【正文】 解是自然經(jīng)濟(jì)觀(guān)念的突出表現(xiàn)。☆由于我國(guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。反過(guò)來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立基礎(chǔ)設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過(guò)程就難以順暢。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問(wèn)題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。商品的賒銷(xiāo)就屬于這種情況。只有商流沒(méi)有物流。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。離開(kāi)銷(xiāo)售，社會(huì)的需要就無(wú)從滿(mǎn)足。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的矛盾。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問(wèn)題。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專(zhuān)營(yíng)商店及近年來(lái)新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠(chǎng)、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過(guò)配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷(xiāo)店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷(xiāo)售物流。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。 產(chǎn)品的形態(tài)。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷(xiāo)售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。如飲料生產(chǎn)廠(chǎng)家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠(chǎng)家要考慮舊手表的回收再加工。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。因此，商品包裝職能十分必要。 配送的職能。物流信息職能是由于物流管理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。因此，自古以來(lái)，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過(guò)來(lái)對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過(guò)程起著決定性作用。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本等國(guó)家，通過(guò)對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。 試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問(wèn)題時(shí)，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)作用放在首位。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車(chē)與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車(chē)等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。 （三）庫(kù)存合理化 保持一定的合理庫(kù)存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)?，在物流活?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。無(wú)論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿(mǎn)意。作為物流整個(gè)系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。 （二）系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項(xiàng)技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。有利于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對(duì)象，起不同的作用。如經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB763587《全國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類(lèi)與代碼》，使全國(guó)物品名稱(chēng)及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國(guó)四 十年來(lái)全國(guó)產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類(lèi)與代碼一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)周到的服務(wù)，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買(mǎi)主。 各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷(xiāo)售密切聯(lián)系的一面。 （一）計(jì)劃化。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿(mǎn)意。 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門(mén)市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過(guò)去從廠(chǎng)商和批發(fā)商那里將商品向各個(gè)門(mén)市部個(gè)別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類(lèi)、理貨，然后向各門(mén)市部及時(shí)交貨的體制。 （2）對(duì)百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。目前，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的銷(xiāo)售物流，對(duì)一般普通的大宗物資或商品，應(yīng)采取就近、分片供應(yīng)和調(diào)運(yùn)辦法，使物流的里程最近。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，只有通過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸才能進(jìn)入消費(fèi)。商業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是商品品種繁多，規(guī)格不一。尤其對(duì)石油、化學(xué)危險(xiǎn)品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。組織商品合理運(yùn)輸，必須從實(shí)際出發(fā)，在有利于保證市場(chǎng)供應(yīng)，有利于加速資金周轉(zhuǎn)和降低商品流通費(fèi)用的條件下，根據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸工具，保證商品運(yùn)輸任務(wù)的完成。所以物流部門(mén)在調(diào)運(yùn)商品時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使商品不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運(yùn)輸。運(yùn)輸費(fèi)用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益，而且也影響銷(xiāo)售成本。不合理的運(yùn)輸，一般 有以下幾方面： 對(duì)流運(yùn)輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運(yùn)輸線(xiàn)或平行線(xiàn)作相對(duì)方向的運(yùn)輸與對(duì)方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。；二是同類(lèi)的商品由別的產(chǎn)地、供應(yīng)她或銷(xiāo)地，運(yùn)回另一產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。各地商業(yè)部門(mén)根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實(shí)行了分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理平衡這一制度。 四就直撥運(yùn)輸 四就直撥，即指就廠(chǎng)直撥、就站直撥、就庫(kù)真撥和就船過(guò)載。 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是商品運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。 （三）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng) 開(kāi)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，首先要有中轉(zhuǎn)單位，并由這些中轉(zhuǎn)單位組成一個(gè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)，才能順利地進(jìn)行。由于鐵路運(yùn)輸是短線(xiàn)，零量發(fā)運(yùn)經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購(gòu)的單位大大增加，要求零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臄?shù)量越來(lái)越多，商業(yè)部門(mén)可利用各地有物流機(jī)構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運(yùn)的辦法。就庫(kù)直撥，是將由工廠(chǎng)送入一、二級(jí)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。 直達(dá)、直線(xiàn)運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的運(yùn) 輸，中間不需要經(jīng)過(guò)各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸，直線(xiàn)運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運(yùn)距的運(yùn)輸。平衡的基礎(chǔ)上；劃定商品調(diào)運(yùn)區(qū)域，制定商品合理流伺。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時(shí)運(yùn)輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。這就要求進(jìn)行綜合分析；尋求最佳運(yùn)輸方案。同時(shí)；商品在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。 （一）影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩? 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸既然是商品在空間上的移動(dòng)，或稱(chēng)位移，因此，商品移動(dòng)的距離即運(yùn)輸里程的遠(yuǎn)近，就是決定其合理與否的一個(gè)最基本的因素。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門(mén)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。 （三）安全 就是在運(yùn)輸過(guò)程中要確保商品的使用價(jià)值?？s短流通時(shí)間的手段是改善交通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。 思考題： 物流系統(tǒng)化的概念和意義是什么？ 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo)。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線(xiàn)路多，而且次數(shù)額繁。而這種配送系統(tǒng)必須建立在周密的市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，保證各公司的發(fā)貨信息在時(shí)點(diǎn)上協(xié)調(diào)一致。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。對(duì)商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了在銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，保持?jǐn)U大銷(xiāo)售的勢(shì)頭，提高韌流效率便勢(shì)在必行。在物流過(guò)程中，銷(xiāo)售策略往往給物流狀況帶來(lái)決定性的影響。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，必須根據(jù)物流形式來(lái)考慮。各種運(yùn)輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運(yùn)。因此，必須充分掌握各種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的比較分析，以選擇出最合造的運(yùn)輸工具。物流系統(tǒng)合理化是通過(guò)建立物流合理化模型來(lái)組織實(shí)施的。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)，就能保證合格的商品安全地送到用戶(hù)手中。當(dāng)今的標(biāo)腔已成為現(xiàn)代化管理科學(xué)中的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)物流系統(tǒng)化管理同樣也起著重要的作用。 物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。所以，物流費(fèi)用多開(kāi)支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過(guò)程又必須大量投入消耗，如果不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。 物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。這是改革方案的全面實(shí)施階段。每一個(gè)階段又包括若干內(nèi)容。 （六）經(jīng)濟(jì)效益好 一個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個(gè)比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。而從銷(xiāo)售物流來(lái)看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫(kù)存量，不然，商品儲(chǔ)存過(guò)多，會(huì)造成積壓，占?jí)嘿Y金；而儲(chǔ)存過(guò)少，又要脫銷(xiāo)，并失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）運(yùn)送及時(shí)性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)椋谝粋€(gè)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對(duì)待這些問(wèn)題。物流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，這亦是非常復(fù)雜的。 （三）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 物流活動(dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)物流損失每年不下百億元，這既說(shuō)明了物流對(duì)宏觀(guān)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問(wèn)題沒(méi)有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過(guò)程。在當(dāng)代，任何一個(gè)國(guó)家在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的世界市場(chǎng)中要擴(kuò)大自己的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過(guò)程所要解決的社會(huì)物質(zhì)變換過(guò)程的具體體現(xiàn)。 信息職能。由于商品產(chǎn)銷(xiāo)方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個(gè)人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷(xiāo)售的需要。①并斷言：沒(méi)有商品儲(chǔ)備，就沒(méi)有商品流通。不少人說(shuō)物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋?lái)分析問(wèn)題的。因此，建立和健全必要的儲(chǔ)存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。 勞動(dòng)人民當(dāng)家作主的國(guó)家手中，黨和國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過(guò)去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動(dòng)。也可把面向一般零售店的流通路線(xiàn)轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線(xiàn)也會(huì)發(fā)生變化。產(chǎn)品的小型化。 三、商業(yè)外部的物流 社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的統(tǒng)一。就商店中的銷(xiāo)售商品向消費(fèi)者發(fā)送來(lái)看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類(lèi)之后