【正文】 我們看到，每一項(xiàng)偉大建筑的背后必定有一位建筑師的堅(jiān)持與不懈！正是如此，當(dāng)今世界，偉大的建筑才層出不窮，建筑的體量與形態(tài)才得以飛速發(fā)展。雖然字跡潦草，但卻倍感充實(shí)，前所未有的充實(shí)與滿足！我想這就是“實(shí)習(xí)”帶給我的一切吧！盡管一次簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，卻讓我深深體會(huì)到“土木人”的興苦，深深領(lǐng)悟到“設(shè)計(jì)者”的那份不易！同時(shí)，也讓我堅(jiān)定了內(nèi)心的那份信念、那個(gè)理想——成為一名優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)工程師?。。。。?！一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),無(wú)論從思想上還是認(rèn)識(shí)上都有了很大的變化；這次實(shí)習(xí)，讓我深深認(rèn)識(shí)到“實(shí)踐”的重要性，讓我知道，理論與實(shí)踐是相輔相成的，二者缺一不可，二者只有共同發(fā)展，才能讓所學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致！通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀，使我對(duì)一些施工機(jī)械、施工方法和施工安全措施等課本上學(xué)不到的知識(shí)有了初步了解，一些施工工藝的參觀，使我的理論得到了補(bǔ)充、得到了溫習(xí)；在我看來(lái)，此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)我收獲的遠(yuǎn)非僅此——此次實(shí)習(xí)，明確了今后我理論的學(xué)習(xí)方向，給了我不少的專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣，為以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)提前打下了興趣基礎(chǔ)。下附實(shí)圖（見(jiàn)下頁(yè)）： ④ 金山嶺長(zhǎng)城地形地貌：金山嶺海拔700米，登山北觀群山似濤，東望司馬臺(tái)水庫(kù)如鏡，南眺密云水庫(kù)碧波粼粼。上面夯土起筑，每層厚約10至15厘米，整齊劃一，層次分明，夯窩均勻，清晰可辨。墻的結(jié)構(gòu)內(nèi)容是根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件而定的，總觀萬(wàn)里長(zhǎng)城的構(gòu)筑方法，有如下幾種類型：版筑夯土墻、土坯壘砌墻、青磚砌墻、石砌墻、磚石混合砌筑、條石、泥土連接磚。3航站樓的落成使用無(wú)疑向世界再次證明：中國(guó)人一直以龍的姿態(tài)佇立于世界之巔?。ㄎ澹┙鹕綆X長(zhǎng)城的參觀認(rèn)識(shí)金山嶺長(zhǎng)城位于河北省承德市灤平縣境內(nèi)，與北京市密云縣相鄰，距北京市區(qū)130公里。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過(guò)往旅客都會(huì)收獲一份身心的愉悅與享受。GTC建筑面積34萬(wàn)平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場(chǎng)，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區(qū)直接相連，成為機(jī)場(chǎng)第二高速路、城鐵、機(jī)場(chǎng)航站樓聯(lián)絡(luò)道的交匯點(diǎn)。APM系統(tǒng)的全程共有3個(gè)車站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長(zhǎng)2080米，最大發(fā)車間隔為3分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)送旅客可達(dá)4227名。ⅱ、交通中心（GTC）位于3號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為30萬(wàn)平方米的停車場(chǎng)，可停車7000輛。附航站樓夜景俯視圖：②3航站樓平面布置：ⅰ、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國(guó)際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國(guó)建筑大師諾曼T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。附下圖： 首層平面圖 立面圖④ 新館、舊館比較：雖然名義上被稱為“新館”，但實(shí)際上保留了大量老館文化元素，使得新館不失老館風(fēng)貌，但又在建筑功能上超越老館。新建筑向東擴(kuò)展37m，與老建筑保持適當(dāng)距離。馬修建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所 ⅱ、清華設(shè)計(jì)研究院 ⅲ、日本株式會(huì)社黑川紀(jì)章建筑都市設(shè)計(jì)事務(wù)所ⅳ、德國(guó)gmp國(guó)際建筑設(shè)計(jì)有限公司 中建院聯(lián)合體ⅴ、荷蘭大都會(huì)建筑設(shè)計(jì)所ⅵ、瑞士赫爾佐格與德梅隆 中建院聯(lián)合體ⅶ、澳大利亞考克斯公司 上海建筑設(shè)計(jì)院聯(lián)合體 ⅷ、英國(guó)福斯特及合伙人公司 北京建筑研究院聯(lián)合體 ⅸ、美國(guó)KPF公司 華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司聯(lián)合ⅹ、美國(guó)RTKL國(guó)際有限公司②入圍方案：ⅳ、ⅷ、ⅸ、最終決定采用方案ⅳ，即德國(guó)gmp國(guó)際建筑設(shè)計(jì)有限公司和中建院聯(lián)合體為執(zhí)行方案。國(guó)博藏品數(shù)量為100余萬(wàn)件，集收藏、研究、展覽于一身。正如安德魯所說(shuō)：“當(dāng)你進(jìn)入大劇院享受音樂(lè)，享受歌劇時(shí)，你所有的應(yīng)該是一份平和，一份安逸；當(dāng)你步入“水下長(zhǎng)廊”，湖水在陽(yáng)光下波光粼粼，倒映在地面，仿佛置身與仙境附下圖： 音樂(lè)廳天花板 管風(fēng)琴⑤國(guó)家大劇院外觀特點(diǎn)分析：就我個(gè)人而言，我非常喜歡這個(gè)北京城內(nèi)的“天外來(lái)物”，不單單是因?yàn)槠涮厥獾慕Y(jié)構(gòu)形式，最重要的還是大劇院與周圍特殊環(huán)境的沖突與統(tǒng)一。為達(dá)到聲效的完美，在頂棚的下面還懸掛了一面龜背形狀的集中式反聲板，俗稱“龜背反聲板”，它的作用是將聲音向四面八方散射。音樂(lè)廳演奏臺(tái)設(shè)在池座一側(cè)，演奏臺(tái)寬24米、深15米，能滿足120人的四管樂(lè)隊(duì)演出使用。墻面使用特制的絲綢布加以包裹，形成了以紅色為主，與黃色、紫色等相間排列的墻面圖案。戲劇場(chǎng)舞臺(tái)區(qū)域分為主舞臺(tái)和左右輔臺(tái)。在樂(lè)池中，特別為指揮設(shè)計(jì)了專用升降臺(tái)，指揮可以以這種特別的方式出場(chǎng)、謝幕。燈光橋、燈光渡橋、燈光吊架將1588盞用于演出的燈具點(diǎn)綴在歌劇院舞臺(tái)的上方，燈光反應(yīng)快，可以在幾秒鐘內(nèi)變換造型。下附疏散樓梯和安全出口實(shí)圖： 連接地下車庫(kù)的疏散樓梯 劇場(chǎng)內(nèi)部疏散樓梯 歌劇場(chǎng)疏散門 音樂(lè)廳疏散門④室內(nèi)裝修： 1）歌劇院：包括舞臺(tái)、樂(lè)池、墻面的裝修。其中，地下3m和7m處，各有觀眾疏散通道89個(gè)，它們從巨型水池底下穿過(guò)，直通外部廣場(chǎng)，觀眾通過(guò)這些通道，可迅速撤離劇場(chǎng)。防火卷簾（在國(guó)家大劇院歌劇院、音樂(lè)廳、戲劇場(chǎng)的“頭頂”上，都設(shè)有防火卷簾和水幕。這里是表演藝術(shù)的殿堂，承載民族文化復(fù)興的使命，匯聚世界藝術(shù)的交流！附大劇院北立面實(shí)圖：②國(guó)家大劇院平面布置：1）國(guó)家大劇院總平面布置：殼體結(jié)構(gòu)、人工湖、文化廣場(chǎng)構(gòu)成了大劇院總平面國(guó)家大劇院造型獨(dú)特的主體結(jié)構(gòu)，一池清澈見(jiàn)底的湖水，以及外圍大面積的綠地、樹(shù)木和花卉，不僅極大改善了周圍地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，更體現(xiàn)了人與人、人與藝術(shù)、人與自然和諧共融、相得益彰的理念。行人需從一條80米長(zhǎng)的水下通道進(jìn)入演出大廳。國(guó)家大劇院殼體由18000多塊鈦金屬板拼接而成，面積超過(guò)30000平方米，18000多塊鈦金屬板中，只有4塊形狀完全一樣。由法國(guó)建筑師保羅②施工順序：工程施工遵循先地下、后地上，先結(jié)構(gòu)、后裝修的原則進(jìn)行。詳見(jiàn)下面實(shí)物圖： ④ 何為“牛腿”：牛腿是外挑結(jié)構(gòu)，廠房中，柱身為了擱置吊車梁等而設(shè)置的外挑物就是“牛腿”。③ 場(chǎng)館中的一些加固措施：邊跨采用“邊跨鋼筋拉接”方式進(jìn)行加固；值得注意的是，場(chǎng)館內(nèi)的“工型柱”并不是我們概念上的型鋼，而是由鋼板經(jīng)焊接而成；為防止失穩(wěn)破壞，場(chǎng)館內(nèi)多處可見(jiàn)“拉接加固”，詳見(jiàn)下圖所示：柱間拉接 梁間拉接 ④ 場(chǎng)館細(xì)部構(gòu)造實(shí)物圖片：如下圖 場(chǎng)館剖面圖如下（手繪）： 金工實(shí)習(xí)工廠參觀：我校金工實(shí)習(xí)工廠是一個(gè)典型的單層工業(yè)廠房，與羽毛球場(chǎng)館有所不同的是，金工實(shí)習(xí)工廠豎向采用鋼筋混凝土柱進(jìn)行支撐屋架及吊車梁，由屋架體系組成承重結(jié)構(gòu)，具體資料見(jiàn)下：① 結(jié)構(gòu)體系：鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)體系，屋架體系組成承重結(jié)構(gòu)。地下汽車庫(kù)人員出入口的形式一般為樓梯。北北區(qū)地下車庫(kù)設(shè)有兩條汽車坡道，其中一條為曲線坡道，分布于車庫(kù)南北兩側(cè)。②地下與地上聯(lián)系部分（汽車坡道）：地下車庫(kù)的汽車坡道,是地下車庫(kù)重要組成部分,是連接地下車庫(kù)室外和室內(nèi),地上與地下的豎向交通樞紐。⑦何為“土釘墻”： 土釘墻是一種原位土體加筋技術(shù)。就是沿基坑邊打的防止邊坡坍塌的樁，通常是在邊坡放坡有效寬度工作面不夠的情況下采用的措施，有了護(hù)坡樁可以防止臨近的原有工程基礎(chǔ)位移、下沉，有了護(hù)坡樁基坑放坡可以使坡比最小化。附現(xiàn)場(chǎng)施工圖見(jiàn)下頁(yè)： 東南土釘墻加錨桿支護(hù) 西側(cè)護(hù)坡樁加錨桿支護(hù)