【正文】 當(dāng)然，配套的主體來自各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，如方便食品中的方便面，就是由其生產(chǎn)企業(yè)配套生產(chǎn)的。一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送作業(yè)流程中分貨、揀貨、配貨的重要一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入到配貨作業(yè)，這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙地結(jié)合在一起。 148 第二節(jié) 流通加工的合理化 一 、 流通加工不合理的形式 流通加工成本過局，效益木好 流通加丁之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補(bǔ)充完善的作用。 146 第二節(jié) 流通加工的合理化 一 、 流通加工不合理的形式 流通加工方式選擇不當(dāng) 流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。不合理的流通加工形式如下： 1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 2）流通加工方式選擇不當(dāng) 3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 4）流通加工成本過高，效益不好 145 第二節(jié) 流通加工的合理化 一 、 流通加工不合理的形式 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況直接關(guān)系到整個(gè)流通加工是否有效。木材進(jìn)行集中流通加工、綜合利用，出材率可提高到 72%，原木利用率達(dá)到 95%，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀。這種流通加工企業(yè)不僅提供剪切加工服務(wù)，還出售加工原材料和加工后的成品以及配送服務(wù)。 139 第一節(jié) 流通加工概述 五 、 流通加工的類型 接不同運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工 在干線運(yùn)輸及支線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，可以有效解決大批量、低成本、長距離干線運(yùn)輸多品種、少批量、多批次未端運(yùn)輸和集貨運(yùn)輸之間的銜接問題，在流通加工點(diǎn)與大生產(chǎn)企業(yè)間形成大批量、定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那?，又以流通加工中心為核心，組織對(duì)多用戶的配送、也可在流通加工點(diǎn)將運(yùn)輸包裝轉(zhuǎn)換為銷售包裝，從而有效銜接不同目的的運(yùn)輸方式。 137 第一節(jié) 流通加工概述 五 、 流通加工的類型 為提高加工效率的流通加工 許多生產(chǎn)企業(yè)的初級(jí)加工由于數(shù)量有限加工效率不高，也難以投入先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。并最終仍能恢復(fù)原物理狀態(tài)。 135 第一節(jié) 流通加工概述 五 、 流通加工的類型 為提高物流效率，方便物流的加工 有一些產(chǎn)品本身的形態(tài)使之難以進(jìn)行物流操作。 對(duì)一般消費(fèi)者而言，則可省去繁瑣的預(yù)處置工作，而集中精力從事較高級(jí)能直接滿足需求的勞動(dòng)。 這種流通加工實(shí)際是生產(chǎn)的延續(xù)，是生產(chǎn)加工的深化，對(duì)彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足有重要意義。 131 第一節(jié) 流通加工概述 四 、 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 比較項(xiàng)目 流通加工 生產(chǎn)加工 加工對(duì)象 最終產(chǎn)品 —— 商品 原材料、零配件、半成品 加工程度 簡單加工，輔助與補(bǔ)充 主加工，一般是復(fù)雜加工 價(jià)值觀點(diǎn) 完善使用價(jià)值，提高價(jià)值 創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值 主 體 商業(yè)或物資流通企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè) 目 的 有時(shí)以自身流通為目的， 為交換為消費(fèi)而生產(chǎn) 為流通創(chuàng)造條件。 （ 4）流通加工，是由從事物流活動(dòng)并能密切結(jié)合流通需要的物流經(jīng)營者組織的加工活動(dòng)。 流通加工在生產(chǎn)、流通、銷售領(lǐng)域的位置如下圖所示。 123 包裝指示標(biāo)志 124 包裝危險(xiǎn)品標(biāo)志 125 流通加工 5 第一節(jié) 流通加工概述 第二節(jié) 流通加工的合理化 126 第一節(jié) 流通加工概述 一 、 流通加工的概念 流通加工（ distribution processing） 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 3．包裝容器標(biāo)準(zhǔn)，包括各類容器，如瓶、桶、袋、紙箱、木箱等的標(biāo)準(zhǔn)和容器試驗(yàn)方法。 包裝標(biāo)準(zhǔn)包括在生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)中，對(duì)所有制作的運(yùn)輸包裝和銷售包裝的品種、規(guī)格、尺寸、參數(shù)、工藝、成分、性能等所做的統(tǒng)一規(guī)定，稱為產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)。重復(fù)使用包裝又分為兩種情況：一是收回復(fù)制再用（紙、金屬等），另一種是回收后直接復(fù)用（如酒瓶回收）。 1．包裝箱 2．包裝盒 3．包裝袋 4．包裝桶、瓶、罐 115 例：包裝容器 116 例：各種貨箱圖 117 三、包裝的類型 （四）按照包裝材料劃分 包裝材料主要有紙及紙制品：牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板；塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料；木材及木制品；金屬：鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金；玻璃、陶瓷；復(fù)合材料等。 3．外包裝 通常是指包裝貨物的外層包裝。也就是從物流的要求出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。 包裝是物流的始點(diǎn)。 第二節(jié) 合理化措施 108 第一節(jié) 包裝類型與功能 第二節(jié) 包裝技術(shù) 第三節(jié) 包裝合理化與標(biāo)準(zhǔn)化 包裝 4 109 第一節(jié) 包裝類型與功能 一、包裝的概念 包裝（ Packaging） 是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。為了區(qū)別活性的不同程度，可用“活性指數(shù)”表示。氣力輸送法主要用于裝卸糧谷和水泥等。這種方法的裝置結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)備簡單、勞動(dòng)條件好、貨物損耗少。一次可裝 5至 7輛車的長隧洞斗車效率高達(dá)１．５萬噸＼小時(shí)。 100 四 、 裝卸搬運(yùn)的方法 第一節(jié) 概述 散裝作業(yè)法 — 重力法 利用貨物的策略勢能來完成裝卸作用的方法。 貨捆可以用通用門式、橋式以及其他類型的起重機(jī)和叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 托盤作業(yè)法的主要機(jī)械有： 叉車 、 托盤搬運(yùn)車 、 托盤移動(dòng)升降機(jī) 、橋式堆垛機(jī)、 巷道堆垛機(jī) 、碼盤機(jī)、拆盤機(jī)等。采用滾裝船運(yùn)輸集裝箱，是將集裝箱放置在掛車（底盤車）上，船舶到港后，牽引車通過船艄門、既門或舷門跳板進(jìn)人船艙，用叉車把集裝箱放到掛車上，由牽引車拖帶到碼頭貨場。 ｂ．跨運(yùn)車方式。 托盤作業(yè)法 、 網(wǎng)袋作業(yè)法 、 貨捆作業(yè)法 、 滑板作業(yè)法 掛車作業(yè)法 等。按作業(yè)對(duì)象特征，可以將裝卸作業(yè)方法劃分為三類： 單件作業(yè)法 集裝作業(yè)法 散裝作業(yè)法 90 四 、 裝卸搬運(yùn)的方法 第一節(jié) 概述 單件作業(yè)法 單件、逐件的裝卸搬運(yùn)是人力作業(yè)階段的主導(dǎo)方法。 裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。 通常指平均庫存量 ， 反映儲(chǔ)存能力及利用情況 。這些活動(dòng)對(duì)于貨主企業(yè)是否能夠按計(jì)劃 完成生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)、控制倉儲(chǔ)成本和物流總成本至關(guān)重要。商品包裝標(biāo)識(shí)應(yīng)一律向外，便于查找。 79 第五節(jié) 倉庫儲(chǔ)存規(guī)劃管理 三 、 物品堆碼 商品堆碼操作要求 1) 牢固 2）合理 3）整齊 4）定量 5）節(jié)約 碼垛必須不偏不斜，不歪不倒，牢固堅(jiān)實(shí)，與屋頂、梁柱、墻壁保持一定的距離 不同商品其性能、規(guī)格、尺寸不相同，應(yīng)采用各種不同的垛形。 優(yōu)點(diǎn) :主要是可以根據(jù)庫存物品在庫時(shí)間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位：在庫時(shí)間短、進(jìn)出頻繁的物品放置在主通道兩側(cè)；在庫時(shí)間長、進(jìn)庫不頻繁的物品放置在里側(cè)。 （ 一 ） 分區(qū)分類規(guī)劃的方法 （ 1）按庫存物品理化性質(zhì)不同進(jìn)行規(guī)劃 （ 2）按庫存物品的使用方向或按貨主不同進(jìn)行規(guī)劃 （ 3）混合貨位規(guī)劃 72 第五節(jié) 倉庫儲(chǔ)存規(guī)劃管理 一 、 分區(qū)分類規(guī)劃 分區(qū)分類規(guī)劃是指按照庫存物品的性質(zhì)劃分出類別 ， 根據(jù)各類物品存儲(chǔ)量的計(jì)劃任務(wù) ， 結(jié)合各種庫房 、 貨場 、 起重運(yùn)輸設(shè)備的具體條件 ， 確定出各庫房和貨場的分類存儲(chǔ)方案 ?？傮w布局必須 符合安全部門規(guī)定的要求。這個(gè)問題雖然很復(fù)雜，而且解決方法都并非完善，但精確法、多重心法、混合一整數(shù)線性規(guī)劃法、模擬法、啟發(fā)法還是具有參考價(jià)值的。如果可以在現(xiàn)有用戶中確立一個(gè)倉庫，那么用總距離最短、總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小、總運(yùn)輸費(fèi)用最小來計(jì)算比較簡單。 影響這種倉庫位置的因素主要包括 運(yùn)輸成本 、 訂貨周期 、 產(chǎn)品敏感性 、 訂貨規(guī)模 、 當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)目色@得性和要達(dá)到的客戶服務(wù)水平 。 57 第二節(jié) 倉儲(chǔ)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 二 、 倉庫網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì) （ 2） 倉庫網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃的主要內(nèi)容 倉庫數(shù)量決策 倉庫數(shù)量的多少主要受 成本、客戶要求的服務(wù)水平、運(yùn)輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨的比例、單個(gè)倉庫的規(guī)模、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 的運(yùn)用等因素的影響。 55 第二節(jié) 倉儲(chǔ)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 一 、 倉庫建設(shè)規(guī)劃的意義和內(nèi)容 倉庫建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容 （ 1）確定倉庫網(wǎng) 點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模 及服務(wù)范圍； （ 6）倉庫技術(shù) 作業(yè)流程確定； （ 7）倉庫建設(shè) 投資及運(yùn)行 費(fèi)用的預(yù)測。 ? 穩(wěn)定競爭時(shí)期：提高服務(wù)水平，爭取成本不斷降低。 52 五、倉儲(chǔ)管理的概念 第一節(jié) 倉儲(chǔ)管理概論 倉儲(chǔ)管理的基本原則 : ?效益原則 ?廠商生產(chǎn)經(jīng)營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。 ? 較小的勞動(dòng)要素投入和較高的產(chǎn)品產(chǎn)出量才能實(shí)現(xiàn)高效率。 具體來說 ， 倉儲(chǔ)管理包括倉儲(chǔ)資源的獲得 、倉庫管理 、 經(jīng)營決策 、 商務(wù)管理 、 作業(yè)管理 、 倉儲(chǔ)保管 、 安全管理 、 勞動(dòng)人事管理 、 財(cái)務(wù)管理等一系列管理工作 。 倉儲(chǔ)是保持物資原有使用價(jià)值和物資使用 合理化的重要手段。 41 第一節(jié) 倉儲(chǔ)管理概論 一 、 倉儲(chǔ)的概念 要點(diǎn) : 倉儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過程 ， 物質(zhì)的倉儲(chǔ)也創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值；倉儲(chǔ)既有靜態(tài)的物品儲(chǔ)存 ， 也包括動(dòng)態(tài)的物品存取 、 保管 、 控制的過程； 倉儲(chǔ)活動(dòng)發(fā)生在倉庫等特定的場所；倉儲(chǔ)的對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料 ， 也可以是生活資料 ， 但必須是實(shí)物動(dòng)產(chǎn) 。怎樣考慮倉庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？一個(gè)倉庫通常由生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政生活區(qū)三大部分組成，每個(gè)部分承擔(dān)什么樣的功能？倉庫布局的原則和儲(chǔ)位管理的原則是什么？如何實(shí)施儲(chǔ)存合理化？ 本章將對(duì)此一一解答。 倉儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用。 29 （三）集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸（ Container Transport） 以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 3．投資比較小，收效比較快。在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物，并按要求捆扎加固，組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于運(yùn)輸過程中使用機(jī)械進(jìn)行裝卸，搬運(yùn)和堆存。 3．按區(qū)域概念分，可分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。 24 四、運(yùn)輸方式的發(fā)展 （一）多式聯(lián)運(yùn) （二）托盤運(yùn)輸 （三）集裝箱運(yùn)輸 25 (一 )多式聯(lián)運(yùn) 什么是多式聯(lián)運(yùn)？ 多式聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。 22 三、運(yùn)輸方式的選擇 （一）影響運(yùn)輸方式的選擇因素 項(xiàng)目 相關(guān)因素 成本 運(yùn)費(fèi)成本； 在途庫存的庫存持有成本； 接收地點(diǎn)的周期庫存的庫存持有成本； 接收地點(diǎn)的安全庫存的庫存持有成本； 在途庫存的投資成本。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 鐵路運(yùn)輸提供 “ 站點(diǎn)到站點(diǎn) ” 的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈群娇者\(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)? 。 1．運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸； 2．重量受限制； 3．機(jī)場所在地以外的城市在利用上受限制。 1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高； 2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅? 3．長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 （一）公路運(yùn)輸 推拉門廂式貨車 半掛廂貨車 11 保溫運(yùn)輸車 雙側(cè)自流半掛自卸車 自卸車 1