【正文】 由于時(shí)間太短，通常采用模擬的方法，~。整定值為發(fā)電機(jī)額定功率的100~110%，延時(shí)時(shí)間一般整定在10S，當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，線圈開始動(dòng)作，利用自動(dòng)卸載或分級(jí)卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測(cè)。可利用空氣斷路器的低壓脫扣線圈。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試驗(yàn)。表1010 柴油發(fā)電機(jī)安全報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表試驗(yàn)裝置名稱要求實(shí)測(cè)結(jié)果滑油低壓報(bào)警MPaMpa滑油低壓停車MpaMpa冷卻水高溫報(bào)警℃℃冷卻水高溫停車℃℃柴油機(jī)超速停車r/minr/min冷卻水低壓報(bào)警MPaMPa滑油濾器壓差報(bào)警MPaMPa四、 主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報(bào)警的溫度時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。（三）試驗(yàn)方法1．低壓、高溫等聲光報(bào)警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報(bào)警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機(jī)報(bào)警裝置的試驗(yàn)）。當(dāng)上述安全報(bào)警裝置實(shí)測(cè)值達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。試驗(yàn)記錄可參見表109所示。對(duì)于要求在氣溫0℃以下作起動(dòng)試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時(shí)環(huán)境條件下試驗(yàn)。2．用蓄電池起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動(dòng)的能源。試驗(yàn)時(shí)，對(duì)冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)，檢驗(yàn)其起動(dòng)靈活性、起動(dòng)時(shí)間及起動(dòng)次數(shù)。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量的內(nèi)容包括：配 排對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電樞繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機(jī)組能長(zhǎng)時(shí)間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)組，隨著負(fù)載的增減，可以用一臺(tái)發(fā)電機(jī)，也可以用兩至三臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，所以每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。（五）試驗(yàn)記錄主機(jī)系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)記錄動(dòng)力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機(jī)各缸的壓力、溫度，以及主機(jī)熱工參數(shù)，試驗(yàn)記錄可參見表107所示。在額定扭矩下，應(yīng)對(duì)各缸的工作均勻性進(jìn)行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。3．主機(jī)操縱及信號(hào)裝置試驗(yàn)主機(jī)操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表及信號(hào)裝置均能按要求正常工作。5．對(duì)主機(jī)的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。（二）試驗(yàn)內(nèi)容1．主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。2. 起動(dòng)所需時(shí)間指從操作開始到柴油機(jī)開始工作為止。其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50%。3．對(duì)用電起動(dòng)的主機(jī)，當(dāng)蓄電池組充足電時(shí)應(yīng)能冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)，直至蓄電池不能起動(dòng)主機(jī)為止。試驗(yàn)前，氣瓶空氣壓力應(yīng)達(dá)到額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣的情況下，冷態(tài)起動(dòng)可換向的柴油主機(jī)，直至不能起動(dòng)為止。（二）試驗(yàn)要求1．空氣瓶充滿空氣，在不補(bǔ)充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)至少12次的規(guī)定。試驗(yàn)應(yīng)滿足船級(jí)社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機(jī)能適應(yīng)船舶安全航行的要求。5．試驗(yàn)記錄是提交設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的依據(jù)，試驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該隨時(shí)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，標(biāo)明每一個(gè)報(bào)警點(diǎn)的通道號(hào)碼，報(bào)警內(nèi)容和試驗(yàn)結(jié)果。4．在試驗(yàn)中應(yīng)該注意報(bào)警系統(tǒng)的共用性。這是因?yàn)楫?dāng)液體臨近或者處于臨界狀態(tài)時(shí)，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報(bào)警。檢查人員在實(shí)際檢驗(yàn)中要充分注意這一點(diǎn)。這是因?yàn)橛行┌踩Ｗo(hù)系統(tǒng)報(bào)警必須在主機(jī)動(dòng)車時(shí)才能做。試驗(yàn)中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場(chǎng)做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)重新試驗(yàn)。對(duì)于熱電陰式溫度傳感器，由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達(dá)到報(bào)警試驗(yàn)的目的。2．溫度報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)。具體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點(diǎn)閉合或者斷開吮的壓力值；當(dāng)開關(guān)動(dòng)作時(shí)，檢查傳至集控臺(tái)的報(bào)警信號(hào)線路是否暢通無誤，報(bào)警時(shí)的聲響信號(hào)和視覺信號(hào)是否符合技術(shù)要求。為避免試驗(yàn)期間的誤報(bào)警，允許把與主機(jī)報(bào)警無關(guān)的報(bào)警點(diǎn)暫時(shí)切斷。（一）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件進(jìn)行集控臺(tái)報(bào)警試驗(yàn)前，檢驗(yàn)人員應(yīng)同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、技術(shù)文件確定檢驗(yàn)程序。根據(jù)船舶自動(dòng)化程度不同的要求，在無人機(jī)艙和一人機(jī)艙的船上，主機(jī)工況和安全保護(hù)功能均應(yīng)在集控臺(tái)顯示出來。對(duì)用于主機(jī)排氣、掃氣、增壓等的高溫報(bào)警裝置，其模擬試驗(yàn)方法則根據(jù)熱電偶特性的種類，采用電阻法、電壓法或電流法進(jìn)行，并依據(jù)相應(yīng)的曲線，找出按規(guī)定高溫報(bào)警溫度值的對(duì)應(yīng)量，然后進(jìn)行設(shè)定，觀察報(bào)警動(dòng)作的正確性。在報(bào)警裝置效用試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)不必運(yùn)轉(zhuǎn)，只要將主機(jī)低壓報(bào)警傳感器和高、低溫溫度傳感器從機(jī)上拆下進(jìn)行試驗(yàn)；試驗(yàn)低壓報(bào)警時(shí)，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗(yàn)高、低溫報(bào)警時(shí)，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。低壓報(bào)警裝置一般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，若某一個(gè)參數(shù)不符合主機(jī)說明書所規(guī)定的要求，而達(dá)到預(yù)先設(shè)定的報(bào)警參數(shù)值時(shí)，主機(jī)報(bào)警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，使操作者可及時(shí)排除故障。2．推力軸承高溫停車時(shí)的溫度。（5）盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，要記錄各轉(zhuǎn)速時(shí)的油門格數(shù)，以及主機(jī)飛車保護(hù)裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。（2）飛車保護(hù)裝置試驗(yàn)采用模擬方法。（1）電子超速停車裝置的試驗(yàn)方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應(yīng)在主機(jī)系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），然后將主機(jī)加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機(jī)是否能自動(dòng)停車。3．超速停車裝置試驗(yàn)。上述試驗(yàn)時(shí)，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時(shí)的油壓力。在盤車機(jī)齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)無法起動(dòng)主機(jī)。調(diào)整時(shí)，還須參照主機(jī)說明書規(guī)定的飛車保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級(jí)社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。3．主機(jī)超速停車試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合試驗(yàn)大綱和中國船級(jí)社船舶建造規(guī)范的要求。（二）試驗(yàn)要求主機(jī)各保護(hù)裝置應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要求的各項(xiàng)參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，或按主機(jī)說明書的規(guī)定值作為主機(jī)保護(hù)裝置調(diào)試的依據(jù)。主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)某一參數(shù)超過或低于安全運(yùn)行的規(guī)定值時(shí)，該裝置能使主機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于大型主機(jī)往往是在船上組裝，所以還須試驗(yàn)主機(jī)冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認(rèn)沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認(rèn)為該主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗(yàn)合格。若供油情況正常，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)符合要求。系統(tǒng)效用試驗(yàn)是通過泵、管路將介質(zhì)輸送到主機(jī)的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機(jī)正常運(yùn)行和達(dá)到設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)時(shí)，用鉗型電流表測(cè)量電流，用兆歐表測(cè)電阻。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常發(fā)熱，滑動(dòng)軸承工作溫度不得高于65℃，滾動(dòng)軸承工作溫度不得高于80℃，泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機(jī)械密封只允許局部有輕微滲漏，有漬不成滴。動(dòng)力系統(tǒng)泵包括主機(jī)滑油泵、燃油泵和主機(jī)海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。2．檢驗(yàn)內(nèi)容對(duì)采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進(jìn)入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應(yīng)對(duì)從補(bǔ)給油箱至重力油箱，以及進(jìn)入尾軸管的滑油管路進(jìn)行投油清洗。2．主機(jī)燃油系統(tǒng)的機(jī)外管路投油清洗主機(jī)燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機(jī)械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進(jìn)入主機(jī)高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機(jī)的正常工作。在主機(jī)滑油系統(tǒng)投油清洗認(rèn)可后，應(yīng)將主機(jī)滑油循環(huán)艙內(nèi)的清洗油排空，然后對(duì)滑油艙進(jìn)行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機(jī)械雜質(zhì)和垃圾。圖101 投油系統(tǒng)圖（2）主機(jī)內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗(yàn)。投油須按照預(yù)先確定的投油路線進(jìn)行，也可參照?qǐng)D101所示的投油系統(tǒng)圖進(jìn)行。（一）主機(jī)滑油系統(tǒng)投油檢驗(yàn)1．投油前應(yīng)具備的條件（1）管系均經(jīng)內(nèi)場(chǎng)化學(xué)清洗認(rèn)可；（2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗(yàn)合格；（3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔，檢驗(yàn)時(shí)可采用面粉團(tuán)粘沾艙表面，檢查有無垃圾；（4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實(shí)況確定投油路線，并經(jīng)檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師確認(rèn)；（5）安裝好檢驗(yàn)用的臨時(shí)細(xì)濾器，細(xì)銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應(yīng)的濾紙；（6）投油用油應(yīng)與主機(jī)潤(rùn)滑油同樣牌號(hào)，或特性相似并得到確認(rèn)的其它牌號(hào)滑油。系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師交驗(yàn)。這里包括表面油漆的質(zhì)量和完整性，活動(dòng)部分（例如門、蓋）的靈活性，表面指示牌的正確性，這些都屬于設(shè)備安裝檢驗(yàn)的范圍。電磁計(jì)程儀傳感器的正前方5m內(nèi)不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。3176。穿過羅經(jīng)甲板處應(yīng)保證水密。雷達(dá)天線的首尾線必須與船體首尾線重合或平行，176。②主羅經(jīng)和方位分羅經(jīng)的安裝與固定，應(yīng)使其首尾標(biāo)志線與船舶縱向中心剖面平行，176。電池之間應(yīng)有大于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和固定。蓄電池室內(nèi)部及通風(fēng)管路內(nèi)部均應(yīng)采取防止電解液的腐蝕措施。③主配電板后通道應(yīng)設(shè)門，當(dāng)長(zhǎng)度超過4m時(shí)，后通道兩端均應(yīng)設(shè)門，門上掛有“高壓危險(xiǎn)”的警告牌。在專用接地導(dǎo)體與設(shè)備底腳，~“梅花墊”，用螺絲緊固，保證設(shè)備與專用接地導(dǎo)體，專用接地導(dǎo)體與設(shè)備支承支架或?qū)Ｓ媒拥芈萁z良好的接觸，確保設(shè)備接地。（2）利用設(shè)備底腳，經(jīng)彈簧減振器本身作為導(dǎo)體進(jìn)行接地。（三）電氣設(shè)備的安裝檢驗(yàn)對(duì)于電氣設(shè)備的安裝檢驗(yàn)，除了個(gè)別與船體結(jié)構(gòu)有直接聯(lián)系的設(shè)備單獨(dú)檢驗(yàn)外，一般都把設(shè)備安裝檢驗(yàn)同系泊試驗(yàn)安排在一起進(jìn)行。（6）對(duì)于無線電通訊設(shè)備應(yīng)有各自的單獨(dú)接地，以消除共模耦合效應(yīng)。（4）接電導(dǎo)體應(yīng)由緊銅及其它電導(dǎo)不小于緊銅的抗腐蝕良導(dǎo)體制成，成束電纜如采用公共接地導(dǎo)體接地，則截面積按該束電纜中最大載流導(dǎo)體的截面積選取。（2）凡三個(gè)底腳以下的電氣設(shè)備須有一個(gè)底腳接地。可拆板或活動(dòng)蓋板應(yīng)標(biāo)明標(biāo)記。（10）氣設(shè)備安裝應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離鍋爐、被加熱的油柜、蒸汽管、排煙管或其它被加熱的管子等熱源。（6）調(diào)節(jié)電阻、起動(dòng)電阻、充電電阻、電熱器具及其它工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備安裝時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離木質(zhì)隔板等易燃物體和其它設(shè)備，必要時(shí)中間應(yīng)用隔熱材料隔離。（3）電氣設(shè)備應(yīng)安裝得平正、高度適當(dāng)、操作維修方便。對(duì)于安裝在危險(xiǎn)區(qū)域（例如油船的露天甲板、泵艙等場(chǎng)所）的電氣設(shè)備，其防爆形式、級(jí)別、溫度等均應(yīng)滿足使用場(chǎng)所的要求。但是，整個(gè)設(shè)備安裝檢驗(yàn)都應(yīng)該在系泊試驗(yàn)以前完成。不同的電氣設(shè)備在安裝上的要求也不盡相同。值得注意的是，若金屬構(gòu)件的絕緣比接地時(shí)對(duì)設(shè)備的使用更有利的話，也可以采用絕緣的方法。、維護(hù)，并保證接地線本身不易受到機(jī)械損傷和腐蝕的部位。，不得將屏蔽罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺釘。這種不良連接是由金屬腐蝕引起，構(gòu)成非線性的傳輸路徑，產(chǎn)生干擾。測(cè)量法就是用500V兆歐表進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量線的兩端中的一端接地，另一端接至被測(cè)量的電纜的芯線，測(cè)量電纜對(duì)地的絕緣電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)。（8）單芯電纜只準(zhǔn)在一端接地。若接地線接到船體構(gòu)件上時(shí)，應(yīng)通過與船體可靠焊接的接地接線柱連接，并使用直徑不小于4mm的黃銅或其它耐腐蝕材料制成的螺母。但在安全區(qū)域里，最后分支的電纜，可以允許只在電源端作單端接地。（3）芯線端頭應(yīng)采用永久性標(biāo)記以避免接線錯(cuò)誤。如其線端的絕緣帶已被剝?nèi)r(shí)，則在每一芯線的絕緣與接地金屬接觸或可能接觸之處應(yīng)設(shè)附加絕緣。對(duì)帶有金屬填料函的電氣設(shè)備，凡進(jìn)入這些設(shè)備的電纜，可將電纜的金屬編織網(wǎng)套翻拆，用兩個(gè)金屬墊圈夾緊，擰緊填料函的螺母，將電纜金屬編織網(wǎng)套緊壓在填料函中金屬螺母和金屬墊圈之間，使電纜通過電氣設(shè)備可靠接地。將電纜一端的金屬屏蔽編織網(wǎng)套拆散一段，然后將拆散的一段編成辮子線，并在前端壓上冷壓接線端子與船體構(gòu)件或設(shè)備的接地裝置連接。電纜接地是指電纜的金屬保護(hù)層的接地。設(shè)備安裝的位置是根據(jù)經(jīng)確認(rèn)的安裝布置圖而定的。所有電氣設(shè)備的安裝都要顧及到使用方便、觀察方便、維修方便和保養(yǎng)方便。第三節(jié) 電氣接線和設(shè)備安裝檢驗(yàn)船用電氣系統(tǒng)的設(shè)備安裝，主要考慮三個(gè)方面的因素。澆灌物應(yīng)以灌注型填料的配比要求為準(zhǔn)，調(diào)成流質(zhì)進(jìn)行澆灌，以免引起貫通件中間產(chǎn)生空洞。，不得扭曲，其分隔及貫通件的空間能確保填充填料能符合密封的要求。，并且指明各種填料所具有的不同的耐火等級(jí)。這樣，既可以達(dá)到艙室的密封要求，也可以防止火災(zāi)范圍的擴(kuò)散。圖81 同一相的單芯電纜排列次序二、 電纜貫通件密封性檢驗(yàn)安裝貫通件的目的就是為符合耐火和水密的要求。，電纜與艙壁之間的距離應(yīng)該不小于50mm，但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。表83 電纜緊固間距表 單位：mm電 纜 外 徑緊固材料間距超 過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜82002508132503001320300350203035040030400400，在距貫通件100~150mm內(nèi)應(yīng)設(shè)固定緊固電纜結(jié)構(gòu)；穿過密封貫通件的電纜，應(yīng)該在距貫通件250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。如果一束電纜超過三層，應(yīng)按85%載流量選用電纜。如果分開有困難，一起緊固時(shí)，是否能保證不致于相互損傷。檢查電纜的走向是否符合要求，是否會(huì)受到各種因素的損傷。，但封閉板必須是堅(jiān)固的。：（1）主干電纜與應(yīng)急干線饋電電纜。，否則這些電纜應(yīng)該相應(yīng)降低負(fù)荷使用。、信號(hào)電纜等低壓電纜分開敷設(shè)，間距在50mm以上。電纜與熱源的空