從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看我國汽車-wenkub.com
2025-06-26 09:31 本頁面
【正文】 我國應(yīng)借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，以有實(shí)力的汽車集團(tuán)為主體，構(gòu)建全新的汽車金融服務(wù)體系。再加上我國當(dāng)前缺乏個(gè)人信用評(píng)價(jià)體系，使得銀行在放貸以后，難以確定貸款人能否準(zhǔn)時(shí)歸還貸款，有的銀行不愿參與汽車金融服務(wù)。通過政府調(diào)控手段促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，按照一定的布局模式發(fā)展國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，制止國內(nèi)汽車生產(chǎn)的低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，提高汽車生產(chǎn)的集中度，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置。所以我國一定要堅(jiān)持自主開發(fā)型發(fā)展模式，結(jié)合我國汽車工業(yè)起點(diǎn)較低的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)廣泛發(fā)展國際合作和交流，采取合資合作方式，加大技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并從戰(zhàn)略的角度上，加強(qiáng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，加速技術(shù)水平的提高，盡早形成自己的品牌體系圓。 (二)在日際合作中不斷提高我日汽車工量的自主研發(fā)魄力 國際汽車的發(fā)展模式基本上分為自主開發(fā)型發(fā)展模式、共同經(jīng)營型發(fā)展模式以及外資主導(dǎo)型發(fā)展模式。我國汽車工業(yè)當(dāng)前生產(chǎn)集中度不高，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)微乎其微，如果我們繼續(xù)走傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國所走過的從單件小批量生產(chǎn)發(fā)展到大規(guī)模批量生產(chǎn)以至大規(guī)模定制生產(chǎn)的道路，將會(huì)經(jīng)過一個(gè)非常漫長的過程。大規(guī)模生產(chǎn)雖然具有批量生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是由于其自身成本和產(chǎn)品更新?lián)Q代、設(shè)備更新及技術(shù)創(chuàng)新的高成本，使得大規(guī)模生產(chǎn)難以滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求個(gè)性化、多樣化的發(fā)展趨勢(shì)。 四、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策 我國的汽車產(chǎn)業(yè)目前存在很多問題，應(yīng)如何解決這些問題以應(yīng)對(duì)當(dāng)前國際形勢(shì)，可以借鑒國際汽車強(qiáng)國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得汽車零部件企業(yè)無力進(jìn)行技術(shù)改造，在阻礙自身發(fā)展的同時(shí)也阻礙了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭(zhēng)取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤。同時(shí)，汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督方面的檢測(cè)能力的增強(qiáng)及檢測(cè)水平的提高，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用的安全性。同時(shí)，20C12年我國汽車總銷售量已經(jīng)達(dá)到了324．以萬輛，居世界第五位，其中轎車已經(jīng)達(dá)到了110萬輛閡。這些社會(huì)支撐體系的建立與完善為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，保證了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 (口)政府引導(dǎo)下攝大的社會(huì)支螺體康 首先，全球強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)國都有自己完善的汽車產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國早在20世紀(jì)70年代就建立了自己的《大氣清潔法》、《噪聲控制法》、《聯(lián)邦公路安全法》、《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性法》等法律、法規(guī)。爾后，隨著國際汽車工業(yè)的發(fā)展，美國開始從德國、日本等國引進(jìn)資金和技術(shù)，最終走上了自主開發(fā)型的發(fā)展道路。但是我們應(yīng)該看到，以目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)水平尚無力進(jìn)行國際市場(chǎng)的擴(kuò)張，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)就是加快發(fā)展速度，積極進(jìn)取，以多個(gè)渠道、多種形式增強(qiáng)在國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，盡力滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求。而潛在需求大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的發(fā)展中國家，近年來正成為他們新的目標(biāo)市場(chǎng)，汽車強(qiáng)國向發(fā)展中國家的銷量在不斷增加。以環(huán)保技術(shù)為例，據(jù)美國加州國際汽車經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，20世紀(jì)80年代，北美、西歐和日本的汽車工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資，年均增長幅度約為5．5％，20世紀(jì)90年代前5年為8．5％，而1996—2凹舊年則達(dá)到了12．5％以上，其中德國達(dá)到了15％。當(dāng)前汽車功能的集成化控制正在實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已開始建設(shè)?？巳R傳統(tǒng)的石油燃料給環(huán)境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢(shì)，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的努力方向。零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向。信息技術(shù)的發(fā)展加速了信息傳遞，互聯(lián)網(wǎng)采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱。 (三)產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢(shì) 目前，全球主要汽車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，以適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場(chǎng)需求。 (二)汽車生產(chǎn)全業(yè)通過世界范日內(nèi)的集團(tuán)化直組、教并、聯(lián)合，新的汽車產(chǎn)業(yè)格局巳初步形成 20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一系列全球范圍的汽車企業(yè)改組、兼并、聯(lián)合，逐步形成了當(dāng)前的“六加三”格局，就是通用
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