【正文】 在分路（占用）狀態(tài)下，當(dāng)?shù)来搽娮杌蜾撥壣P等變化使軌道電路受端電壓逐漸緩慢升高至軌道繼電器吸起值時(shí)，由于受端電壓沒(méi)有陡升過(guò)程軌道繼電器仍不吸起。 基本工作原理：利用既有JZXC480軌道繼電器，將其內(nèi)部整流電路板換成CPU邏輯電路板。解決軌道電路分路不良問(wèn)題可有多種不同方案，鐵道部系統(tǒng)以及全國(guó)地方、礦山、企業(yè)鐵路近7萬(wàn)公里、6千多個(gè)車站、幾十萬(wàn)個(gè)軌道電路，面對(duì)如此量大而面廣的現(xiàn)實(shí)，選擇在既有軌道電路設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用繼電器換插方式，用JZXC480G“高分路繼電器”替換既有JZXC480軌道繼電器的方案是簡(jiǎn)便易行的。目前JZXC480型軌道電路是非電氣化鐵路區(qū)段車站軌道電路的主要制式，已有半個(gè)多世紀(jì)使用歷史。附錄五：JZXC480G型高分路軌道繼電器介紹“安全”是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。尤其在電氣化鐵路線上，為防御電化干擾使得自動(dòng)閉塞設(shè)備愈加復(fù)雜，安全問(wèn)題愈顯得突出，設(shè)備費(fèi)及建設(shè)投資不斷攀升，維修工作也日益困難。在站內(nèi)值班員處技術(shù)感覺(jué)不出區(qū)間實(shí)際沒(méi)有裝設(shè)自動(dòng)閉塞設(shè)備的情況。由于本系統(tǒng)在區(qū)間內(nèi)無(wú)軌道電路等設(shè)備，可按8或最短的6分鐘的列車運(yùn)行間隔劃分，站內(nèi)只改變系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)即可達(dá)到。本項(xiàng)目研發(fā)的區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是它與現(xiàn)有傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞不同，它是一種在區(qū)間不設(shè)自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)、軌道電路及電纜等地面設(shè)備，同樣完成自動(dòng)閉塞功能要求的創(chuàng)新概念技術(shù)。附錄四：區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)介紹此種技術(shù)制式在我國(guó)鐵路應(yīng)用上屬空白。8軟件性能多任務(wù)并行系統(tǒng)，雙套軟件“二乘二取二”安全結(jié)構(gòu)，具有自診斷和互校驗(yàn)功能單任務(wù)多地址方式，單套軟件雙機(jī)運(yùn)行，不具有自診斷和互校驗(yàn)功能具有冗余、容錯(cuò)和糾錯(cuò)的安全性能9維護(hù)、維修方式單元維護(hù)，簡(jiǎn)單易行集成化低，維護(hù)環(huán)節(jié)多按規(guī)程進(jìn)行的模塊組合化10可靠性、安全性、無(wú)擾動(dòng)切換全部軟、硬件采取了雙備份，雙份編碼各自獨(dú)立數(shù)據(jù)的原則，具有故障自動(dòng)切換的特性，且保證無(wú)擾動(dòng)切換。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖繼續(xù)沿用繼電聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒(méi)有充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)邏輯判斷功能的優(yōu)勢(shì)和充分利用計(jì)算機(jī)設(shè)備容量的特點(diǎn)，也未能對(duì)列車的安全給予更有效和更確切地保證。著作、論文及重要技術(shù)報(bào)告日 期名稱及內(nèi)容提要出版、刊登獲獎(jiǎng)或在學(xué)術(shù)會(huì)議上交流情況合（獨(dú)）、著、譯1990年1994年1999年2000年2001年2002年2002年電化局調(diào)度集中施工工法增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，深化QC小組活動(dòng)JDG型單相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研究PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的研究與應(yīng)用鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu)PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)電化局鐵路勘測(cè)質(zhì)量管理研究會(huì)第三次年會(huì)電氣化鐵道：99?？姎饣F道：2000年第一期電氣化鐵道：2001年第四期通信信號(hào)雜志：2002年第四期當(dāng)代中國(guó)鐵路號(hào)（19962000）合；主筆優(yōu)秀論文三等獎(jiǎng)；獨(dú)獨(dú)獨(dú)獨(dú)主筆附錄二：公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼附錄三：智能型車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹國(guó)內(nèi)鐵路的信號(hào)技術(shù)近四十年一直沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)，傳入我國(guó)先后定名為570、580和590等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我國(guó)運(yùn)用要求也曾做過(guò)部分改進(jìn)，形成我國(guó)6501和6502等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。5. 在通號(hào)院自1992年至2000年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)期間主持完成鄭武線、京鄭線國(guó)家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用CADJ計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，擔(dān)任京原、沈吉、長(zhǎng)圖三條線三電科研總體。3. 研制的PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)技術(shù)成果屬國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平（鑒定意見(jiàn)闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在100多個(gè)車站運(yùn)用，產(chǎn)值在2000萬(wàn)元以上。主要專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)1. 主持了部級(jí)《PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)》科研項(xiàng)目，任課題組長(zhǎng)，第一研制人。 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 本項(xiàng)目屬鐵路運(yùn)輸行車管理和控制系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)害沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如果設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不可預(yù)見(jiàn)的因素，會(huì)造成局部的損失，按照投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，全路加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的良好信譽(yù)是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的保障前提。持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實(shí)的決策方法確立與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的奮斗方向。堅(jiān)定員工對(duì)企業(yè)的信任感。為實(shí)現(xiàn)上述管理理念，實(shí)行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。力爭(zhēng)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中，加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡早完成產(chǎn)品測(cè)試和鑒定。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)新技術(shù)。 二〇〇六年八月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)使用的相關(guān)報(bào)告，證明資料、準(zhǔn)備鑒定工作的相關(guān)資料。其中：100萬(wàn)元人民幣為公司人員和管理費(fèi)用；200萬(wàn)元人民幣為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用。 對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制 項(xiàng)目研發(fā)采用項(xiàng)目管理方式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。3） 具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的靈活營(yíng)銷策略，針對(duì)不同的用戶，保證質(zhì)量和功能的情況下，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)降低成本，降價(jià)部分利潤(rùn)用戶共享。近期抓好單元小產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，同時(shí)開(kāi)展代理業(yè)務(wù)。時(shí)間成為最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，良好市場(chǎng)的前景，機(jī)不可失。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的發(fā)展中，按照國(guó)家提出“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展。分別大約在500個(gè)車站投入使用。本項(xiàng)目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。按照以上技術(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率：年更換車站數(shù)量247?！薄皢尉€提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動(dòng)閉塞，并與CTC結(jié)合，開(kāi)辟單線安全擴(kuò)能的新途徑?；镜脑O(shè)計(jì)原則：應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)控管一體化現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（FCS）—計(jì)算機(jī)邏輯關(guān)系突破6502繼電邏輯采用先進(jìn)技術(shù)保障的安全可靠、開(kāi)放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。目前鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在90年代初期的階段，在實(shí)際使用中無(wú)論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖應(yīng)用計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn)算功能實(shí)現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問(wèn)題日漸暴露出來(lái)。系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。（三人）公共關(guān)系部（人事部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。（一人）副總經(jīng)理（技術(shù)）：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)的實(shí)施工作?？偨?jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。 千里之行，始于足下。在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵(lì)下，建立緊張和諧的工作氛圍，做到尊重人才、愛(ài)護(hù)人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人才的作用，達(dá)到發(fā)揮積極性最佳效果。慎重地搞好設(shè)備的開(kāi)發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安全、可靠；與有實(shí)力的工廠聯(lián)合根據(jù)項(xiàng)目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時(shí)有財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)效率。以三年業(yè)績(jī)做為考核公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)，大項(xiàng)目的市場(chǎng)化，所承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開(kāi)發(fā)期，充分打好實(shí)驗(yàn)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)，人員要精悍，攤子不能搞大。2） 公司經(jīng)營(yíng)意識(shí) 和諧經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為則、以人為本、開(kāi)拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營(yíng)、品牌質(zhì)量、抓住市場(chǎng)、文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、心勤致富、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。3） 董長(zhǎng)青2004年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。3） 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。序號(hào)姓名性別專業(yè)學(xué)歷職稱從事專業(yè)工作時(shí)間1王家麟男鐵路信號(hào)大學(xué)教授級(jí)高級(jí)工程師50年2喬力爭(zhēng)男通信指揮艦船導(dǎo)航大學(xué)高級(jí)工程師38年3董長(zhǎng)青男鐵路信號(hào)中專高級(jí)工程師39年4魏鴻琪男機(jī)械大學(xué)高級(jí)工程師35年5尹建平男鐵路通信大學(xué)高級(jí)工程師40年6何春明男計(jì)算機(jī)博士后高級(jí)工程師15年7耿延睿男計(jì)算機(jī)博士副教授13年7宋世凌男通信大學(xué)高級(jí)工程師15年8王海峰男鐵路信號(hào)博士副教授23年9陳建明男計(jì)算機(jī)大學(xué)副教授13年10王蒙利女自動(dòng)化博士工程師10年11余慧蜂男自動(dòng)化碩士工程師10年12孫善輝男自動(dòng)化碩士工程師10年13倪超男計(jì)算機(jī)工程師工程師15年14盧林男計(jì)算機(jī)大學(xué)工程師15年15潘秋華女電子大專高級(jí)技師12年16李佳男電子專業(yè)大本工程師13年項(xiàng)目組主要成員16人，其中國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級(jí)高級(jí)工程師1人，計(jì)算機(jī)專業(yè)的博士后1人，鐵路通號(hào)技術(shù)專家2人，自動(dòng)化專業(yè)博士1人，通信專業(yè)的本科生1人，電子專業(yè)高級(jí)技師1人，機(jī)械專業(yè)工程師1人，電子專業(yè)工程師1人。2002年2004年北京航空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級(jí)學(xué)科）博士后流動(dòng)站工作。在省、部級(jí)以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表7篇科技論文。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣集中控制的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項(xiàng)目獲得部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)?，F(xiàn)在是中國(guó)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)鐵道分會(huì)（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開(kāi)發(fā)委員會(huì)副主任。自1974年至2005年，三