【正文】 路基施工方法根據(jù)本標(biāo)段總體安排以及路基工程數(shù)量及管段劃分，路基施工部署 4個路基架子隊，負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的路基、站場土石方及附屬和支擋工程施工，各段路基平行流水施工。43 / 186(3)為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求,施工必須機械化。施工時將路基作為構(gòu)筑物進(jìn)行施工，將路基填料作為結(jié)構(gòu)材料使用。 施工物資供應(yīng)準(zhǔn)備按照進(jìn)度計劃，依據(jù)施工圖及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定各項物資設(shè)備的招標(biāo)計劃，甲供物資按照合同約定及時與業(yè)主聯(lián)系保證材料按進(jìn)度提前到場，屬于乙方采購物資的提前向物資部門提供材料申請計劃表，由指揮部組織招標(biāo)，確保施工所需的物資設(shè)備能按時供應(yīng)到現(xiàn)場。涉及環(huán)境保護(hù)和水土保持的項目需要提前取得允許開工的各項手續(xù)。41 / 186第七章 施工方案 施工準(zhǔn)備 征地拆遷征地拆遷工作是工程建設(shè)按期、順利進(jìn)行的前提和基礎(chǔ)。 軌道板安裝軌道板安裝采用專用運輸車輛由存放場運至施工現(xiàn)場，利用龍門吊起吊并安裝。 施工方案無砟道床軌道板采用預(yù)制場集中預(yù)制；板下調(diào)整墊層采用現(xiàn)澆施工；軌道板安裝采用專用車輛運至現(xiàn)場后，龍門吊吊裝，并采用 M27 高強連接螺栓連接。 施工進(jìn)度計劃滿足總工期、階段工期目標(biāo)要求，各工序均衡生產(chǎn)，總體部署合理緊湊，并充分考慮雨季、冬季對施工的影響，施工進(jìn)度計劃見表 。本工程地域內(nèi)電力供應(yīng)相當(dāng)較好，滿足施工用電需要，直接接入工地。根據(jù)“趨利避害、少占良田、方便施工”的原則。結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃，減少復(fù)耕費用。根據(jù)施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。壓漿前先用高壓水沖洗孔道，然后用空氣壓縮機吹干孔道內(nèi)的積水。預(yù)施應(yīng)力采用控37 / 186制應(yīng)力和伸長值（應(yīng)變）雙控法、互相校核。頂板澆筑完成后，及時整平，抹面收漿。預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管。48 小時后卸載，并觀測一組數(shù)據(jù)。支架平臺必須超出橋面寬度 1m，平臺兩側(cè)均要求設(shè)計防護(hù)欄桿，欄桿高度起出作業(yè)面不得小于 ，欄桿要求牢固，同時要求設(shè)置安全網(wǎng)，防止人或物體從側(cè)面墜落?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险炯泄?yīng)，汽車吊起吊混凝土入模。承臺鋼筋在現(xiàn)場一次性綁扎成型，模板采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。 鉆孔樁基礎(chǔ)采用旋轉(zhuǎn)鉆機成孔。大跨連續(xù)梁施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量較高，施工安全風(fēng)險大，是本標(biāo)段的重難點工程之一。34 / 186 第六章 控制工程及重難點工程施工方案本標(biāo)段同撫大堤大橋為本標(biāo)段重點工程，該橋上部結(jié)構(gòu)為1（32+48+32）m 連續(xù)箱梁，混凝土現(xiàn)澆量大，擬采用支架現(xiàn)澆，施工工藝較復(fù)雜，難度較大，因而將其列為本標(biāo)段重點工程。33 / 186 汽車運輸便道方案根據(jù)工程具體位置及沿線道路情況,考慮在重點工程、大臨工程及交通不便工點處修建臨時便道。 軌道板無砟軌道鋪設(shè)范圍為：黑龍江特大橋主橋，全長 ，設(shè)計采用板式無砟軌道。本工程線路設(shè)鋪軌基地 1 處，利用換裝場內(nèi)硬化地面的場地。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體工作,應(yīng)按照鐵路總公司部有關(guān)規(guī)定的要求,在工程項目靜態(tài)驗收完成后,采用檢測列車對項目各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、性能、功能及系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試?？头到y(tǒng) 房建 站房、站臺(含雨棚)等主體工程完成。軌旁設(shè)備安裝(信號)軌道：線路鋪設(shè)完畢,軌面標(biāo)高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),大機養(yǎng)護(hù)結(jié)束,鋼軌已經(jīng)鎖定完成；：軌枕板平整,鋼軌鋪設(shè)完畢,里程標(biāo)、標(biāo)高正確；(含侵限絕緣)安裝完畢；；；、侵限等,必須有過渡設(shè)計；：電源穩(wěn)定,設(shè)備到位。通信鐵塔(通信) 征地 征地已完成、標(biāo)高已確定。橋梁 同上。纜槽橋梁,箱梁和橋墩上,預(yù)留的電纜槽用爬架滑道齊全,易于查找；,預(yù)埋、留件經(jīng)站后監(jiān)理和施工單位確認(rèn)。站前專業(yè)接口見表461。 三電工程28 / 186三電工程隨路基工程進(jìn)展程度，適時開工，從2022年4月30日開始，于2022年7月30日完工，工期15個月。 橋涵工程從2022年5月1日至2022年9月30日，施工工期為17個月。(4)軌道工程：軌道工程單獨占用總工期時間長,影響鋪軌的因素很多,主要采取以下措施：及時進(jìn)行招標(biāo),確保軌道部件制造(訂貨)有足夠的時間；鋪軌前進(jìn)行人員培訓(xùn),配備相應(yīng)的保養(yǎng)維修隊伍,做好燃料儲備及保養(yǎng)維修準(zhǔn)備工作,確保鋪軌設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)；對于無砟軌道可以在局部控制工點多投入設(shè)備,采用多工作面同時作業(yè),減少控制時間。然后進(jìn)行一般工程的征地拆遷,但也要在規(guī)定的期限內(nèi)完成,避免造成一般工程變?yōu)榭刂菩怨こ??？⒐と掌冢?022年9月15日,總工期為30個月。⑸施工驗收階段組織措施單位工程完成后，本標(biāo)段自行組織檢查、評定，符合驗收標(biāo)準(zhǔn)后，向建設(shè)單位提交驗收申請；為確保驗交一次成功。4)積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進(jìn)設(shè)備，以科學(xué)的管理和技術(shù)手段加快施工進(jìn)度。⑷其他組織1)精心編制實施性施工組織設(shè)計。2)配備專業(yè)設(shè)備維修人員，備足易損配件，在工地設(shè)配件庫，建立機修車間，加強對設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。5)施工現(xiàn)場設(shè)置小型的材料儲備場地和儲存?zhèn)}庫。2)對構(gòu)成工程主體的各類物資，本投標(biāo)人將按照 ISO9001：2022 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格物資的采購程序，從質(zhì)量、價格、運距、供應(yīng)能力、企業(yè)信譽和售后服務(wù)等方面選擇合格供應(yīng)商，解決好對供方的管理問題，與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂供貨合同，組織供應(yīng)。3)勞動力合理組織，挖掘最大施工潛能，充分發(fā)揮主觀能動性。自覺遵守與維護(hù)當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)條例、規(guī)定，規(guī)范行為、遵章守紀(jì)。根據(jù)施工組織迅速組織人員和機械設(shè)備上場，全面展開征地拆遷工作，嚴(yán)格按照圖紙所示，清理工地范圍內(nèi)妨礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。在服從建設(shè)單位和監(jiān)理單位調(diào)度指揮的同時，還要主動與其他承包人溝通，在不影響主線工期的情況下主動避讓，有理有節(jié)。㈢分級分區(qū)管理，全程教育培訓(xùn)本工程施工屬于高風(fēng)險作業(yè)，又位于人煙稠密地區(qū)，施工跨度大，施工人員的管理難度較大，必須實行分級分區(qū)管理，在日常管理和安全上全過程、全方位進(jìn)行培訓(xùn)。13 軌道架子二隊 180 負(fù)責(zé)本標(biāo)段鋪軌等工程施工。任務(wù)劃分及主要施工隊伍安排計劃表序號 施工隊伍勞動力（人） 任務(wù)劃分1 遷改架子隊 60 負(fù)責(zé)本標(biāo)段拆遷等工程施工。下設(shè)治安室配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。6 財務(wù)部負(fù)責(zé)本工程的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。5 計劃合同部依照合同法負(fù)責(zé)與各架子隊進(jìn)行勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。按合同規(guī)定，與甲方的協(xié)作配合，主動或在甲方的協(xié)調(diào)下做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。推動全標(biāo)段安全質(zhì)量保證體系有效運行，確保實現(xiàn)安全質(zhì)量目標(biāo)。項目經(jīng)理部綜合部 工程管理部 安全質(zhì)量部 計劃合同部 物資設(shè)備部財務(wù)部路基架子隊4個橋涵架子隊2個中心試驗室測量班軌道架子隊2個混凝土拌和站1個項目經(jīng)理項目副經(jīng)理(2 人) 項目總工程師(1 人)遷改架子隊1個站場架子隊1個房屋架子隊1個四電架子隊1個19 / 186序號崗位部門 管理職責(zé)一 項目經(jīng)理項目經(jīng)理作為項目管理的第一責(zé)任人，代表本投標(biāo)人認(rèn)真貫徹落實建設(shè)單位的指示指令，全面負(fù)責(zé)項目質(zhì)量、安全、工期以及成本等相關(guān)工作。現(xiàn)場施工實施機構(gòu)采用扁平化的管理模式，即項目經(jīng)理部—施工作業(yè)隊—作業(yè)班組 3 級管理，其中施工作業(yè)隊采用架子隊管理模式。 施工任務(wù)安排及架子隊安排根據(jù)本標(biāo)段工程特點進(jìn)行施工隊伍安排、任務(wù)劃分和勞動力組織，詳見《任務(wù)劃分及主要施工隊伍安排計劃表》 施工組織措施 項目管理工作準(zhǔn)則㈠領(lǐng)導(dǎo)精干務(wù)實，部門職責(zé)清晰項目經(jīng)理由公司派出，具有多年大型項目管理和鐵路施工經(jīng)驗，具備大型項目管理能力，為一級建造師、高級工程師；項目副經(jīng)理根據(jù)工程需要和工程特點，選用責(zé)任心強，業(yè)績突出的人員擔(dān)任，包括常務(wù)副經(jīng)理、安全副經(jīng)理等；項目總工程師和總質(zhì)檢師業(yè)績優(yōu)良，經(jīng)驗豐富，均為高級工程師職稱。 施工組織機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本標(biāo)段工程的特點，經(jīng)過全面考察，現(xiàn)場施工實施機構(gòu)擬采用扁平化的管理模式，即項目經(jīng)理部—施工作業(yè)隊—作業(yè)班組 3 級管理，其中施工作業(yè)隊采用架17 / 186子隊管理模式。服從業(yè)主、尊重設(shè)計、監(jiān)理，搞好路地共建，營造和諧環(huán)境。同時，對路基地基處理、橋涵施工、各專業(yè)接口結(jié)合等重難點環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實施預(yù)案、有執(zhí)行計劃，使本標(biāo)段工程建設(shè)有序推進(jìn)。做到全線統(tǒng)一安排和籌劃，確保均衡生產(chǎn)。15 / 186 廉政建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)全線零投訴；深化鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理。 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)按照鐵路總公司和鐵路局鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，建立鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，形成建設(shè)項目各項工作閉環(huán)管理、有序可控。 投資目標(biāo)在確保工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、穩(wěn)定目標(biāo)前提下，嚴(yán)格把總投資控制在鐵路總公司批復(fù)的初步設(shè)計總概算內(nèi)，實現(xiàn)最佳社會效益和投資效益。杜絕質(zhì)量較大及以上事故。通信信號、運營調(diào)度兩國設(shè)施不同制式對接。 其他與施工有關(guān)的情況地方各級衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全,防治措施行之有效。 沿線電源情況本工程所在地區(qū)電力資料較為豐富，從三村變電站安電力專線至DK55+150拌和站，滿足本工程用電需要。 交通運輸情況 鐵路與本工程有關(guān)的既有鐵路主要是福前線和同江地方鐵路等，本工程可利用既有鐵路運輸鋼軌等材料。 不良地質(zhì)與特殊巖土 凍土本區(qū)屬嚴(yán)寒地區(qū)，在冬季沿線均有季節(jié)性凍土，該區(qū)表層巖性主要以粉質(zhì)黏土為主。春秋多風(fēng)，冬季寒冷，夏季短暫，溫?zé)岫嘤?。區(qū)內(nèi)無活動斷裂，對黑龍江大橋的興建、換裝場及鐵路的興建無影響。⑵第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3 al）以砂類土為主，夾少量細(xì)圓礫，厚度大于 50m。 工程地質(zhì)特征 地層巖性沿線分布的主要地層為第四系全新統(tǒng)新近沉積的沖積層（Q4 2al） 、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4 1al）及第四系上更新統(tǒng)新沖積層（Q3 al）⑴第四系全新統(tǒng) Q4新近沉積層（Q42）①沖積層（Q4 2al）粉質(zhì)黏土、砂類土，黑褐色，砂類土以松散～稍密為主，黏性土多為軟塑。 重、難點工程本標(biāo)段同撫大堤大橋為本標(biāo)段重點工程，該橋上部結(jié)構(gòu)為1（32+48+32）m 連續(xù)箱梁，混凝土現(xiàn)澆量大，擬采用支架現(xiàn)澆，施工工藝較復(fù)雜，難度較大，因而將其列為本標(biāo)段重點工程。通信信號本線運輸組織模式、維修管理體制及俄方鐵路通信設(shè)施制式直接影響本線通信光電纜線路、光傳輸系統(tǒng)、電話交換系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)及無線通信系統(tǒng)的方案確定。(3) 路基填方所需 AB 組填料外購需求量大,運距遠(yuǎn)。②無砟軌道DK80++ 鋼梁橋地段，線路長度 。哈魚島聯(lián)絡(luò)線 LDK73+—LDK75+，線路長度 。詳見附表 1。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：線路等級：國鐵Ⅱ級正線數(shù)目：單線設(shè)計最高行車速度：100km/h限制坡度：4‰最小曲線半徑：一般 1200m，困難 800m牽引種類：內(nèi)燃機車類型：DF 系列牽引質(zhì)量： 5000t到發(fā)線有效長：1050m閉塞類型：半自動閉塞5 / 186 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容本標(biāo)段起訖里程為 DK50+400—DK65+940，主要包含本標(biāo)段內(nèi)同江北換裝站 1 個站場、同撫大堤大橋 1 座 、區(qū)間路基、線路、小橋涵、房屋、鋪軌、鋪碴、三電工程及Ⅱ標(biāo)段里程范圍內(nèi)的鋪軌、鋪碴、三電工程、主橋 CRTSⅡ型板式無砟軌道板安裝（包括墊層） 。12022 年 3 月，鐵三院完成由于中俄界河橋——同江黑龍江特大橋主橋的分界由主橋中間改變至國境線的修改可行性研究，并報鐵道部工程設(shè)計鑒定中心審查；2022 年 6 月，鐵三院根據(jù)修改可行性研究評審意見完成補充定測，8 月完成初步設(shè)計。2022 年 9 月，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心對本項目可研進(jìn)行了補充審查。2022 年 1 月至 8 月，各部委陸續(xù)對通航尺度、防洪評價、地震、環(huán)評、水保、土地預(yù)審進(jìn)行了批復(fù)。2022 年 5 月，完成可行性研究報告。正線長度 km。本施工單位鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平及本2 / 186項目采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。2022 年 3 月，鐵道部、黑龍江省人民政府關(guān)于《新建同江中俄鐵路大橋工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函【2022】302 號）文件。2022 年 12 月 6 日至 8 日，鐵道部對新建同江黑龍江特大橋及相關(guān)工程可行性研究評審報告及評審意見。2022 年 9 月 23 日，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心的《新建同江中俄跨江鐵路大橋可行性研究評審補充報告》（鑒橋隧【2022】268 號）。關(guān)于中俄同江黑龍江界河橋?qū)＜医M的有關(guān)會談紀(jì)要。1建設(shè)單位編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、招標(biāo)文件以及本單位投標(biāo)文件。同江北換裝站。2022 年 4 月，國家發(fā)改委批復(fù)了本項目建議書。2022 年 5 至 6 月，完成定測。3 / 18612022 年 6 月，國家發(fā)展與改革委員會報