【正文】 3) 當(dāng)出現(xiàn)地表監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)達(dá)到警戒值條件時(shí)①及時(shí)向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由項(xiàng)目經(jīng)理向上級(jí)公司和業(yè)主代表、專家顧問(wèn)組報(bào)告，同時(shí)向相關(guān)主管部門匯報(bào)工作。②調(diào)整盾構(gòu)及掘進(jìn)參數(shù)，放慢掘進(jìn)速度。在盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)路面及周圍建(構(gòu))筑物實(shí)行24小時(shí)巡邏、觀察。在發(fā)生問(wèn)題時(shí)各相關(guān)單位及人員能夠及時(shí)有效的進(jìn)行處理，將事故所造成的損失及不良影響降低到最低限度。③組織專家討論分析原因和相應(yīng)的控制措施。(2)施工生產(chǎn)安全事故報(bào)告程序：安全事故現(xiàn)場(chǎng)第一發(fā)現(xiàn)人員→現(xiàn)場(chǎng)值班室→現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急小組→公司生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織。后勤保障小組：在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，向現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員提供后勤保障。安全質(zhì)量應(yīng)急小組：在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，負(fù)責(zé)施工安全管理和應(yīng)急事件處理。一旦發(fā)生施工生產(chǎn)安全事故，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，積極組織搶救，采取措施，減少損失，確保人員安全。 盾構(gòu)施工應(yīng)急處理指揮流程見(jiàn)下圖62現(xiàn)場(chǎng)指揮 (余大為地面、隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)(王中偉)應(yīng)急物資保障(李顯慶)緊急預(yù)案分工(吳坤)組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍(王中偉)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮(經(jīng)金海)啟動(dòng)緊急預(yù)案現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)(王榮成)現(xiàn)場(chǎng)人員救護(hù)(張康) 技術(shù)處理 (顏治國(guó)、劉文靜、王慶兵)圖72 、盾構(gòu)施工應(yīng)急處理指揮流程、機(jī)械設(shè)備保證措施為確保盾構(gòu)機(jī)維修改造順利進(jìn)行，我們成立了以盾構(gòu)分公司經(jīng)理為首的盾構(gòu)機(jī)維修改造領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)，確保盾構(gòu)機(jī)維修改造計(jì)劃安全專家會(huì)意見(jiàn)進(jìn)行落實(shí)，盾構(gòu)機(jī)維修改造領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)下：組長(zhǎng)：徐鵬程（設(shè)備分公司經(jīng)理）副組長(zhǎng)：李金震（天盾5號(hào)機(jī)長(zhǎng)） 龍強(qiáng)（天盾6號(hào)機(jī)長(zhǎng)）組員：機(jī)修工班組（6人）、電工班組（4人）、龍門吊司機(jī)班長(zhǎng)（6人）、盾構(gòu)司機(jī)班組（4人）、電焊班組（4人）、盾構(gòu)施工過(guò)程安全保證措施加強(qiáng)盾構(gòu)操作室與外界的通訊聯(lián)系，充分掌握盾構(gòu)掘進(jìn)期間機(jī)械設(shè)備的性能和狀況，合理選擇設(shè)備保養(yǎng)時(shí)間；盾構(gòu)掘進(jìn)期間做到零配件齊全，對(duì)易損件進(jìn)行按量備存，安排專業(yè)機(jī)修人員經(jīng)常進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)工作；請(qǐng)小松公司專家對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)行全程控制，確保盾構(gòu)連續(xù)進(jìn)行；聯(lián)系有相同設(shè)備的兄弟單位等作為配件緊急供應(yīng)單位；掘進(jìn)期間對(duì)刀盤(pán)、注漿加壓系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查，配備足夠的機(jī)械和電氣工程師；盾構(gòu)掘進(jìn)期間加強(qiáng)對(duì)軌道、軌枕的檢查工作，定期對(duì)電瓶車銷子、保險(xiǎn)繩、電瓶和剎車系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；八、安全應(yīng)急預(yù)案工程施工過(guò)程中，貫徹執(zhí)行 “安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)原則，堅(jiān)持“以人為本”搶險(xiǎn)指導(dǎo)思想。七、安全保證措施、人員保證措施1）建立健全人員組織機(jī)構(gòu)為確保盾構(gòu)順利穿越難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，特成立領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)，確保各部門的協(xié)調(diào)工作，切實(shí)落實(shí)施工方案和安全技術(shù)交底工作，領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)下：組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理（吳坤）組員：總工（顏治國(guó)）組員：安全副經(jīng)理（賀利娟）組員：生產(chǎn)經(jīng)理（郭彬）安全檢查組：姚根順物質(zhì)保障組:李顯慶醫(yī)療救護(hù)組：張康搶險(xiǎn)搶修組：劉偉保衛(wèi)協(xié)助組：謝關(guān)杰技術(shù)支持組：劉文靜通訊聯(lián)絡(luò)組：井金海圖7安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)2）完善安全應(yīng)急救援程序應(yīng)急救援組織→集團(tuán)公司生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析、繪制各種表格及曲線圖，當(dāng)曲線趨于平衡時(shí)推算出最終值，并提示結(jié)構(gòu)物的安全性。（3）施工前進(jìn)行管線資料調(diào)查，查清地下管線的準(zhǔn)確埋設(shè)位置及走向，在管線正上方布設(shè)監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，各類管線的與允許沉降管理基準(zhǔn)值必須征得管線管理單位的認(rèn)可或由管線管理部門制定，且在施工過(guò)程中保持與管線管理單位聯(lián)系渠道的暢通。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到或超過(guò)管理基準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，修正支護(hù)參數(shù)后方能繼續(xù)施工。從降水開(kāi)始，觀測(cè)時(shí)間分別采用30min、1h、4h、8h、12h以后24h觀測(cè)1~2次，直到降水工程結(jié)束。外露部分為標(biāo)點(diǎn)，標(biāo)點(diǎn)上各有一個(gè)保護(hù)蓋。儀器儀器：游標(biāo)卡尺、千分尺、膨脹螺栓監(jiān)測(cè)實(shí)施方法：對(duì)于混凝土建筑物上的裂縫的位置、走向及長(zhǎng)度的觀測(cè)，是在裂縫的兩端用油漆畫(huà)線作標(biāo)志，或在混凝土表面繪制方格坐標(biāo)，用鋼尺丈量。測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測(cè)，對(duì)測(cè)點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措施，避免在施工過(guò)程中受到破壞。數(shù)據(jù)分析與處理：地表沉降測(cè)量隨施工進(jìn)度進(jìn)行，根據(jù)開(kāi)挖部位、步驟及時(shí)監(jiān)測(cè)，并將各沉降測(cè)點(diǎn)沉降值繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖，并根據(jù)沉降變化曲線圖和沉降速率判斷沉降變化趨勢(shì)，必要時(shí)采用回歸計(jì)算來(lái)推測(cè)沉降終值?；c(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)取得初始高程。道路下的點(diǎn)必須鉆孔取芯穿透路面結(jié)構(gòu)層、下保護(hù)套筒。當(dāng)這種位移和影響超出一定范圍，必然對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，并影響到上方地表和臨近建筑物的安全使用。測(cè)量環(huán)片的旋轉(zhuǎn)：用水平尺放置在環(huán)片內(nèi)，水平尺水平時(shí)量出環(huán)片兩端接縫與水平尺的高差，經(jīng)內(nèi)業(yè)計(jì)算出環(huán)片的旋轉(zhuǎn)角。用拓普康GTS601型1″級(jí)全站儀進(jìn)行角度、距離測(cè)量可以將A點(diǎn)的橫向點(diǎn)位誤差控制在10mm內(nèi)。如圖所示中A點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中心，E是盾構(gòu)機(jī)中體斷面的中心點(diǎn)，即AE連線為盾構(gòu)機(jī)的中心軸線，由A、B、C、D、四點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)四面體，測(cè)量出每個(gè)角點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi, yi, zi）,根據(jù)四個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)（xi, yi, zi）分別計(jì)算出LAB, LAC, LAD, LBC, LBD, LCD, 四面體中的六條邊長(zhǎng)，作為以后計(jì)算的初始值，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中Li是不變的常量，通過(guò)對(duì)B、C、D三點(diǎn)的三維坐標(biāo)測(cè)量來(lái)計(jì)算出A點(diǎn)的三維坐標(biāo)。2）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量的主要內(nèi)容是：水平偏移、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角的測(cè)量。3mm。②施工控制導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)定期檢測(cè)，保證控制網(wǎng)的精度和點(diǎn)位的穩(wěn)定性，當(dāng)隧道掘進(jìn)150m、隧道全長(zhǎng)的二分之一、隧道全長(zhǎng)的四分之三、和接近貫通面150m時(shí)必須進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的全面檢測(cè)。對(duì)工程測(cè)量精度要求高。標(biāo)段位于西安東二環(huán)西側(cè)，地面建筑物、住宅樓密集，道路車流人流量也大，給地面控制測(cè)量帶來(lái)較大的干擾。200的球墨鑄鐵管，~2m，為東西走向，位于隴海線北端防護(hù)柵欄以北3m，與鐵路線平行；污水管為216。根據(jù)西安地鐵一、二號(hào)線施工經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)隧道施工地面沉降控制值為一般為10mm，滿足接觸網(wǎng)使用要求。地鐵區(qū)間隧道施工，可能引起地層中支柱基礎(chǔ)移動(dòng)，連帶接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，從而影響電力機(jī)車正常行車。5）盾構(gòu)隧道與隴海線沿線接觸網(wǎng)立柱關(guān)系隴海鐵路上、下行兩側(cè)各有一排（共計(jì)四排）接觸網(wǎng)立柱，布置間距不等，約20~70m，一般為40ｍ左右。國(guó)鐵設(shè)計(jì)部門充分考慮了地鐵盾構(gòu)隧道通過(guò)要求，在整備棚基礎(chǔ)布置時(shí)，盡量將樁基遠(yuǎn)離后建地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道。 應(yīng)急處理措施：采用地表垂直注漿補(bǔ)償?shù)貙訐p失。根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500072011），整備棚基礎(chǔ)地基變形允許值如表1。 應(yīng)急處理措施：采用地表垂直注漿補(bǔ)償?shù)貙訐p失。為確保運(yùn)營(yíng)安全，整備所內(nèi)構(gòu)筑物設(shè)計(jì)時(shí)即對(duì)其基礎(chǔ)采取必要的預(yù)加固措施；地鐵盾構(gòu)隧道施工中制定了應(yīng)急處理措施，并對(duì)施工參數(shù)實(shí)行嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)控制，確保上述鐵路線路滿足安全使用防護(hù)要求。~。左、右線間距約98m~110m。2）盾構(gòu)隧道與車輛18臨修線及14條整備線關(guān)系；盾構(gòu)隧道平面上左線隧道以曲線形式（曲線半徑R=800m）下穿上述鐵路線路（共6條股道），與上述線路平面大角度相交，交角為80176。1）盾構(gòu)隧道下穿隴海鐵路上、下行線及5條取送線保護(hù)措施盾構(gòu)施工下穿隴海上、下行線及取送線保護(hù)措施：施工前對(duì)隴海鐵路上、下行線及取送線進(jìn)行加固處理，處理方法是：在地鐵與隴海鐵路交叉范圍的右線兩側(cè)30m及左線兩側(cè)30m范圍內(nèi)采用扣軌的方法進(jìn)行加固。加強(qiáng)地面及建筑物監(jiān)測(cè)，正常監(jiān)測(cè)頻率為1次/天，盾構(gòu)穿越期間內(nèi)監(jiān)測(cè)頻率為2次/天，必要時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保盾構(gòu)施工和建筑物安全。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，盾尾油脂量比正常推進(jìn)每環(huán)多20Kg可以較好的控制盾尾的漏漿量。盾構(gòu)在穿越樓房前6環(huán)開(kāi)始進(jìn)行環(huán)箍注漿，穿越后6環(huán)后結(jié)束環(huán)箍注漿。同步注漿材料配比和性能指標(biāo)表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤(rùn)土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑120～160210～27060～80779520按需要根據(jù)試驗(yàn)加入采用硬性漿液作為同步注漿材料，該漿材具有結(jié)石率高、結(jié)石體強(qiáng)度高、耐久性好和很好的防止地下水浸析的特點(diǎn)。2）合理控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度：盾構(gòu)掘進(jìn)速度的控制對(duì)地面的隆沉變形有明顯的影響。3）做好應(yīng)急預(yù)案，備好應(yīng)急物資，對(duì)應(yīng)急物資做詳細(xì)的計(jì)劃，分項(xiàng)進(jìn)行應(yīng)急演練。、隧道外施工措施1）監(jiān)控量測(cè)：監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值是根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、計(jì)算資料及類似工程經(jīng)驗(yàn)制定的。對(duì)盾構(gòu)機(jī)上現(xiàn)存的機(jī)械故障和缺陷，會(huì)同設(shè)備供應(yīng)商和專家共同檢測(cè)修理，并對(duì)可能產(chǎn)生的故障預(yù)先做好修理準(zhǔn)備，對(duì)主要設(shè)備零件備件。加大盾尾油脂壓注量來(lái)防止?jié){液通過(guò)盾尾流失。4）加強(qiáng)二次補(bǔ)漿 （ 環(huán)箍補(bǔ)漿 ）根據(jù)地表沉降情況決定是否進(jìn)行二次注漿和環(huán)箍注漿，盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)后每6環(huán)進(jìn)行環(huán)箍注漿(例如盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前正在推進(jìn)20環(huán)，則需在第14環(huán)進(jìn)行一次環(huán)箍注漿注漿)，每環(huán)6個(gè)孔，～，注漿損耗率以10%計(jì)， ～ Mpa。根據(jù)管片壁后環(huán)形空隙與地層有效填充的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，～，：Q=～。注漿量的確定：盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿和初砌壁后補(bǔ)注漿是填充土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期沉降的主要手段，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，保證平穩(wěn)推進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)方向，減少糾偏，特別是大量值糾偏；穿越時(shí)的推進(jìn)速度應(yīng)控制在20～25mm/min，確保平穩(wěn)掘進(jìn)，過(guò)快的推進(jìn)速度和過(guò)大的土壓，將增加對(duì)土體的擾動(dòng)。通過(guò)試驗(yàn)段模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)下穿樓房提供一定的經(jīng)驗(yàn)支持。在盾構(gòu)穿越期間加密監(jiān)測(cè)頻率，暫定為每2小時(shí)1次，利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)，如測(cè)得變形速率超過(guò)警戒值，立即采取相應(yīng)措施保證建筑物安全。6）嚴(yán)格控制盾構(gòu)的軸線和糾偏量，糾偏坡度控制在177。報(bào)警值盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線177。30mm時(shí)為預(yù)警值，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線177。從本標(biāo)段盾構(gòu)隧道沿線的建筑物的現(xiàn)有情況來(lái)看，可實(shí)施的建筑自身加固措施主要是以注漿處理為主，主要采取以下措施：對(duì)建筑物慎用預(yù)加固注漿，為確保建筑物的安全，可事先預(yù)埋袖閥管，暫不注漿，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)決定是否進(jìn)行注漿，注漿采用水泥漿，水灰比為1：1，必要時(shí)采用水泥漿+水玻璃雙液漿 盾構(gòu)施工時(shí)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，根據(jù)試驗(yàn)段的成果和下穿地層的特性，選擇合理的盾構(gòu)施工參數(shù)，做到足量同步注漿，及時(shí)進(jìn)行多次注漿，注意盾構(gòu)停機(jī)時(shí)的保壓工作。摸清重點(diǎn)建筑物有無(wú)保護(hù)工程所需的工作場(chǎng)地和鄰近建筑物的關(guān)系。圖41區(qū)間隧道下穿隴海鐵路橫斷面、地層分析盾構(gòu)隧道上方主要為古土壤和飽和軟黃土，隧道穿越地層主要為老黃土，含有少量古土壤和砂層， ，采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)能有效的控制地表沉降。盾構(gòu)隧道與建材廠家屬樓、西安郵政局金花路分局、建工金華酒店關(guān)系圖、建筑物基礎(chǔ)圖見(jiàn)下：圖4通~胡區(qū)間左線盾構(gòu)隧道與建筑物平面關(guān)系圖、盾構(gòu)施工下穿建工金華酒店橫剖面示意圖、盾構(gòu)施工下穿西安郵政大樓及建材廠家屬路橫剖面圖、盾構(gòu)下穿隴海鐵路線及整備所、風(fēng)險(xiǎn)介紹胡家廟~石家街盾構(gòu)區(qū)間在里程YDK32+600~YDK32+、右線以R500半徑曲線下穿隴海鐵路線、整備所及旁穿東二環(huán)金花隧道，~，洞頂土層主要為雜填土、素填土、新黃土、飽和黃土、古黃土。~，地層為新黃土和飽和軟黃土。盾構(gòu)穿越地層為古土壤和老黃土（水下）。12根Ⅱ25主筋沿圓周均勻布置，12根Ⅱ25加強(qiáng)主筋沿圓周穿插主筋間距均勻布置。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)近距離側(cè)向穿過(guò)沿線建（構(gòu)）筑物時(shí)會(huì)擾動(dòng)周邊土體，產(chǎn)生土體沉降，甚至出現(xiàn)建筑物傾斜及開(kāi)裂等不良情況；經(jīng)項(xiàng)目部與監(jiān)理對(duì)沿線建筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物與盾構(gòu)隧道的位置關(guān)系，結(jié)合建（構(gòu)）筑物本身的特點(diǎn)，如基礎(chǔ)形式，結(jié)構(gòu)形式，建設(shè)年代，層高以及重要程度，綜合考慮以上因素，我項(xiàng)目部確定以下建（構(gòu)）筑物為重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象。左線盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地為目前胡~石區(qū)間始發(fā)井暗挖施工場(chǎng)地，盾構(gòu)施工計(jì)劃由南向北進(jìn)行掘進(jìn)，施工場(chǎng)地設(shè)一臺(tái)45T龍門架配合左線盾構(gòu)掘進(jìn)施工。地下水位以上地基土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。本區(qū)間南端胡家廟車站抗浮水位為401m，抗?jié)B水位為399m；北端石家街車站抗浮水位為399m，抗?jié)B水位397m，區(qū)間各段抗浮水位可根據(jù)里程內(nèi)插取值。擬建場(chǎng)地地下水主要賦存于中、上更新統(tǒng)黃土、古土壤、粉質(zhì)粘土層及其中的砂層夾層中，含水層的厚度大于50m。大明宮太液池在本區(qū)間西北側(cè)，于2010年7月5日開(kāi)始蓄水，湖底設(shè)置防滲層，蓄水后有無(wú)滲漏有待進(jìn)一步驗(yàn)證。48粗砂Q2al：灰黃色，飽和，密實(shí)，級(jí)配不良，礦物成分以長(zhǎng)石、石英為主，含少量云母，局部含個(gè)別圓礫、卵石，最大粒徑約3～5cm。本層多以?shī)A層或透鏡體形式分布于44粉質(zhì)粘土中。本次鉆探未鉆穿本層?！?，以填土充填；本次詳勘分別在該鉆孔南側(cè)和北側(cè)距離3m處進(jìn)行了補(bǔ)勘，在南側(cè)的XZ4431?！钔脸涮?，在北側(cè)的XZ4432＃未揭示空洞。4122老黃土（水下）Q2eol：褐黃色，L =，可塑。v12＝,屬中壓縮性土。本層主要分布于區(qū)間南段和中段地下水位附近至古土壤頂面，呈斷續(xù)透鏡體分布?！?，～，～。311新黃土（水上）Q3eol：該層分布于填土底面以下。主要為粉質(zhì)粘土，含少量磚瓦片等，土質(zhì)不均。、地層巖性擬建區(qū)間50m深度內(nèi)場(chǎng)地內(nèi)地層為：地表分布有厚薄不均的全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）；其下為上更新統(tǒng)風(fēng)積（Q3eol）新黃土及殘積（Q3el）古土壤，再下為中更新統(tǒng)風(fēng)積（Q2eol）老黃土，再下為沖積（Q2al）粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂、中砂及粗砂等。區(qū)間范圍內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，在干濕交替條件下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水年變幅2m左右。、水文地質(zhì)對(duì)本區(qū)間地鐵施工有直接影響的是地下潛水。 v12= MPa1