變速器課程設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-26 11:16 本頁(yè)面
【正文】 應(yīng)該加強(qiáng)自己理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。此時(shí)，變速桿支座應(yīng)固定在受車架變形、汽車振動(dòng)影響較小的地方，最好將換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器連成一體，以避免對(duì)操縱有不利影響。 遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換擋變速器平頭式汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器，受總體布置限制變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換擋手力經(jīng)過(guò)這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換擋功能。用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)，不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。本次設(shè)計(jì)鎖止角取。影響鎖止角選取的因素，主要有摩擦因數(shù)、擦錐面的平均半徑R、鎖止面平均半徑和錐面半錐角。噴鉬環(huán)的壽命是銅環(huán)的2～3倍。貨車同步環(huán)可用壓鑄加工。4)錐面工作長(zhǎng)度b縮短錐面工作長(zhǎng)度，便使變速器的軸向長(zhǎng)度縮短，但同時(shí)也減少了錐面的工作面積，增加了單位壓力并使磨損加速。(3)摩擦錐面平均半徑R R設(shè)計(jì)得越大，則摩擦力矩越大。=6176。同步器螺紋槽形式(2)錐面半錐角 摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。試驗(yàn)還證明：螺紋的齒頂寬對(duì)摩擦因數(shù)的影響很大，摩擦因數(shù)隨齒頂?shù)哪p而降低，換擋費(fèi)力，故齒頂寬不易過(guò)大。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開(kāi)，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力作用下通過(guò)鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合(圖b)完成同步換擋。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，并由滑塊予以定位。彈簧圈將置于嚙合套座花鍵上中部呈凸起狀的滑塊壓向嚙合套。鎖銷式同步器多用于中、重型貨車的變速器中。在=0瞬間同步過(guò)程結(jié)束。第二階段，來(lái)自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動(dòng)齒套上的力F，經(jīng)過(guò)鎖止元件又作用到摩擦面上。 鎖銷式同步器工作原理同步器換擋過(guò)程由三個(gè)階段組成。鎖銷與同步環(huán)2剛性連接。得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器。變速器的軸用與齒輪相同的材料制造。在求取支點(diǎn)的垂直面和水平面內(nèi)的支反力和之后，計(jì)算相應(yīng)的彎矩、。變速器齒輪在軸上的位置如下圖所示時(shí)，若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為，可分別用下式計(jì)算式中, 齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于； 齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N），這里等于； E彈性模量（MPa），（MPa），E =MPa； I慣性矩（），d為軸的直徑（）； a、b為齒輪坐上的作用力距支座A、B的距離（）； L支座之間的距離（）。作用在第一軸上的轉(zhuǎn)矩應(yīng)取。前者使齒輪中心距發(fā)生變化，破壞了齒輪的正確嚙合；后者使齒輪相互歪斜，致使沿齒長(zhǎng)方向的壓力分布不均勻。第一軸花鍵部分直徑可按下式初選：式中，為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，=~；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，=484。所以初選第二軸和中間軸中部直徑。因?yàn)閯偠炔蛔爿S會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，結(jié)果破壞了齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度、耐磨性和工作噪聲等均有不利影響。值得指出的是，對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)力噴丸處理以后，齒輪彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命都能提高。 國(guó)內(nèi)汽車變速器齒輪材料主要用20CrMnTi、20Mn2TiB、16MnCr20MnCr25MnCr5。）；E齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可??；b齒輪接觸的實(shí)際寬度，20mm；主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑（mm）；直齒輪： （46） （47）斜齒輪： （48） （49）其中，分別為主從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑（mm）。計(jì)算第一軸常嚙合齒輪的彎曲強(qiáng)度。（1）直齒輪彎曲應(yīng)力 （41）式中彎曲應(yīng)力（MPa）；為圓周力（N），；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑； 應(yīng)力集中系數(shù)，； 摩擦力影響系數(shù)，；b齒寬（mm），取20t端面齒距（mm）；y齒形系數(shù)，如圖31所示。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。 而通常情況下，倒檔軸齒輪取21~23，此處取=22。實(shí)際傳動(dòng)比，與初選值相差不大，根據(jù)所確定的齒數(shù)，按式（39）算出精確的螺旋角值為，滿足要求。故選擇。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還收中間軸軸經(jīng)尺寸的限制，即受剛度的限制。 通常根據(jù)齒輪模數(shù)（ ）的大小來(lái)選定齒寬：直齒，為齒寬系數(shù)，～，；斜齒，～。選用大些的旋角時(shí)，使輪齒嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。理論上，對(duì)商用車，為提高齒輪承載能力應(yīng)選用或等大些的壓力角。 表32汽車變速器齒輪的法向模數(shù)車型乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量貨車的最大總質(zhì)量 模數(shù)～～～～嚙合套和同步器的結(jié)合齒多采用漸開(kāi)線齒形。變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒擋中間才（過(guò)渡）齒輪和換擋機(jī)構(gòu)的布置初步確定。還有，變速器中心距取得過(guò)小，會(huì)使變速器長(zhǎng)度增加，并因此而使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。汽車若能正常行駛則需 滿足： （）即 （）根據(jù)車輪與路面的附著情況： （） 即 （） ，G2=；將已知的數(shù)據(jù)帶入式子（）與（）當(dāng)中，求得 。本次所設(shè)計(jì)的變速器選擇最高擋為直接擋，即（1） 最小傳動(dòng)比及主減速器速比的確定汽車大都數(shù)時(shí)間是以最高檔行駛，即用最小傳動(dòng)比的檔位行駛。變速器的傳動(dòng)比范圍是指本變速器最低檔傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。
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