【正文】 參考文獻(xiàn)[1]黃維秋,[J].石油化工環(huán)境保護(hù),1994(2):35—40.[2][J].石油化工環(huán)境保護(hù),1998(1):51—56.[3]李慶輝,[J].煉油與化工,2003(4):37.[4]黃維秋,高錫棋,[J].油氣儲運(yùn),1999,18(8):37—40.[5]黃維秋,高錫棋,[J].江蘇石油化工學(xué)院學(xué)報,1997,9(3):1—6.[6][J].石油化工環(huán)境保護(hù),1998(1).[7][J].石油煉制,1986(l).[8]趙廣明,[J].油品儲運(yùn),2001(8):53—56.[9]荊國林,[J].石油與天然氣化工,1998,27(2):104—106.[10] 何廣湘,楊春育,佟澤民,2001,21(1):21—25[11] 鄭紅，（5）：28—29[12] 王海波，劉念曾，(25):3538.[13] 鄒松林. 加油站油氣回收技術(shù)的難點及有效方法. 石油商技. 2004, 22(3):2325[14] 陳錫劍. 加油站油氣回收系統(tǒng)的應(yīng)用. 石油庫與加油站. 2003, 12(5):2731[15] 何 泉. 淺議降低蒸發(fā)損耗措施. 石油商技 . 1994(4):3339[16] 張建偉. 我國吸收法油氣回收技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r. 石油商技. 2001, 19(3):2123[17] 馮希全. 油品的蒸發(fā)損耗及降耗措施. 山東科學(xué). 2001, 14(2):6265[18] 趙世健. 油氣回收的必要性和技術(shù)方案的探討. 石油商技. 2000, 18(6):2629[19] 鄒宏梅. 油氣回收技術(shù)在加油站中的應(yīng)用. 安全與環(huán)境工程. 2004, 11(3):1921[20] 李慶輝, 幸蜀濱. 蒸發(fā)油氣回收技術(shù)的探討. 煉油與化工. 2003,4:3738[21] 陳志. 降低油品蒸發(fā)損耗回指施. 油氣儲運(yùn). 1999, 18(4):1214[22] 王孚智，李曉強(qiáng). 加油員崗位培訓(xùn)教程. 中國石化出版社[23] 竺柏康 主編. [24] Hart, Robert P.。降低加油站蒸發(fā)損耗是一個全新的研究領(lǐng)域，鑒于設(shè)備和時間的限制，在對實驗結(jié)果做了整理和總結(jié)之后，沒有能得出定量的規(guī)律，僅做了定性的分析實驗過程的工作量很大，由于降低加油站蒸發(fā)損耗是一個新型的課題，所以我的工作是在設(shè)想、實驗、總結(jié)、再設(shè)想的反復(fù)過程中進(jìn)行，其中有苦有樂。本次實驗通過在各個冷卻液溫度下，對蒸發(fā)油品的回收率進(jìn)行研究。對實驗結(jié)果分析認(rèn)為，在汽油的冷凝過程中，油氣的回收率與冷卻環(huán)境溫度有很大的關(guān)系。第三次實驗先將油品溫度升到上升到75℃，然后保持恒溫，蒸發(fā)一小時后取出，觀察是否出現(xiàn)油水分層現(xiàn)象，如有讀取水份的體積，并稱取整個容器的總重量。實驗數(shù)據(jù)如下表5—2所示 表5—2冷卻液溫度 /℃蒸發(fā)前的油品總重/g蒸發(fā)后的油品總重/g回收液和容器的總重/g回收容器的重量/g蒸發(fā)油品的重量/g回收液的重量/g回收液中水的體積/ml油氣回收率/%01234 5/6 /7 /8 /將實驗結(jié)果描述在坐標(biāo)系中為圖5—2所示圖52 對實驗結(jié)果分析認(rèn)為本次實驗結(jié)果比上次實驗結(jié)果理想，但在后幾組實驗中發(fā)現(xiàn)油水分層現(xiàn)象，說明有水份的存在，證實了上次實驗中的猜測是正確。采取的對策為，重復(fù)實驗，在每組實驗蒸發(fā)完后，不在使用原來的油品，更換錐形瓶中油品，采用收集管，可直接讀取可能出現(xiàn)在收集液的水分的體積，以準(zhǔn)確的計量回收油品的重量。實驗數(shù)據(jù)如下表5—1所示： 表5—1冷卻液溫度/`C蒸發(fā)前的油品總重/g蒸發(fā)后的油品總重/g回收液和容器的總重/g回收容器的重量/g蒸發(fā)油品的重量/g回收液的重量/g回收率/%012345678 將實驗結(jié)果描述在坐標(biāo)系中為圖5—1 圖51對實驗結(jié)果分析認(rèn)為本次實驗冷凝效果較好，但是有幾組數(shù)據(jù)誤差特別大，如89這兩組數(shù)據(jù)。℃。就以上問題與魏老師進(jìn)行了探討，根據(jù)實驗存在的問題，我們確定了如下實驗方案：用SYD2SS石油產(chǎn)品蒸餾實驗器來代替紅外燈，改進(jìn)了冷凝裝置，并用Hs4精密恒溫浴槽對冷卻液進(jìn)行循環(huán)，使冷卻液的溫度更加穩(wěn)定且更容易控制?！≌舭l(fā)油品的選取由于加油站銷售量和蒸發(fā)量最大的應(yīng)該是汽油，而大多數(shù)加油站銷售的主要是90號，93號，97號汽油，由于考慮到經(jīng)濟(jì)原因，所以本實驗暫時選用90號汽油。所以用球形來冷凝，可以有較大的表面，可以加快傳導(dǎo)散熱，另外球形比蛇形的傾斜角大，可以使冷凝液更快的流下，從而減小冷凝液膜的厚度，使其熱阻減小，加快散熱，提高冷凝效果。若凝液不能全部潤濕壁面，則因表面張力的作用，將使凝液形成液滴，這種冷凝稱為滴狀冷凝。在膜狀冷凝時，蒸氣冷凝所放出的熱量必須通過液膜才能達(dá)到壁面。首先設(shè)計一個特殊的冷凝裝置，模擬油品的蒸發(fā)和收集，將收集的油氣通過特殊的冷凝裝置，在不同的冷卻環(huán)境下，來測量不同溫度下的油氣的回收效率，過實驗的數(shù)據(jù)來尋找在回收效率與環(huán)境溫度之間的規(guī)律。，掌握它們的使用方法。已經(jīng)有較多的文獻(xiàn)報道將活性碳纖維用于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域,如煉油廠廢水的處理,有機(jī)蒸氣的回收和處理等,還有建議將活性碳纖維作為天然氣儲存劑的報道。原料不同,工藝不同,可制得結(jié)構(gòu)不同的ACF,具有良好的選擇吸附性能。活化劑在高聚物的晶棱上發(fā)生氧化反應(yīng),又使其具有一系列的含氧官能團(tuán),從而賦予了活性碳纖維優(yōu)異的吸附特性。目前吸附分離回收原理較成熟,基本技術(shù)路線不會有太大的變化,所以其研究的重點今后仍應(yīng)放在高質(zhì)量吸附劑的篩選和國產(chǎn)化、裝置關(guān)鍵零部件的優(yōu)化設(shè)計、工藝參數(shù)的實驗確定、吸附冷凝等方法的聯(lián)合應(yīng)用等方面。我國石油石化生產(chǎn)和儲運(yùn)企業(yè)、加油站眾多,情況復(fù)雜,發(fā)展單一的油氣回收方法不能較好地解決油氣回收問題,所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的場合需要采用不同的油氣回收方法。據(jù)資料介紹，西歐或美國的加油站大多己設(shè)置油氣回收系統(tǒng)，他們在卸油時將油罐中的油氣通過排氣管與罐車上的油氣回收管相連，將回收的油氣送到石油庫集氣罐，可通過按冷凝、吸附、吸收或膜分離等方法設(shè)計的油氣回收處理裝置進(jìn)行回收。新建加油站不安裝油氣回收設(shè)備，就拿不到開業(yè)許可證。1995年，丹麥、盧森堡、瑞典等國政府也有類似的規(guī)定。“第二階段控制措施”是在加油機(jī)上安裝油氣回收設(shè)備，確保向汽車加油時不再逸散油氣。③作為參考分附加計算。結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以目前可在國內(nèi)實施的處理量相同的回收系統(tǒng)作可比性條件，表1對國產(chǎn)和進(jìn)口回收裝置進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較。吸附塔頻繁的吸附解吸自動循環(huán)、程控閥頻繁切換以及真空泵的長期運(yùn)轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)量增加，另外，報廢的活性炭需要妥善處理，否則會污染環(huán)境。常壓常溫吸收法回收系統(tǒng)為國內(nèi)開發(fā)、立足于國內(nèi)設(shè)備和材料制造、技術(shù)較為成熟的回收系統(tǒng)，投資少，綜合性能較好，但吸收效果有待進(jìn)一步改善。目前對膜材料仍在進(jìn)行大量的研究對膜材料的要求有分辨率高、壓降小、難老化、價廉易得等,但尚無較成熟的用于油氣分離的膜材料的報道。吸收塔的尾氣再經(jīng)過薄膜將烴蒸氣與空氣分離，分離后的油氣返回壓縮機(jī)入口與裝卸產(chǎn)生的油氣一起重復(fù)上述工藝過程，空氣排入大氣。冷凝法油氣回收裝置在工藝上已經(jīng)比較成熟,其發(fā)展的關(guān)鍵在于怎樣降低成本和國產(chǎn)化。另一種冷凝油氣回收工藝是利用感應(yīng)式發(fā)電機(jī)組代替液氮冷卻系統(tǒng),油氣經(jīng)過預(yù)冷、一級和二級冷卻回收85%—90%,其余的10%—15%用于發(fā)電,產(chǎn)生的電能等于或略大于冷凝設(shè)備所需的電量。三級冷卻采用液氮制冷,使油氣溫度降到184e,在此溫度下99%的揮發(fā)性有機(jī)化合物可以得到回收。工藝流程見圖4—3。文獻(xiàn)[5]中介紹了用煤油作為吸收液的回收過程。所用的防凍液有甲醇、乙二醇、氯化鈣鹽水等。另一回收類型是富氣吸收劑回?zé)捰蛷S裝置加工處理,也就是說吸收了油氣的吸收劑只能使用一次,因此限制了使用范圍,但對于煉油廠內(nèi)部生產(chǎn)過程中,我們可以直接使用與油氣相適應(yīng)的成品油作為吸收劑,吸收劑在吸收了油氣后直接返回裝置進(jìn)行回?zé)?工藝簡單,不需要特殊的設(shè)備,因此可在煉油廠的成品灌區(qū)、原料灌區(qū)、裝油棧橋等區(qū)域廣泛應(yīng)用。目前吸收過程有兩種典型的方法,即常壓常溫吸收法和常壓冷卻吸收法。其工藝流程見圖4—2?，F(xiàn)在多采用真空或真空輔以加熱等處理手段脫附。由于常規(guī)吸附劑如活性炭的導(dǎo)熱系數(shù)很低,吸附解吸過程可視為絕熱過程,因此吸附解吸塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計十分重要。環(huán)境溫度下真空解吸試驗(真空度為9599297325Pa)結(jié)果相反,炭溫度變化幅度與吸附時相近,溫度由6070℃下降到1020℃。也有報道介紹用炭分子篩、大孔吸附樹脂、硫化橡膠及有機(jī)共聚物作為吸附劑。其工藝流程見 圖4—1。 油氣回收的方法油蒸氣的分離回收方法可分為吸附法、吸收法、冷凝法及膜分離法等,有些還含有幾種方法的綜合利用。油氣收集和油氣回收是前后不同的2個過程，設(shè)備功能也有所不同。油氣回收是指將收集起來的油氣通過吸附﹝脫附﹞或吸收﹝脫吸﹞或冷凝等方法加以處理，使油氣從氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)，還原為汽油，能夠重新使用。以加油站為例，油氣收集有兩種方法。油氣收集是在油氣存在的氣相形態(tài)沒有改變的情況下，將油罐、油槽、油箱等容器口排放的油蒸氣收集起來，轉(zhuǎn)存到其他油罐、油槽的空間或容器里。所以，加油站進(jìn)油時“大呼吸”的油氣排放是加油站油氣收集和回收的重點部位。%—%。雖然隨不同氣溫、不同裝卸速度，其排放的濃度有所不同，但這是造成的油品損耗在1kg左右。將它安裝在人孔蓋板上，連接放空管線，卸油時，油位到達(dá)浮球閥位置時，浮球閥內(nèi)部的浮球會浮起，阻止油品流入放空管線內(nèi)。它是油氣回收專用油槍的專用軟管，采用套管式結(jié)構(gòu)，中間是油氣回收氣管，外圈是輸油管。該接頭只用于油罐密閉卸油時的油氣收集系統(tǒng)，集回氣管線快速接頭與放空管線開關(guān)于一體。 (1)皮管脫離器。若不正常，需對系統(tǒng)作進(jìn)一步檢查，找出故障原因，排除故障。中央吸取式真空泵結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，一般與潛油泵相接并一起安裝于人孔蓋板上，無需電力供應(yīng)，靠潛油泵動作時產(chǎn)生動力的油品推動其噴射器而產(chǎn)生真空吸力，并透過油氣回收管道將加油機(jī)該油品的油氣吸收回油罐。 加油油氣收集系統(tǒng)設(shè)備的簡介 真空泵 所謂的加油油氣收集，其實就是利用真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空將加油時原本向外溢散的油氣吸回油罐內(nèi)。目前國內(nèi)外普遍使用的回收設(shè)備為真空輔助式油氣回收系統(tǒng)。目前廣泛使用非燃燒系統(tǒng)運(yùn)作方法，是將回收的油氣儲存在油罐內(nèi)飽壓，不排放。示意圖見下圖：加油油氣回收的原理是：加油時專用的加油槍槍嘴根部的膠碗扣在汽車的油箱口出并將其完全密閉，油氣回收泵同時啟動，將油品進(jìn)入油箱從其中頂出的油氣抽到雙層套管式的加油膠管中，通過專門的油氣回收管道送入油罐。進(jìn)油管與油罐車卸油膠管相連，出油氣管與油罐車上的油氣管相連，不可誤操作。（2）.密閉卸油管道的各操作接口處，應(yīng)設(shè)快速接口接頭及悶蓋。這種卸油方式在不少發(fā)達(dá)國家的城市實施較普遍。油氣排放濃度雖然隨季節(jié)、氣溫變化而變化，但地下油罐出氣口總是排放濃度最大、最集中的固定點。如果補(bǔ)充油氣的體積大于出油空間的體積，出現(xiàn)不平衡，勢必將油罐內(nèi)飽和油蒸氣排出油罐到大氣中，反而增加了油氣揮發(fā)污染。這種方法要求油罐車裝備密閉油氣回路管線的接頭裝置。 對于加油站最適合、最有效的降低蒸發(fā)損耗的措施就是對蒸發(fā)的油氣進(jìn)行收集。所以油氣回收設(shè)備除了可以降低油氣污染,還可以減少油量損失,因此加油站設(shè)置油氣回收設(shè)備,可謂兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)雙重成效。 　節(jié)能油氣的排放不僅對人類健康和環(huán)境有影響,另一方面還造成資源的浪費(fèi)。 　保護(hù)環(huán)境加油站油氣的排放除對人類的健康有直接影響外,還間接對環(huán)境造成二次污染。由于大多數(shù)加油站建在城鎮(zhèn)交通要道等人群相對集中的地方,因此油氣對人體造成的危害不可忽視。油氣排放限值指標(biāo)為“正常加油時，通氣閥口處每間隔15分鐘的4次濃度檢測中，不應(yīng)有2次以上（含2次）的檢測濃度超過200mg/m3.”“所有埋地油罐人井在蓋封情況下內(nèi)部油氣濃度應(yīng)