鎂合金新材料行業(yè)分析報告-wenkub.com
2025-07-30 22:42 本頁面
【正文】 如果鎂鋁價格比能夠持續(xù)保持在合理水平，將有助于下游加快鎂合金材料的開發(fā)，加快鎂合金替代鋁的進程。從鋁的歷史發(fā)展進程來看，1937年鋁全球產(chǎn)量為50萬噸左右，到2008年全球產(chǎn)量為3900萬噸，%而鋁價則由1937年的439美元/噸上漲到2008年的2660美元，%。截止到目前為止，這有助于鎂合金應(yīng)用范圍的推廣。所以隨著鎂合金性能的逐漸提升，鎂合金在汽車行業(yè)內(nèi)應(yīng)用比例也將逐漸提升，我們預(yù)計將來鎂合金消費的將保持快速的增長，但是由于技術(shù)的提升是漸進式的，譬如，從1952年第1輛采用鉚接工藝制造的英國倫敦地鐵鋁合金車體到1982年第1輛采焊接工藝制造的日本200系高速動車組鋁合金車體經(jīng)歷了30年的發(fā)展歷程。鎂目前主要以壓鑄件的形式應(yīng)用于汽車行業(yè)替代汽車制造中的鋁壓鑄部件。生鐵與鋁的產(chǎn)量比由1956年的60下降到24左右。如果目前規(guī)劃的項目均能順利投產(chǎn)的話，那么全球原鎂產(chǎn)能將達到300萬噸以上，比現(xiàn)在增加150%，這在短期來看將會對鎂合金的價格形成壓制，但是我們認為這將有助于鎂合金形成大規(guī)模且較穩(wěn)定的供應(yīng)基礎(chǔ)，以適應(yīng)汽車行業(yè)零部件大規(guī)模、批量生產(chǎn)的行業(yè)特性，加快汽車廠商應(yīng)用鎂合金的進程。截止到2009年底，世界生產(chǎn)原鎂的國家僅有6個，他們分別是中國、美國、俄羅斯、以色列、哈薩克斯坦和巴西。但是由于我國煉鎂的主流方法—皮江法相較于歐洲國家如挪威海德魯?shù)碾娊夥ǖ某杀靖?，價格競爭優(yōu)勢下使得歐美煉鎂廠紛紛關(guān)閉產(chǎn)能，使得全球原鎂產(chǎn)能向中國集中。為了避免還原后的鎂被鉀、鈉燃燒而損失，K20+ %。而鋁土司”占氧化鋁成本的33%左右，推算出鋁土司’一占電解鋁成本的10%左右。從原鎂的成本結(jié)構(gòu)來看，鎂司’一(白云石)僅占原鎂成本的3%4%左右，這個比例遠低于其他金屬祠’一占金屬成本的比例。因此近十年來全球主要煉鎂產(chǎn)地由于歐美轉(zhuǎn)移到我國，國外電解法煉鎂企業(yè)紛紛關(guān)閉產(chǎn)能，主流煉鎂方法也從電解法轉(zhuǎn)而變成熱還原法。但是由于電價昂貴，導(dǎo)致該廠開工嚴重不足，于1998年8月18日停產(chǎn)。作為硅熱法煉鎂的白云石品位為MgO20%，SiO23%，K2O+Na2O%；開采技術(shù)條件要求：最低可采厚度2米，最小夾石剔除厚度2米，剝采比1：1~3。??鎂質(zhì)化工材料包括氧化鎂、碳酸鎂、氫氧化鎂、硫酸鎂、氯化鎂等系列產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟中各個領(lǐng)域。目前我國遼寧省菱鎂礦年開采量約1200～1500萬噸，占我國90%左右。七、白云石礦資源價值將隨著鎂金屬應(yīng)用量的增加而提升鎂資源下游應(yīng)用廣泛，不僅僅用于提煉鎂金屬目前世界上所利用的鎂資源主要是菱鎂礦和白云石，其次為海水苦鹵、鹽湖鹵水及地下鹵水。按照美國先進電池聯(lián)盟（USABC）電動汽車用電池的最終目標價格為3400美元來計算，鎂合金輕量化汽車的額外成本減去電池節(jié)省成本和汽車用電成本之外，仍要額外支付（100）到500美元。譬如，目前市場上的電動汽車中，電池容量為16KWh的比亞迪F3DM和三菱iMiEV，其電池重量分別為250Kg和240Kg，%%，相比原汽油車車型分別增重260Kg、180Kg，增重比例為30%、20%。只用當汽油價格上漲到4美元/加侖時，鎂合金零部件輕量化節(jié)省的燃油費才能夠覆蓋額外增加的制造成本，消費者才有購買意愿。六、電動汽車推廣將加速汽車輕量化材料的應(yīng)用對于傳統(tǒng)汽車，鎂合金輕量化帶來的經(jīng)濟性不足以抵消較高的制造成本目前鎂合金在汽車上的應(yīng)用的增長速度并沒有市場的預(yù)期的那么迅速，除了鎂合金價格和性能之外，汽車輕量化進程的緊迫性和必要性不強也是主要的因素之一。一汽集團：已經(jīng)形成1500噸/年鎂合金壓鑄生產(chǎn)能力。在未來5年內(nèi)，奇瑞汽車公司的汽車鎂合金的平均用量將力爭達到30公斤?！?，我國汽車單車用量不到10公斤。到目前為止，汽車上共有60多個零部件采用鎂合金，其中儀表盤基座、座位框架、方向盤軸、發(fā)動機閥蓋、變速箱殼、進氣歧管、汽車車身等7個部件鎂合金的使用率最高。汽車對不同零部件性能的要求有很大的差異，所以對于鎂合金的性能的要求也不同。為了減少碳排放量，各國汽車制造商積極進行汽車輕量化，謹慎面對日趨嚴苛的排放法規(guī)。到2020年要與世界先進水平持平。國際能源機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全球57%的石油消費是在交通領(lǐng)域，預(yù)計到2020年交通領(lǐng)域石油消耗將占全球石油總消耗62%以上；《京都議定書》規(guī)定減排的6種氣體大都與汽車有關(guān)。鎂壓鑄以上海鎂鎂、重慶博奧鎂鋁、富士康太原鎂合金為代表的長三角、重慶、山西等產(chǎn)業(yè)基地逐漸形成。鎂合金研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程在加快雖然鎂合金推廣應(yīng)用受到以上幾點因素的制約，但是我們看到隨著鎂合金開發(fā)工作的不斷深入，部分制約因素在逐漸被突破：（1）一批新的高強度、高耐熱、高耐蝕性鋁合金不斷研制出來2009年山西銀光華盛鎂業(yè)研制開發(fā)了高強高韌鎂合金、輪轂專用鎂合金、自行車專用鎂合金、超塑性鎂合金、細晶鑄造鎂合金等5種新合金；上海交通大學(xué)自主開發(fā)了高強度耐高溫的稀土新型鎂合金JDM1和JDM2：中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所研制出了AR091——高耐蝕鎂合金等。（3）塑性成形工藝的生產(chǎn)效率、成材率還待進一步提升與鑄造鎂合金相比，經(jīng)過軋制、擠壓、鍛造等塑性成形技術(shù)生產(chǎn)的變形鎂合金產(chǎn)品常具有更高的強度和塑韌性，并可通過調(diào)整成形工藝來控制鎂合金的組織和性能，以滿足多樣化結(jié)構(gòu)材料的需求。鎂合金材料作為極具優(yōu)勢和潛力的輕量化材料遲遲難以得到推廣應(yīng)用，主要是受到了以下幾方面因素的制約：（1）鎂合金材料及加工性能存在一定的不足①鎂合金為密排六方結(jié)構(gòu)，滑移系較少，在室溫和低溫條件下塑性較差，鎂合金加工需要加溫，工藝比較復(fù)雜，還需要較為嚴格的安全措施；②耐熱性和抗蠕變性能不佳，普通鎂合金的工作溫度范圍不能超過150℃；③鎂合金化學(xué)性質(zhì)活潑，普通鎂合金易氧化燃燒和引起腐蝕，需要在阻燃和防腐方面采取特殊措施，增加使用成本。鎂合金
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