 （ 3） （ 2） （ 1） YB B 167。 W T W 約束反力 T 167。 非自由體 —— 當(dāng)物體受到了其他物體的限制，而只能沿規(guī)定方向運動時，這種物體稱為非自由體。 兩物體間相互作用的力： —— 等值、反向、共線 —— 分別作用在兩個物體上 公理 4 作用與反作用定律 T? W T W 167。 力的可傳性原理 F A B F F F A B 加減平衡力系 167。 12 靜力學(xué)公理 二力桿 或 二力構(gòu)件 只在二點受力 而處于平衡 的無重桿或無重構(gòu)件 二力桿 或 二力構(gòu)件 A B C F 三鉸拱 B C 二力桿 FC FB A B O A B 棘爪 棘輪 167。 167。 宜賓南門大橋 早期列車對撞災(zāi)難 蒸汽機(jī)車無損 車廂破壞 — 剛度、強(qiáng)度差異 Boeing 737著陸機(jī)頭因疲勞發(fā)生斷裂 機(jī)上人員安全 飛機(jī)設(shè)計： 強(qiáng)度、剛度、可靠性 材料的性能試驗 機(jī) 身 結(jié) 構(gòu) 強(qiáng) 度 實 驗 波音－ NASA X48B飛機(jī)風(fēng)洞實驗 波音 747整機(jī)有限元分析模型 材料、部件、整機(jī)實驗 局部與整機(jī)的數(shù)值仿真 上海 東方電視塔 高 300m 球徑 45m 抗震模型試驗 （破壞部位、破壞形式、抗震能力） 秦山二期核反應(yīng)堆穩(wěn)壓器強(qiáng)度考驗 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與變形分析 實驗力學(xué) 材料力學(xué) 有限元分析 車輛加載模擬機(jī)構(gòu) 軌道疲勞可靠性實驗與結(jié)構(gòu)優(yōu)化 剛體靜力學(xué) 材料力學(xué) 實驗力學(xué) 靜強(qiáng)度 疲勞 沖擊振動 抗拔 抗扭轉(zhuǎn) 大壩閘門吊桿 承力桿 塔式起重機(jī) 塔式起重機(jī) 強(qiáng)度設(shè)計：應(yīng)力、疲勞、斷裂等強(qiáng)度容限設(shè)計 剛度設(shè)計 ：應(yīng)變、位移容限設(shè)計 —— 靜強(qiáng)度、斷裂控制設(shè)計、抗疲勞設(shè)計 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、可靠性設(shè)計 保證結(jié)構(gòu)與零部件安全和使用功能 —— 設(shè)計 制造 使用 維護(hù)的綜合分析與控制 —— 功能 — 安全 — 經(jīng)濟(jì)的綜合性評價 設(shè)計目標(biāo)： 設(shè)計準(zhǔn)則 ： 工程力學(xué) 結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化 、 安全評定 復(fù)合材料力學(xué) 強(qiáng)度剛度 材料力學(xué) 結(jié)構(gòu)力學(xué) 彈性力學(xué) 理論力學(xué) 飛行力學(xué) 振動、 噪聲、 穩(wěn)定性 空氣動力學(xué) 流體力學(xué) 計算力學(xué) 數(shù)值仿真 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 疲勞力學(xué) 斷裂力學(xué) 實驗力學(xué) 可靠性 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 2022911 2. 工程力學(xué)問題的
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