港口岸電置換項(xiàng)目可行性報(bào)告-wenkub.com
2025-07-31 05:26 本頁面
【正文】 應(yīng)用岸電技術(shù)置換靠港船舶輔機(jī)發(fā)電，既降低了港區(qū)CO2和污染性氣體的排放量，又緩解了港區(qū)環(huán)境壓力，岸電技術(shù)在全國(guó)港口推廣應(yīng)用，將值得我們?nèi)タ季俊? 船舶內(nèi)電力設(shè)備（如通信設(shè)備、衛(wèi)星定位設(shè)備）對(duì)于電力變化十分敏感，這些電力設(shè)備運(yùn)行的前提是必須保證交流電頻率的穩(wěn)定，而變頻器頻率變化存在波動(dòng)性。雖然船舶接入岸電在發(fā)電成本比船舶輔機(jī)要高，但接入岸電不排放CO2和污染性氣體，符合目前全球節(jié)能減排的要求。與市政電力不同的是，發(fā)電機(jī)組發(fā)電的同時(shí)伴隨有大量的廢熱的排放，內(nèi)燃機(jī)組發(fā)電排放出400℃以上的高溫?zé)煔夂?0℃以上的缸套熱水，可以滿足港口對(duì)冷熱量的需求，帶來附加的經(jīng)濟(jì)效益。 采用其他發(fā)電機(jī)組發(fā)電供應(yīng)船舶用電，消耗天然氣，發(fā)出穩(wěn)定的符合船舶用電設(shè)備的電力。2014年媽港班輪到港541艘，平均靠港船舶噸位91935噸，9萬噸級(jí)的集裝箱船舶靠岸后每天大概耗油9噸，停靠期間實(shí)際電功率大約為2500kW?，F(xiàn)有500噸級(jí)以上泊位19個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位9個(gè)，設(shè)計(jì)最大靠泊能力為5萬噸級(jí)，碼頭岸線總長(zhǎng)4482米。2015年3月份CCT碼頭到港128艘班輪，其中最大的船舶MLPZ噸位為165978噸，停靠時(shí)間10個(gè)小時(shí)，最小的船舶FECR噸位為7746噸。表11 2010年英國(guó)船舶排放清單2007年英國(guó)靠港船舶輔機(jī)發(fā)電消耗每噸燃料油的排放統(tǒng)計(jì)種類CO2NOXSOXVOC排放量（kg） CO2排放：46423656103=107噸/年 SOX排放：46423656=105噸/年 NOX排放量：46423656=105噸/年 VOC排放量：46423656=104噸/年 ：46423656=104噸/年表12 深圳蛇口港每年排放數(shù)值種類CO2NOXSOXVOC排放量（噸）107105105104104赤灣港區(qū) 位于南頭半島端部左右炮臺(tái)間的赤灣內(nèi)，依托自然港灣逐步形成目前環(huán)抱式港池格局。2015年3月份SCT碼頭到港班輪435艘,其中最大的船舶TPAS噸位為148667噸，?？繒r(shí)間約19個(gè)小時(shí)，最小的船舶BRIS噸位為76474噸，?？繒r(shí)間約9個(gè)小時(shí)。目前共有500噸級(jí)以上泊位47個(gè)，其中經(jīng)營(yíng)性萬噸級(jí)以上深水泊位18個(gè)，集裝箱為10萬噸級(jí)。表7 2014年深圳港各月貨物吞吐量表8 2014年深圳港各月集裝箱吞吐量根據(jù)深圳海事局業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表顯示，深圳港區(qū)全年船舶進(jìn)出港區(qū)共達(dá)356800艘次，平均每天約有1000艘船舶進(jìn)出深圳港口。 深圳港口靠港船舶以集裝箱船為主，至2012年底，深圳港相繼建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內(nèi)河10個(gè)港區(qū)，共建成500噸級(jí)以上泊位172個(gè)（含160個(gè)生產(chǎn)性泊位和12個(gè)非生產(chǎn)性泊位），其中萬噸級(jí)以上泊位69個(gè)，集裝箱專用泊位44個(gè)。船舶用電設(shè)備（比如通信設(shè)備和衛(wèi)星定位）對(duì)于電力要求高，大功率變頻裝置容易受到諧波的干擾，頻率不穩(wěn)定，這將損壞船舶用電設(shè)備，而且大功率變頻裝置價(jià)格昂貴，加大了岸電改造的投資成本。相對(duì)于船舶輔機(jī)發(fā)電，靠港船舶在接用岸電后，關(guān)閉輔機(jī)，由岸電電源提供穩(wěn)定的適用于船舶用電設(shè)備的電力，節(jié)能燃料費(fèi)用，減少排放和噪音。73/78)附則VI修正案——引入船舶能效規(guī)則”，首次確定了包括“船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)”和“船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)”兩項(xiàng)船舶能效標(biāo)準(zhǔn)的全球性強(qiáng)制碳減排規(guī)則，除對(duì)EEDI值作出具體規(guī)定外，修正案還要求船舶經(jīng)營(yíng)人在船上配備SEEMP。 2010年7月1日，國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL)附則VI和氮氧化物（NOX)技術(shù)規(guī)則修正案正式生效，這意味著航運(yùn)界和國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)船舶排放的重視，%的53個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)和執(zhí)行。 2002年中國(guó)加入WTO后，中國(guó)逐漸成為世界工廠，海上航行船舶量隨著中國(guó)出口貿(mào)易量增加而激增，我國(guó)船舶排放帶來的環(huán)境污染問題更為嚴(yán)重。我國(guó)港區(qū)使用燃油的質(zhì)量要求沒有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高，岸電技術(shù)的應(yīng)用會(huì)使減排效果更加顯著。CO排放總量為209481噸。根據(jù)表2和表3顯示，歐洲船舶排放北至波羅的海，延伸至地中
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