【正文】 大中小城市對信號控制器的使用要求不同，對交通信號控制器的微機化，系列化勢在必行。 按上述設(shè)想建立起來的將是一個旨在解決機非混合交通問題，以線控制為主，方案選擇型實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)。 （5） 可能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 確定系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要是依據(jù)系統(tǒng)控制策略要求，系統(tǒng)成本分析和城市的財政承受能力，同時也要受到系統(tǒng)管理維護人員技術(shù)水平的制約。 （3） 根據(jù)車種混雜和路網(wǎng)稀，路口間距相差懸殊，難以建立精確交通預(yù)測模型的特點，系統(tǒng)應(yīng)加強路口應(yīng)變能力，強化感應(yīng)控制功能。從流量變化情況來看，除外圍過境干道外，都是有一定規(guī)律的，高峰小時基本上都集中在幾個時段內(nèi)。 城市道路狀況 路是交通的物質(zhì)基礎(chǔ)，有路才能通車，行人。機動車駕駛員文化水平低，又缺乏系統(tǒng)訓(xùn)練，尤其缺乏心理素質(zhì)，感知能力和判斷能力的培養(yǎng)，因而，對人，車的運動特征不能很好掌握。 　　（3） 降低污染程度，保護生態(tài)環(huán)境。 道路交通控制的目的和作用　　　道路交通控制的目的可定義為：在確定的行政規(guī)定約束下，采用合適的營運 方法來確保公共和私人運輸方式具有最佳的交通運行狀態(tài)。1 緒論 道路交通控制的發(fā)展背景隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市化速度加快，機動車輛占有量急劇增加，由此引發(fā)出日益嚴重的交通問題：交通擁擠甚至堵塞，交通事故頻繁，空氣和噪聲污染嚴重，公共運輸系統(tǒng)效率下降等。2. 南北及南北轉(zhuǎn)彎紅燈亮并保持 40 秒，同時東西綠燈亮，但只保持 35 秒，到35 秒時東西綠燈閃 3 次（每周期為 1 秒）后熄滅，繼而東西黃燈亮，并保持 2秒，到 2 秒后，東西黃燈滅，東西紅燈亮，同時南北紅燈熄滅和南北綠燈亮；南北轉(zhuǎn)彎紅燈繼續(xù)亮著。等待 1 秒返回D1MS: MOV R7,250 。顯示東西東西位數(shù)CLR ACALL D1MS 。延時 1MSSETB 。滅南北個位數(shù)MOV A,C_BIT 。將南北要顯示的個位數(shù)送 AMOVC A,A+DPTR 。查表MOV P0,A 。MOV R0,2 。B=10DIV AB 。A 除以 B 商存 A，余數(shù) BMOV B_BIT,A 。循環(huán)掃描DJNZ R0,DPL1RET； 。查表MOV P0,A 。顯示東西 10 位數(shù)CLR ACALL D1MS 。延時 1MSSETB 。滅南北 10 位數(shù)MOV A,B_BIT 。將南北要顯示的 10 位數(shù)送 AMOVC A,A+DPTR 。將 B 放到 23HMOV DPTR ,NUMT 。將東西要顯示的數(shù)存放到 AMOV B,10 。B=10DIV AB 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP4MOV A,TEMP3CJNE A,0,NEXT44 。東西黃燈，南北禁止通行CLR MOV TEMP3,05 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP4MOV A,TEMP4CJNE A,0,NEXT43 。東西通行，南北禁止通行CLR SETB CLR SETB CLR SETB CLR MOV TEMP3,45 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP4MOV A,TEMP4CJNE A,0,NEXT34 。東西黃燈，南北禁止通行CLR MOV TEMP3,05 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP4MOV A,TEMP4CJNE A,0,NEXT33 。東西通行，南北禁止通行CLR SETB CLR SETB CLR SETB CLR MOV TEMP3,25 。給初值MOV TL1 ,0F8HMOV TH0 ,0FFHMOV TL0 ,0F8HLJMP TEMP340TEMP320:。 清溢出位CLR TF1MOV TH1 ,0FFH 。多車下次顯示時間為 40 秒LJMP STAR3 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP1CJNE A,0,NEXT22 。南北黃燈，東西禁止通行SETB CLR MOV TEMP1,05 。時間夠一秒顯示時間減 1DEC TEMP2MOV A,TEMP1CJNE A,0,NEXT11 。南北通行，東西禁止通行CLR CLR MOV TEMP1,40 。 多車下次顯示時間為 40 秒LJMP STAR3 。判斷南北是否多車JB TF0 ,T40 。東西要顯示的時間，STLOP2:ACALL DISPLAY1 。若顯示時間為 0 跳到第二狀態(tài)NEXT: LJMP STLOPSTAR2: 。東西要顯示的時間STLOP:ACALL DISPLAY1 。TEMP1=20 情況SETB TR0 。清 TF1MOV TH1,0FFH 。在些設(shè)計 20 秒 6 輛為多車MOV TH0 ,0FFHMOV TL0 ,0FCHLJMP TEMP20 。南北通行要顯示的時間為 20 的計數(shù)器初始值CLR TF0 。MOV TEMP2,25MOV TEMP3,25MOV TEMP4,20STAR:MOV P1,0FFHMOV P2,0FFH 。初始情況MOV P1,0FFHMOV P2,0FFH 。東西通行，南北禁止通行CLR JNB ,$ 。中斷返回INT1:MOV A,P1 。清除先前狀態(tài)MOV P2,0FFHCLR CLR 。外部中斷 1 入口LJMP INT1 。用于存放第三第四南北狀態(tài)要顯示的時間TEMP4 EQU 27H。用于存放東西十位數(shù)D_BIT EQU 23H 。實驗致謝詞 在整個畢業(yè)設(shè)計中，我得到了學(xué)校電子實驗室的大力支持，為我提供了各種所需的儀器設(shè)備。圖12 AT89C51添加程序文件圖13 交通燈仿真界面小 結(jié)在畢業(yè)設(shè)計的整個過程中，我深切地體會到:實踐是理論運用的最好檢驗。將鼠標移至AT89C51 上, 單擊鼠標右鍵使之處于選中狀態(tài), 在該器件上單擊左鍵, 打開如圖12所示的對話框。選擇Source→Add/Remove Source File 菜單項，將出現(xiàn)Add/Remove Source Code Files對話框，如圖10所示：圖10添加/刪除源文件對話框2）在Code Generation Tool 選項區(qū)，單擊下三角按鈕，選擇ASEM51工具單擊New按鈕，將出現(xiàn)如圖11所示對話框。由于Wave6000使用方便，具備強大的軟件仿真和硬件仿真功能。（2）中斷打開和中斷關(guān)閉：為了使特殊車輛通行按一下打開中斷開關(guān)就可以打開中斷，關(guān)閉中斷開關(guān)就關(guān)閉中斷。3）中斷服務(wù)程序：既然有中斷產(chǎn)生，就必然有其具體的需執(zhí)行的任務(wù)，中斷服務(wù)程序就是執(zhí)行中斷處理的具體內(nèi)容，一般以子程序的形式出現(xiàn)，所有的中斷都要轉(zhuǎn)去執(zhí)行中斷服務(wù)程序，進行中斷服務(wù)。中斷開始前需將有關(guān)寄存器的內(nèi)容壓入堆棧進行保存，以便在恢復(fù)原來程序時使用。滅第四位DJNZ R7，LOOP；不夠一秒，繼續(xù)掃描NEXTNUMBER；到一秒顯示下一個數(shù)D1MS: 。延時 1MSSETB 。送 0 的共陰極碼CLR ；第二位顯示 0ACALL D1MS 。顯掃描次數(shù)LOOP：MOV P0,5BH 。由于東往西方向和西往東方向顯示的時間相同，南往北方向和北往南方向顯示的時間也相同，所以只需要考慮四位數(shù)碼管顯示電路，其中東西方向兩位，南北方向兩位，兩位數(shù)碼管可以時間的時間為 099 秒完全可以滿足系統(tǒng)的要求，數(shù)碼管連接方法如圖 7 所示。每個路口的信號的的轉(zhuǎn)換順序為：綠—黃—紅 綠燈表示允許通行，黃燈表示禁止通行，但已經(jīng)駛過安全線的車輛可以繼續(xù)通行，是綠燈過渡到紅燈提示燈。這樣控制可以把不斷增多的車輛一步一步消化，雖然最后由于每個路口的綠燈放行時間延長而使等候的時間變長，但比塞車等候的時間短得多。 車檢測電路用來判斷各方向車輛狀況,比如：20秒內(nèi)可以通過的車輛為20輛，當20秒內(nèi)南往北方向車輛通過車輛達不到20輛時，判斷該方向為少車，當20秒內(nèi)北往南方向車輛通過車輛也達不到20輛時，判斷該方向也為少車，下一次通行仍為20秒，當20秒時間內(nèi)南往北或北往南任意一個方向通過的車輛達20輛時證明該狀態(tài)車輛較多，下一次該方向綠燈放行時間改為40秒，當40秒內(nèi)通過的車輛數(shù)達45輛時車輛判斷為擁擠，下一次綠燈放行時間改仍為40秒，當40秒車輛上通過車輛達不到45輛時，判斷為少車，下次綠燈放行時間改為20秒， 依此類推。顯然在車輛擁擠的情況下綠燈的通行時間越長，單位時間內(nèi)通行的車輛越多，可以有效緩解車輛擁堵問題。我們來計算一下，每車道通行 20 秒內(nèi)可以通過 20 輛車，一個紅綠燈循環(huán)是 40 秒( 單交叉路口)，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈 5 秒（一個循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換） ，即一個紅綠黃燈循環(huán)要 50 秒，即 50 秒內(nèi)通行的車輛為 40 輛。 工作原理綠燈的放行時間與車輛通過數(shù)量不成正比。用其設(shè)計的交通燈也滿足了要求，所以本文采用單片機設(shè)計交通燈。 針對道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況利用單片機控制技術(shù)提出了軟件和硬件設(shè)計方案及兩點改進措施。 　 　 EA/VPP： 當 EA 保 持 低 電 平 時 ， 則 在 此 期 間 外 部 程 序 存 儲 器 （ 0000HFFFFH） ， 不 管 是 否 有 內(nèi) 部 程 序 存 儲 器 。 如 果 微 處 理 器 在 外 部 執(zhí) 行 狀 態(tài) ALE 禁 止 ，置 位 無 效 。 然 而 要 注 意 的 是 ： 每 當 用 作外 部 數(shù) 據(jù) 存 儲 器 時 ， 將 跳 過 一 個 ALE 脈 沖 。 　 　 ALE/PROG： 當 訪 問 外 部 存 儲 器 時 ， 地 址 鎖 存 允 許 的 輸 出 電 平 用 于 鎖 存 地址 的 地 位 字 節(jié) 。 P2 口 在