【正文】 本項(xiàng)目外部配套條件基本具備，經(jīng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且有著明顯的社會(huì)效益。表96 借款還本付息估算表(單位：萬(wàn)美元)年 份123456一、借款償還年初借款累計(jì)本年還款3．用與還款的折舊額本年應(yīng)還利息年末借款累計(jì)20980在本項(xiàng)目中，總投資于第六年年末一次還本，應(yīng)付利息每年支付，從表96可以看出，第六年的部分稅后利潤(rùn)即可將借款還清，完全符合相關(guān)要求。資金平衡分析還款分析。營(yíng)業(yè)收入：?jiǎn)纬毯匠?單程噸位*航次*單價(jià)*營(yíng)運(yùn)船舶數(shù)量依據(jù)6600DWT船舶的平均年?duì)I運(yùn)水平以及其營(yíng)運(yùn)率來(lái)取得。M1=第一年利潤(rùn)總額 第一年因新船尚未完工，同時(shí)購(gòu)置舊船需一定時(shí)間，因此第一年的毛利按2艘船營(yíng)運(yùn)9個(gè)月計(jì)算。船舶折舊年限： 按10年折舊期計(jì)算船舶殘值： 設(shè)備殘值按設(shè)備總值的60%計(jì)算輔助設(shè)備總值： 按上表為25萬(wàn)。各項(xiàng)估算說(shuō)明如下：初期投入及相關(guān)費(fèi)用包括購(gòu)置、建造船舶費(fèi)用以及輔助設(shè)備費(fèi)用其它費(fèi)用不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)，修建其它設(shè)施費(fèi)用以及政府批文前期費(fèi)。在香港，只要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不在香港進(jìn)行（即使在香港開(kāi)具發(fā)票），或者公司以代收代付的形式結(jié)算，營(yíng)業(yè)收入就可實(shí)現(xiàn)免稅，而我們?cè)谧鲐?cái)務(wù)測(cè)算時(shí)，已將總毛利的20%在香港納入繳納所得稅范圍。在做財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)，我們僅僅對(duì)四條船做了最普通、最常規(guī)的經(jīng)營(yíng)測(cè)算，但在實(shí)際操作中，我們可采取短期操作的方法，增加收益，例如：一艘新造船舶需9個(gè)月完工，但在工期之內(nèi)，即可將船賣出。在消防演習(xí)時(shí)，經(jīng)常更換假設(shè)火災(zāi)地點(diǎn)(如：機(jī)艙、貨艙、住艙、物料間等)，提高船員對(duì)船舶不同部位火災(zāi)的應(yīng)變能力。(4)編隊(duì)：消防隊(duì)，是主要的滅火力量；隔離隊(duì)，負(fù)責(zé)火場(chǎng)的隔離工作；救護(hù)隊(duì)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的救護(hù)工作。在火警發(fā)出后，應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指揮全船的消防工作。通過(guò)各種不同的渠道，多管齊下，切實(shí)提高船員的防火安全意識(shí)。二、船舶管理的安全與消防措施按照國(guó)際海事組織、中華人民共和國(guó)有關(guān)規(guī)定和ISM規(guī)則（《國(guó)際安全管理規(guī)則》，簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則），公司管理人員和船舶人員嚴(yán)格遵守公司制定的SMS體系文件。其中含油污水內(nèi)河排放區(qū)域排放濃度不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以內(nèi)不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以外海域不大于100毫升/升。含油污水：系指含有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。青島是我國(guó)重要的港口城市，是我國(guó)五大外貿(mào)口岸之一，已與世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來(lái)，成為我國(guó)重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。二、業(yè)務(wù)條件環(huán)境優(yōu)勢(shì)中國(guó)500強(qiáng)名牌企業(yè)中有15家生長(zhǎng)在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。太平洋經(jīng)濟(jì)合作議會(huì)o進(jìn)口簽證和出口簽證的手續(xù)簡(jiǎn)單，大部分產(chǎn)品均無(wú)需申領(lǐng)許可證便可進(jìn)口和出口。貨載優(yōu)惠是通過(guò)頒布法規(guī)、用外貿(mào)合同控制貨載和簽訂雙邊或多邊條約以規(guī)定優(yōu)先使用締約國(guó)船舶的方法使本國(guó)船舶得到貨載的條件。計(jì)劃：（1）24年內(nèi)購(gòu)6000—9000噸級(jí)干散貨船4艘，其中6600噸級(jí)船2艘；（2）24年造5000噸級(jí)船1艘，6600噸級(jí)船3艘；（3）24年內(nèi)部掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)船2艘，7000噸級(jí)船1艘。 造價(jià)/工期：人民幣550萬(wàn)美元/9個(gè)月內(nèi)（預(yù)計(jì)2005年3月開(kāi)工，2006年1月上航線）。已談好可投入建設(shè)的船當(dāng)前，造船業(yè)十分火爆，各船廠造船訂單爆滿，大部分船廠已訂到20062008年。現(xiàn)在我公司相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)有在東南亞及非洲航線領(lǐng)導(dǎo)三艘萬(wàn)噸和8千噸級(jí)船舶以及在中日韓航線上領(lǐng)導(dǎo)十幾艘38千噸級(jí)船舶的相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。三、符合青島市政府的總體產(chǎn)業(yè)政策和未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略近年來(lái)，青島市委、市政府確定了一個(gè)跨世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以港興市，建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心，同時(shí)決定將經(jīng)濟(jì)重心向西海岸黃島區(qū)域遷移，并明確指出，這是青島建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市的重點(diǎn)目標(biāo)和重要前提之一，這將會(huì)有利于促進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向青島集中，形成萬(wàn)商云集的局面，繁榮三產(chǎn)，促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步發(fā)揮青島區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的龍頭作用。到2005年，集裝箱突破700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2004年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持了較快速度，初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值58773億元，%。中型船舶的具體特點(diǎn)（1）裝載貨物類型方便，鋼材、干雜貨、散雜貨、大件貨物都可適裝；（2）操作靈便，具有自裝卸能力，適應(yīng)于各種港口；（3）該船型符合常規(guī)發(fā)展；（4）造價(jià)較低成本回?cái)n快。68千噸級(jí)的散雜貨船目前市場(chǎng)上較少，當(dāng)前中、日、韓、俄羅斯航線和東南亞航線對(duì)其需求迫切。而且港口受限制、操作不靈便，大部分為長(zhǎng)航線定線航行，不適應(yīng)目前亞洲地區(qū)的航運(yùn)市場(chǎng)。船舶市場(chǎng)隨著國(guó)際貿(mào)易量的擴(kuò)大和船舶航運(yùn)安全及環(huán)保要求的提高，船舶市場(chǎng)需求總體穩(wěn)定，并呈現(xiàn)“一大、二高、三新”(大噸位、高技術(shù)含量、高附加值、新船型、新技術(shù)、新工藝)的特點(diǎn)，到2010年，國(guó)際船舶市場(chǎng)的年需求量將在4500萬(wàn)載重噸左右，%，而其中亞洲國(guó)家主要是日本、韓國(guó)、中國(guó)將可以拿到80%左右的船舶建造訂單。TSA稱，船公司與貨運(yùn)商在明年簽訂最新的服務(wù)合約時(shí)，實(shí)施最新的運(yùn)費(fèi)安排，即加幅不應(yīng)遲于5月1日實(shí)施。目前BDI指數(shù)在4000點(diǎn)上方，這對(duì)于干散貨航運(yùn)而言利潤(rùn)將有3000點(diǎn)之巨，這是十分令人振奮的利潤(rùn)。北太平洋往返航程交易興旺，期租行情極為堅(jiān)挺。國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)世界的貨運(yùn)市場(chǎng)不斷加溫，當(dāng)前國(guó)際租船業(yè)相當(dāng)紅火，貨主租不到船，壓港現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在一些國(guó)家和地區(qū)，貨船十分緊缺，如在越南、菲律賓等東南亞，租船非常困難，從而導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至每隔一兩周，運(yùn)價(jià)就往上高走，平均的漲幅在5%左右。中國(guó)強(qiáng)勁的出口能力，是航運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)恿ΓL(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，日后貨運(yùn)空間的增長(zhǎng)將每年上升，增幅可達(dá)每年百分之七至八，雖然偶爾會(huì)出現(xiàn)供過(guò)于求的情況，但整體來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)仍需大量貨運(yùn)空間的投入。由于我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，擁有大量干線航線的集裝箱港口迅速增加，使我國(guó)港口對(duì)境外集裝箱港口的依賴性大大減少，境外周邊港口的中轉(zhuǎn)功能萎縮。而且，%，完成了4 867萬(wàn)TEU，雄踞世界第一。2003年我國(guó)出口：焦炭和半焦炭1472萬(wàn)噸。中國(guó)已成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)源，特別是在干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸三大市場(chǎng)上。結(jié)論：以前：航運(yùn)市場(chǎng)總體上，國(guó)際蕭條，國(guó)內(nèi)蕭條，則航運(yùn)市場(chǎng)不宜投資，否則回收期太長(zhǎng)，現(xiàn)在：航運(yùn)市場(chǎng)總體上，國(guó)際蕭條，國(guó)內(nèi)繁榮，則航運(yùn)市場(chǎng)正宜投資，回收期五年左右，盈利保持期效會(huì)較長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)礦砂的龐大需求，已成為租船市場(chǎng)一股巨大動(dòng)力，推動(dòng)谷物和其它消費(fèi)品貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸租金上升。目前市場(chǎng)上68千噸級(jí)的散雜貨船在中、日、韓航線、東南亞航線上都特別實(shí)用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。若按過(guò)去三年的速度增長(zhǎng)，則為全球總海運(yùn)量40%左右。中國(guó)占據(jù)干散貨市場(chǎng)主導(dǎo)地位是一個(gè)逐步形成的過(guò)程。由上表可見(jiàn)，過(guò)去三年全球三大貨種總海運(yùn)量增量分別為2,900萬(wàn)噸、3,900萬(wàn)噸及7,900萬(wàn)噸；而相應(yīng)中國(guó)的海運(yùn)量增量分別為5,190萬(wàn)噸、1,990萬(wàn)噸以及3,700萬(wàn)噸。單位：百萬(wàn)噸 資料來(lái)源：英國(guó)CLARKSONS199519961997199819992000200120022003年均增長(zhǎng)率歐盟280%日本%中國(guó)101%美國(guó)180%印度56%全球1,0221,0361,1071,1001,1151,2191,2491,2891,368%如表所示，在過(guò)去九年中，%，%，%。2003年全球海貿(mào)新增運(yùn)量9200萬(wàn)噸，僅中國(guó)就占了7400萬(wàn)噸，為總量的80%。我們的中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部除了具備了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和較強(qiáng)的工作技能外，還善于與員工溝通。四、天時(shí)地利人和——團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)豐富的經(jīng)驗(yàn)按照國(guó)家航運(yùn)管理?xiàng)l例要求，公司另設(shè)持有國(guó)際通用的A類一等證書(shū)的總船長(zhǎng)和總輪機(jī)長(zhǎng)各1名。同行競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小國(guó)際貨運(yùn)比起一般性的其它行業(yè)（例：房地產(chǎn)等）雖具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但同行的競(jìng)爭(zhēng)始終是經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)要關(guān)注的問(wèn)題。當(dāng)?shù)卣畬⑽锪?、港口、航運(yùn)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)青島作為我國(guó)重要的港口城市，與我國(guó)北方同類城市相比，具有建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)政府政策的傾斜將會(huì)給青島更大的發(fā)展空間 國(guó)務(wù)院在國(guó)家計(jì)劃中對(duì)青島市實(shí)行單列，賦予其相當(dāng)于省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，并同意在青島市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點(diǎn)。2004年上半年，青島港完成吞吐量8102萬(wàn)噸，%。，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年每年凈增2000萬(wàn)噸，集裝箱勁超500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展新的跨越。2001年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1316億元，%；，%；，%，全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。如此自由寬松的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境吸引了眾多商業(yè)人士來(lái)此投資經(jīng)營(yíng)，共同發(fā)展。自由的經(jīng)濟(jì)體系美國(guó)傳統(tǒng)基金會(huì)公布的2004經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)，繼續(xù)把香港評(píng)為全球最自由經(jīng)濟(jì)體系，令香港連續(xù)第10年維持在評(píng)級(jí)的榜首。截至2003年年底，香港共有134家持牌銀行，其中121家為外資銀行。香港緊鄰中國(guó)大陸，很多大中型涉外中資企業(yè)（例：建材、紡織、能源等）都在香港設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，而香港又是外商云集之地，其密度、廣度均大大優(yōu)于大陸，本公司在香港設(shè)立總部能更好地開(kāi)拓國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)。（四）前景預(yù)測(cè)：（1）業(yè)務(wù)發(fā)展：公司成立后的經(jīng)營(yíng)，將主要依托擁有幾十年國(guó)際海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員以及豐富的市場(chǎng)資源，經(jīng)營(yíng)中、日、韓和俄羅斯以及中東、東南亞和非洲航區(qū)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)人都擁有固定的航線實(shí)力和豐富的市場(chǎng)資源，人力資源強(qiáng)大。青島泛海船舶管理有限公司是經(jīng)交通部主管機(jī)關(guān)資質(zhì)審批，設(shè)立的山東省第一家專業(yè)性船舶管理有限公司。自1980年成立以來(lái)，始終以“創(chuàng)第一流的信譽(yù)，創(chuàng)第一流的服務(wù)”為經(jīng)營(yíng)宗旨，艱苦創(chuàng)業(yè)、勵(lì)精圖治，目前已形成散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和船代、貨代、船員勞務(wù)輸出、船舶修理、貨物報(bào)關(guān)、船舶供應(yīng)及酒店賓館等多種經(jīng)營(yíng)一體化的經(jīng)營(yíng)格局。學(xué)校全資、控股或參股企業(yè)上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上海同濟(jì)企業(yè)發(fā)展總公司、上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)有限公司(上市公司)、同港集團(tuán)等幾大主要公司，并通過(guò)這些公司間接控股、參股了幾十家物流、建筑、科技、環(huán)保等行業(yè)的公司，實(shí)力雄厚。學(xué)校創(chuàng)建于1907年，1952年院系調(diào)整后，同濟(jì)大學(xué)成為國(guó)內(nèi)土木建筑領(lǐng)域規(guī)模最大、專業(yè)最全的工科大學(xué)。 副總經(jīng)理：王開(kāi)軍性 別：男年 齡：36學(xué) 歷：本科工作經(jīng)歷：工作十八年來(lái)，歷任水手長(zhǎng)、大型國(guó)營(yíng)遠(yuǎn)洋公司安全主管、人事主管、辦公室主任。社會(huì)行業(yè)任職：中國(guó)航海學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)員、青島市造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事；長(zhǎng)期負(fù)責(zé)船舶安全與技術(shù)管理、船員管理、ISM（國(guó)際船舶安全經(jīng)營(yíng)和防污染）管理與審核、ISPS（國(guó)際船舶保安）管理、船舶PSC（港口國(guó)控制）工作；船舶能源管理、船舶