【正文】 （三）中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng) 開展中轉(zhuǎn)運輸，首先要有中轉(zhuǎn)單位，并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)，才能順利地進行。由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔(dān)運輸?shù)臄?shù)量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運的辦法。 中轉(zhuǎn)運輸是商品運輸?shù)挠袡C組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。 四就直撥運輸 四就直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。 直達、直線運輸 直達運輸是指把商品從產(chǎn)地直接運達到要貨單位的運 輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運距的運輸。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。平衡的基礎(chǔ)上；劃定商品調(diào)運區(qū)域，制定商品合理流伺。；二是同類的商品由別的產(chǎn)地、供應(yīng)她或銷地，運回另一產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時運輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。不合理的運輸，一般 有以下幾方面： 對流運輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運輸線或平行線作相對方向的運輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。這就要求進行綜合分析；尋求最佳運輸方案。運輸費用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運輸部門的經(jīng)濟效益，而且也影響銷售成本。同時；商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。 （一）影響合理運輸?shù)囊蛩? 運輸距離 運輸既然是商品在空間上的移動，或稱位移，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最基本的因素。組織商品合理運輸，必須從實際出發(fā)，在有利于保證市場供應(yīng)，有利于加速資金周轉(zhuǎn)和降低商品流通費用的條件下，根據(jù)當(dāng)前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證商品運輸任務(wù)的完成。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門運輸設(shè)備和運輸工具的利用率，加強對運輸設(shè)備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。尤其對石油、化學(xué)危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強安全運輸十分重要。 （三）安全 就是在運輸過程中要確保商品的使用價值。商業(yè)經(jīng)營的特點是商品品種繁多，規(guī)格不一。縮短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運輸才能進入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運輸才能進入消費。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡述物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)。目前，我國商業(yè)企業(yè)的銷售物流，對一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運辦法，使物流的里程最近。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁。 （2）對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場預(yù)測基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時點上協(xié)調(diào)一致。 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個門市部個別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進行檢查分類、理貨，然后向各門市部及時交貨的體制。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。這種策略不是單純按顧客要求進行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進行配送，達到顧客滿意。對商業(yè)企業(yè)來說，為了在銷售競爭中立于不敗之地，保持擴大銷售的勢頭，提高韌流效率便勢在必行。 （一）計劃化。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。企業(yè)在選擇包裝方式時，必須根據(jù)物流形式來考慮。這樣可以節(jié)省物流費用，提高服務(wù)質(zhì)量。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。 各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。因此，必須充分掌握各種運輸工具的特點進行細致的比較分析，以選擇出最合造的運輸工具。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐罚谶m當(dāng)?shù)牡攸c，適當(dāng)?shù)臅r間，通過周到的服務(wù)，用最小的費用供應(yīng)給買主。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進商品經(jīng)濟的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟準(zhǔn)則。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易的發(fā)展。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。如經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四 十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個重要組成部分，它對物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對象，起不同的作用。 物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類標(biāo)準(zhǔn)。有利于促進對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這是改革方案的全面實施階段。 （二）系統(tǒng)設(shè)計階段。每一個階段又包括若干內(nèi)容。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟效益。 （六）經(jīng)濟效益好 一個獨立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機會，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項重要任務(wù)。 （二）運送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。再如，在聯(lián)合運輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不利。因為，在一個發(fā)達的經(jīng)濟社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。 試析物流在國民經(jīng)濟中的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。一些發(fā)達國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費，而無法轉(zhuǎn)化為商品進入流通過程。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。在當(dāng)代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。因此，自古以來，就很強調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。 信息職能。 配送的職能。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。因此，商品包裝職能十分必要。①并斷言：沒有商品儲備，就沒有商品流通。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。不少人說物流就是商品運輸，也正是從運輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費；有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費。因此，建立和健全必要的儲存、運輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。 勞動人民當(dāng)家作主的國家手中，黨和國家對交通運輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點漸趨合理的商品交通運輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。物流管理方面也有許多先進經(jīng)驗值得我國借鑒。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。物流基本職能的內(nèi)容是進行商品實體定向運動。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計階段，就必須扎扎實實地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對象）到下（銷售對象、最終消費者）整個流程。產(chǎn)品的小型化。 產(chǎn)品的形態(tài)。 三、商業(yè)外部的物流 社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補充配送中心職能的作用。就商店中的銷售商品向消費者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營商店及近年來新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購進商品的采購物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運到各個連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費者手中的銷售物流。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出海口.在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動收貨、檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲運貨源變化較大，儲運設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的矛盾。商流與物流的分離有利于減少商品實體運動的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時間。離開銷售，社會的需要就無從滿足。又說：雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進行分配，但是運輸業(yè)還是起著重要的作用。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。第二種情況是商品的投機活動。只有商流沒有物流。 （三）商流迂回，物流直達。商品的賒銷就屬于這種情況。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流